יונדאי i20 2018

עיצוב: ל-i20 מופע סולידי, כאשר הצביעה השחורה לקורה C יוצרת מופע מעניין ומקורי. לרמות הגימור הגבוהות מופע מושך יתר בזכות חישוקי גלגלים גדול יחסית עם גימור בוהק.

מנוע: מערכת ההנעה עם מנוע 1.4 ליטר חלקה ונעימה. בגרסה זו הביצועים חלשים יחסית. מערכת ההנעה מתקשה לשנע את הרכב גם בתנאים שאינם עמוסים מאוד. בהיבט זה הגרסה בעלת מנוע 1.2 ליטר ותיבה ידנית טובה יותר. לדגם המחודש מערכת הנעה שונה לחלוטין. מנוע מוגדש ותיבה רובוטית דו-מצמדית עם 7 הילוכים. ההספק אמנם דומה לזה של גרסת 1.4 ליטר, אולם ההבדל במומנט ובתחום העבודה היעיל של המנוע שונה באופן דרמטי והביצועים שופרו בהתאם. לצד זאת, פעולת מערכת ההנעה במהירות נמוכה איננה מהטובות (כמקובל במערכות הנעה המשלבות בין מנועי טורבו קטנים בעלי שלושה צילינדרים ותיבה דו-מצמדית).

צריכת דלק/חשמל: צריכת הדלק של 20i בגרסת 1.4 ליטר נעה בתנאי מבחן סביב 10 ק"מ לליטר. גרסת 1.0 ליטר טורבו צרכה במבחן סביב 13 ק"מ לליטר. גרסת 1.2 ליטר היא החסכונית ביותר, עם צריכת דלק שנעה סביב 16 ק"מ לליטר במבחן.

מבחני בטיחות: רמת הבטיחות של i20 ע"פ מבחני הריסוק האירופיים בעלת דירוג של ארבעה כוכבים (2015). רכב המבחן כלל מערכת להתרעה על סטייה מנתיב - מערכת שלא הוצעה בישראל, כך שהציון אינו תקף.

התנהגות כביש: היכולת הדינמית משופרת ביחס לדור הראשון הודות לריסון טוב של תנודות המרכב בפניות. עם זאת, פעולות ההיגוי והבלמים אינן מעודנות.

נוחות נסיעה ותמרון: ל-i20 מתלים נוקשים יחסית התורמים ליכולת דינמית טובה על חשבון יכולת השיכוך. עיקר הקושי הוא בתוואי עירוני במעבר על בליטות, אם כי חתך צמיגים גבוה יחסית מסייע בספיגה. בידוד הרעשים איננו טוב. הדגם המחודש שקט ומעודן יותר.

מימדי הרכב: ל-20i בדור השני ממדים מקובלים ביחס לקטגוריה - כ-400 ס"מ אורך, 170 ס"מ רוחב ו150 ס"מ גובה. לתא המטען נפח של כ-300 ליטר.

מושבים: סביבת הנהג ב-20i נוחה לתפעול, אך חומרי הדיפון פשוטים ברוב המקומות ורשימת האבזור דלה. הראות לפנים ולצדדים טובה. היתרון הגדול של 20i הוא במרחב הפנים אשר ממדיו גדולים יחסית וניתן להסיע בו בקלות שני מבוגרים. עם זאת, המושבים אינם הנוחים מסוגם. ואנשים גבוהים עלולים לסבול ממפגש בין ברך ימין לסיפון המחוונים.

אמינות ובעיות ידועות: רמת האמינות והעמידות של i20 מרשימה עם רמת תקלות מינימלית. חשוב לקחת בחשבון שמערכת ההנעה המוגדשת הופכת לרועשת ורועדת יותר עם הזמן, זאת בעקבות בלאי בתושבות מערכת ההנעה - תוצר שמקורו בשילוב בין מבנה המנוע ובין איכות ייצור נמוכה יחסית. שרשרת התזמון אינה מאריכת ימים, ולא נדיר שזאת מגיעה לסוף חייה סביב 100,000 ק"מ. מומלץ לשים לב לטמפרטורת העבודה של המנוע (או לצריכת נוזל קירור) שכן בלוק המנוע והראש אינם עשויים באיכות גבוהה ולכן הם אינם סלחניים להתחממות; לרוב הרדיאטור עלול להיפרץ, אבל תיתכן גם אפשרות לכשל באחד משני התרמוסטטים. תיבת ההילוכים הדו-מצמדית נחשבת עמידה. התחזוקה שלה עלולה להיות יקרה, כמקובל בתיבות כאלו. הן בשל הצורך להקפיד על תקינות של תושבות מערכת ההנעה, הן בשל מנגנון הפעלת המצמדים (חשמלי) ובשל היעדר בעלי מקצוע המכירים את התיבה (תיבה מפיתוח של חברת Valeo, שאינה משותפת עם אף יצרן אחר). קיומו של גלגל תנופה כפול-מסה מסייע להאריך את חיי המצמדים.