יונדאי i30 2011, מלפנים, מקור: יצרן
יונדאי i30 2011, מלפנים שמאל, מקור: יצרן
יונדאי i30 2011, דאשבורד, מקור: יצרן1 / 11
מחירון יונדאי i30CW סטיישן 2011 אינספייר 1.6 ליטר דור 1
מחיר ממוצע מודעות:
12,800 ₪
חוות דעת יונדאי i30CW סטיישן דור 1 שנת 2011
הדור הראשון של 30i היה הדגם הראשון של יונדאי שפותח מתוך כוונה ליישר קו עם הדגמים המקבילים מתוצרת אירופית. ביחס לדגמים של יונדאי עד אז, כמו אלנטרה למשל, מדובר בקפיצת מדרגה בטיב התכנון ובאיכות הביצוע. עם זאת, הפער ביחס לתוצרת האירופית (וגם האסייאתית, במקרים רבים) היה עדיין גדול בכל הקשור לאיכות הייצור ולכיול המתלים. ה- i30 הוצעה בישראל מספטמבר 2007, ומהרבעון האחרון של 2009 גם בגרסת סטיישן. מאמצע אוגוסט 2010 החל שיווק של דגם מחודש, שעיקר השינויים בו היו קוסמטיים.
מבחר הגרסאות כלל מנועי בנזין (בנפחים של 1.4, 1.6 ו-2.0 ליטר) ודיזל (בנפחים של 1.6 ליטר ו- 2.0 ליטר) עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, בהתאם לסוג המנוע ולשנתון. למשל, גרסת 1.4 ליטר הוצעה מאמצע 2011 עם תיבה ידנית בלבד, מנוע ה- 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית או ידנית, גרסת הבנזין בנפח 2.0 ליטר הוצע עם תיבה ידנית או אוטומטית, גרסת הדיזל 2.0 ליטר עם תיבה ידנית בלבד ואילו גרסת הדיזל 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית בלבד. בפועל, הi30- פופולרית בעיקר בגרסת המנוע בנפח 1.6 ליטר עם תיבה אוטומטית ואילו גרסת הבנזין 2.0 ליטר נפוצה הרבה פחות. גרסאות דיזל כמעט ולא נמכרו.. יונדאי i30 דור 1 נחשף ב-01/2007
יתרונות
מרחב פנים, לנוסעים ולמטען, רמת עמידות גבוהה (מכנית), בקרת יציבות (ESP) תקנית
חסרונות
נוחות נסיעה ב-2.0 ליטר, רמת בטיחות נמוכה ביחס לתקן, צריכת דלק גבוהה יחסית
למי מתאים?
יונדאי i30 מהדור הראשון מתאימה למי שהיקף הנסועה שלהם קטן יחסית (עד כ-10,000 ק"מ לשנה), הן בגלל צריכת הדלק והן בשל הבלאי הצפוי למכונית (שגילה כיום 12 שנים לכל הפחות).
רמות גימור
יונדאי i30 הוצעה בשלוש רמות גימור: אינספייר (הבסיסית), פרמיום וסופרים. גרסת 1.6 ליטר הוצעה בשתי רמות הגימור הנמוכות, ואילו גרסת ה- 2.0 ליטר הוצעה רק בשתי רמות הגימור הגבוהות יותר. בנוסף, גרסאות הבנזין והדיזל בנפח 2.0 בעלי תיבה ידנית הוצעו ברמת גימור דיינמיק, אשר מקבילה לסופרים. באמצע 2009 הופסק שיווק רמת הגימור האמצעית (פרימיום), כך שגרסת ה- 1.6 ליטר הוצעה לראשונה עם אפשרות לרמת הגימור הבכירה סופרים.
המפרט כולל בין היתר ארבעה חלונות חשמליים ושקע USB. רמת הגימור הגבוהה (פרמיום) מוסיפה בין היתר כוונון עומק לגלגל ההגה, בקרת אקלים (חד אזורית), מחשב דרך, גימור מוכסף לקונסולה המרכזית, חישוקים קלים ("15) וחיישן תאורה. בגרסת מנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר מתווספת גם בקרת שיוט ואפשרות לחישוקי "16. בסופרים ובדיינמיק מתווסף גג שמש חשמלי, ריפוד משולב עם עור מלאכותי, קיפול חשמלי למראות הצד, חיישן גשם, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. ברמת הגימור דיינמיק מגיעים גם חישוקי "17. מהרבעון האחרון של 2009 (נובמבר) גג השמש החשמלי הגיע ברמת הגימור אינספייר.
מכירות
בשנת 2011 נמכרו 8,901 רכבי יונדאי i30. ליונדאי i30 יש 2 תת גרסאות שנמכרו : i30CW סטיישן (5,408 מכירות), i30 (3,493 מכירות). מרמת גימור שנבחרה (אינספייר 1.6 ליטר) נמכרו 5,385 רכבים. מחיר רכב חדש מרמת גימור אינספייר 1.6 ליטר בשנת 2011 היה 120,000 ש"ח.
יבואנים
היבואן הרשמי של יונדאי i30 הוא כלמוביל. רמת הגימור אינספייר 1.6 ליטר נמכרת על ידי היבואן הרשמי
מחפשים רכב? נשמח לסייע גם בוואטסאפ: 058-7809093
צריכת דלק
צריכת דלק תלויה משתנים רבים, כגון אופי הנהיגה ומצב הרכב. צריכת הדלק ועלות הדלק השנתית מבוססים על נתוני מעבדה והערכת carzone, ויתכן פער לצריכת הדלק בפועל
11.4 קילומטר לליטר
7 ק"מ פחות מהממוצע בקטגוריה
9,211 ₪ עלות דלק שנתית
3,504 ₪ יותר יחסית לממוצע בקטגוריה, לנסיעה שנתית של 15,000 ק"מ ועלות בנזין וסולר של 7 ש"ח לליטר
בדיקת קארזון:
צריכת הדלק של i30 דומה, פחות או יותר, לתקן המקובל באותן שנים - סביב 9 ק"מ לליטר. במבחני הדרכים הצריכה המעשית עמדה על כ-11 ק"מ לליטר באופן שוטף. לגרסת ה- 2.0 ליטר צריכת דלק גבוהה בכ-10%.
אגרת רישוי וביטוחים
2,030 ₪ אגרת רישוי שנתית (טסט)
1,800 ₪ מדד לביטוח מקיף*
מדד לעלות שנתית (ללא חובה) עבור נהג יחיד מעל גיל 30 וללא תביעות
מפרט טכני
- קטגוריהמשפחתית
- צורהסטיישן
- מספר דלתות5
- מספר מקומות5
- סוג מנועבנזין אטמוספרי
- הילוכיםאוטומטי פלנטרי 4 הילוכים
- נפח מנוע1,591 סמ"ק
- כוחות סוס126
- הנעהקדמית
- גג שמשרגיל נפתח
- ארץ יצורצ'כיה
- מקור יצרןדרום קוריאה
- תאוצה ל-100 קמ"ש13.4 שניות5 שניות יותר מהממוצע בקטגוריה3.88.411
- הספק מנועים126 כוח סוס59 כוח סוס פחות מהממוצע בקטגוריה116185435
- נפח תא מטען (כל המושבים בשימוש)544 ליטר126 ליטר יותר מהממוצע בקטגוריה228418596
- אורך4.47 מטר6 ס"מ פחות מהממוצע בקטגוריה4.244.534.93
- בסיס גלגלים2.7 מטרכמו הממוצע בקטגוריה2.472.72.92
מנוע, הילוכים וביצועים
תאוצה ל-100 קמ"ש: 13.4 שניות
מהירות מירבית: 186 קמ"ש
סוג מנוע: בנזין אטמוספרי
הספק מנוע: 126 כוחות סוס ב-6200 סל"ד
מומנט מנוע: 15.7 קג"ם ב-4200 סל"ד
נפח מנוע: 1,591 סמ"ק
מספר בוכנות: 4 בוכנות
מערכת עצור-סע: אין
הילוכים: אוטומטי פלנטרי 4 הילוכים
סוג הנעה: קדמית
סוג בולמים: רגילים
בחירת מצבי נהיגה: אין
גימור ידית הילוכים: עור
בקרת שיגור: אין
חוות דעת קארזון:
למרות הספק יחסית גבוה של 120 כ"ס במנוע ה- 1.6 ליטר הנפוץ, הביצועים של ה- i30 אינם מהטובים בקטגוריה. זהו עניין של שילוב בין טווח הסלד האופטימלי של המנוע לבין יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים. אמנם הביצועים טובים יחסית אם כי לא באופן דרמטי כמו שנדמה.
לגרסת 2.0 ליטר ביצועים טובים משמעותית ביחס לגרסת 1.6 ליטר, וטובים גם באופן יחסי לדגמים דומים עם מנוע בנפח ובהספק דומה.
קבוצת זיהום: 15 מתוך 15
זיהום מינימלי123456789101112131415זיהום מירבי
מולטימדיה, BT ושיקוף נייד
מערכת מולטימדיה: אין
מסך נוסע ליד נהג: אין
בלוטות': אין
שיקוף טלפון נייד: אין
חיבור USB: חיבור קדמי
חיבור AUX: יש
טעינה אלחוטית לנייד: אין
תא מטען, מידות וגלגלים
נפח תא מטען (מושבים פתוחים): 544 ליטר
נפח תא מטען (מושבים מקופלים): 1395 ליטר
פתיחת חשמלית תא מטען: אין
אורך: 4.47 מטר
רוחב: 1.78 מטר
גובה: 1.52 מטר
בסיס גלגלים: 2.7 מטר
נפח מיכל דלק: 53 ליטר
סוג ג'אנטים: פלדה
גודל ג'אנט: 15 אינץ'
מידות צמיג קדמי: 185/65R15
מידות צמיג אחורי: 185/65R15
TPMS חיישני לחץ אוויר: אין
גלגל חלופי: גלגל זמני
משקל עצמי: 1,300 קילוגרם
משקל העמסה: 540 קילוגרם
משקל כולל: 1,840 קילוגרם
כושר גרירה: 550 ק"ג ללא בלמים. 750 ק"ג עם בלמים
חוות דעת קארזון:
ממדי i30 תואמים את ממדי המשפחתיות הקומפקטיות בתצורת ההאצ'בק מתקופתה. בסיס הגלגלים באורך 265 ס"מ (מעט ארוך מהמקובל אז) ומרכב באורך של כ-425 ס"מ, ברוחב 177.5 ס"מ ובגובה 148 ס"מ. גרסת הסטיישן ארוכה יותר ב-23 ס"מ (סה"כ 478 ס"מ), גבוהה ב- 4 ס"מ (סה"כ 152 ס"מ) ובעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ב-5 ס"מ (סה"כ 270 ס"מ).
נפח תא המטען, בגרסת ההאצ'בק עומד על 340 ליטר, כמקובל בקטגוריה ואילו לגרסת הסטיישן תא מטען בנפח 544 ליטר, גם כן כמקובל.
אבזור
מספר מקומות: 5
ריפוד: בד
מושב נהג: כיוון ידני כולל גובה המושב
מושב נוסע קדמי: כיוון ידני. כולל אפשרות לביטול כרית אוויר
מושבים אחוריים: ספסל מתקפל 40-60, כולל עיגון לכסאות ילדים isofix
מספר דלתות: 5
נעילה מרכזית: נעילה מרכזית עם שלט משולב במפתח
מספר חלונות חשמל: 4
גג שמש: רגיל נפתח
חיישן גשם: אין
חלונות אחורים כהים: אין
מראה מרכזית: כולל מצב לילה
מראות צד: כיוון חשמלי
קיפול חשמלי למראות צד: אין
לוח שעונים: רגיל עם מחשב דרך
כיוון הגה: טלסקופי - גובה ועומק
חימום הגה: אין
הגה כוח: יש
בקרי החלפת הילוכים על ההגה: אין
כפתורי מולטימדיה על ההגה: יש
ציפוי הגהה: עור
תצוגה עילית HUD: אין
מזגן: רגיל
יציאות מזגן בשורה שלישית: אין
תאורה קדמית: הלוגן
תאורה אחורית: הלוגן
תאורת אווירה : אין
בלם חניה: בלם חניה רגיל
מצלמות חניה: אין
חיישני קירבה: אין
חניה אוטומטית: אין
RCTA זיהוי תנועה חוצה ברוורס: אין
AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור: אין
חוות דעת קארזון
עיצוב: ה- i30 נועדה להוות אמצעי שינוע שאמורה לפנות לקהל הרחב ועל כן מציגה מראה נעים לעין, אך אנמי וחסר ייחוד.
מנוע: למרות הספק יחסית גבוה של 120 כ"ס במנוע ה- 1.6 ליטר הנפוץ, הביצועים של ה- i30 אינם מהטובים בקטגוריה. זהו עניין של שילוב בין טווח הסלד האופטימלי של המנוע לבין יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים. אמנם הביצועים טובים יחסית אם כי לא באופן דרמטי כמו שנדמה.
לגרסת 2.0 ליטר ביצועים טובים משמעותית ביחס לגרסת 1.6 ליטר, וטובים גם באופן יחסי לדגמים דומים עם מנוע בנפח ובהספק דומה.
צריכת דלק/חשמל: צריכת הדלק של i30 דומה, פחות או יותר, לתקן המקובל באותן שנים - סביב 9 ק"מ לליטר. במבחני הדרכים הצריכה המעשית עמדה על כ-11 ק"מ לליטר באופן שוטף. לגרסת ה- 2.0 ליטר צריכת דלק גבוהה בכ-10%.
מערכות בטיחות: במקור, ה- i30 נבחנה במבחן הריסוק האירופי ב-2007 וקיבלה דירוג של 4 כוכבים. באוגוסט 2008 נבחנה שוב, הפעם עם תכנון משופר לסביבת הנהג וקיבלה דירוג של 5 כוכבים. בכל מקרה, מדובר במבחנים שנעשו לפי התקן הישן והלא מחמיר ביחס למקובל כיום, שאינו כלל התייחסות לפגיעה כתוצאה מצליפת שוט. לזכותה של i30 יאמר כי נכללה בקרת יציבות (ESP) בכל הגרסאות ורמות הגימור, החל מהיום הראשון בישראל.
איכות חומרים והרכבה: לסביבת הנהג מראה מודרני יחסית לאותן שנים, במיוחד ברמות הגימור הבכירות (שמגיעות עם גימור מוכסף על ההגה, במרכז סיפון המחוונים ומסביב לבורר ההילוכים). חומרי הדיפון פשוטים ונוקשים, אך אינם משדרים תחושה מעליבה. תכנון תאי האחסון מוצלח הן בכמות, הן בגודל התאים והן בפיזור בתא.
התנהגות כביש: היכולת הדינמית של i30 סבירה ורמת האחיזה טובה יחסית (בין השאר הודות למתלה רב-חיבורי). עם זאת המתלים הרכים גורמים לזוויות גלגול גדולות של המרכב, הפוגמות בביטחון. בגרסת המנוע בנפח 2.0 ליטר, המתלים הנוקשים אינם תורמים לשיפור היכולת הדינמית.
נוחות נסיעה ותמרון: נוחות ואיכות נסיעה אינן מהחוזקות של ה- i30. אמנם למתלים יש כושר ספיגה טוב יחסית בתוואי עירוני, אך בתוואי בין-עירוני המרכב סובל מתנודתיות יתר. בידוד הרעשים לקוי ופוגם עוד יותר בנוחות. בהקשר הזה, ראוי לציין כי גרסת 2.0 ליטר נוקשה משמעותית ביחס לגרסת 1.6 ליטר.
מימדי הרכב: ממדי i30 תואמים את ממדי המשפחתיות הקומפקטיות בתצורת ההאצ'בק מתקופתה. בסיס הגלגלים באורך 265 ס"מ (מעט ארוך מהמקובל אז) ומרכב באורך של כ-425 ס"מ, ברוחב 177.5 ס"מ ובגובה 148 ס"מ. גרסת הסטיישן ארוכה יותר ב-23 ס"מ (סה"כ 478 ס"מ), גבוהה ב- 4 ס"מ (סה"כ 152 ס"מ) ובעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ב-5 ס"מ (סה"כ 270 ס"מ).
נפח תא המטען, בגרסת ההאצ'בק עומד על 340 ליטר, כמקובל בקטגוריה ואילו לגרסת הסטיישן תא מטען בנפח 544 ליטר, גם כן כמקובל.
מושבים: המרחב מלפנים מספק, אם כי תנוחת הנהיגה מעט גבוהה מדי ועלולה להפריע לנוסעים גבוהים. בסיס המושב נחשב בזמנו לרך יחסית, מה שפוגם בנוחות לאורך זמן. כיוון טלסקופי להגה מגיע רק ברמות הגימור הגבוהות (מפרמיום ואילך).
עבור היושבים מאחור, המרחב נדיב ביותר לברכיים ולראש, אך הספסל נמוך יחסית ובעל בסיס קצר ללא פתחי אוורור לנוסעים מאחור. זהו תכנון שמתאים יותר לילדים ופחות למבו גרים.
אמינות ובעיות ידועות: לדור הראשון של i30 אמינות גבוהה יחסית, בזכות מיעוט גאדג'טים. אמנם יש תזמון שסתומים משתנה (לשסתומי היניקה בלבד) ושרשרת תזמון, אבל אין מרימי שסתומים הידראוליים או סעפת יניקה בעלת גיאומטריה משתנה. הזרקת הדלק היא רב-נקודתית, דבר שגם תורם לעמידות ואמינות.
עם זאת, סעפת היניקה (ובית המצערת) בכל מקרה סובלים מהצטברות פיח - דבר שמצריך ניקוי תקופתי. יחד עם היעדרם של מרימי שסתומים (דבר החייב כוונון שסתומים תקופתי בכל כ-100,000 ק"מ) מתקבלת ירידה בביצועים לאורך זמן. כמו כן, שרשרת התזמון מתעייפת אחרי כ-150,000 ק"מ ומחייבת החלפה.
כדאי גם לשים לב למצב גג השמש החשמלי, שקיים ברוב ההיצע של i30 בישראל- לרוב מדובר במכלול שהוא יותר מזיק ממועיל, עם פוטנציאל לחדירת מים והצטברותם, מה שיחייב תיקון מורכב ויקר.
מערכות בטיחות מתקדמות
8/0
רמת איבזור בטיחות
6
כריות אוויר
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- מצב נהג צעיר/חדש
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- הכנה למנעול אלכוהול
- תאורה אוטומטית
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- 6 כריות אוויר
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון:
במקור, ה- i30 נבחנה במבחן הריסוק האירופי ב-2007 וקיבלה דירוג של 4 כוכבים. באוגוסט 2008 נבחנה שוב, הפעם עם תכנון משופר לסביבת הנהג וקיבלה דירוג של 5 כוכבים. בכל מקרה, מדובר במבחנים שנעשו לפי התקן הישן והלא מחמיר ביחס למקובל כיום, שאינו כלל התייחסות לפגיעה כתוצאה מצליפת שוט. לזכותה של i30 יאמר כי נכללה בקרת יציבות (ESP) בכל הגרסאות ורמות הגימור, החל מהיום הראשון בישראל.
מכירות רכבי יונדאי i30 בשנת 2011
8,901 רכבי יונדאי i30 נמכרו בשנת 2011. מובילי המכירות הם: i30CW סטיישן אינספייר 1.6 ליטר (5,385 מכירות), i30 אינספייר 1.6 ליטר (2,793 מכירות), i30 סופרים 1.6 ליטר (612 מכירות).לחצו להשוואת רמות גימור יונדאי i30 2011
איבוד ערך ליונדאי i30
ירידת הערך הממוצעת ליונדאי i30 היא 15.8% אחרי שנה (לעומת 15.1% בממוצע), 34.2% אחרי שלוש שנים (לעומת 34.9% בממוצע), 47.8% אחרי חמש שנים (לעומת 51.5% בממוצע)
*המידע מבוסס על ממוצעי מחירי ביקוש לרכבים משומשים ברחבי האינטרנט, ואינם מתחשבים בפרמטרים של רכב ספציפי כגון קילומטרז', יד, בעלות וכו'
מדדי אמינות ליונדאי i30
רבע מכלי הרכב מסוג יונדאי i30 יורדים מהכביש (נגרטים) לאחר כ-14.5 שנים. 3 שנים יותר מהממוצע בקטגוריה
לדור הראשון של i30 אמינות גבוהה יחסית, בזכות מיעוט גאדג'טים. אמנם יש תזמון שסתומים משתנה (לשסתומי היניקה בלבד) ושרשרת תזמון, אבל אין מרימי שסתומים הידראוליים או סעפת יניקה בעלת גיאומטריה משתנה. הזרקת הדלק היא רב-נקודתית, דבר שגם תורם לעמידות ואמינות.
עם זאת, סעפת היניקה (ובית המצערת) בכל מקרה סובלים מהצטברות פיח - דבר שמצריך ניקוי תקופתי. יחד עם היעדרם של מרימי שסתומים (דבר החייב כוונון שסתומים תקופתי בכל כ-100,000 ק"מ) מתקבלת ירידה בביצועים לאורך זמן. כמו כן, שרשרת התזמון מתעייפת אחרי כ-150,000 ק"מ ומחייבת החלפה.
כדאי גם לשים לב למצב גג השמש החשמלי, שקיים ברוב ההיצע של i30 בישראל- לרוב מדובר במכלול שהוא יותר מזיק ממועיל, עם פוטנציאל לחדירת מים והצטברותם, מה שיחייב תיקון מורכב ויקר.
*המידע מבוסס על נתונים שפרסם משרד התחבורה. במקרים מסויימים, נתוני משרד התחבורה אינם תואמים במדויק את קצב הגריטות בפועל.
יש שאלה? לבוט שלנו יש תשובה. שלחו הודעה: 058-5576006
חוות דעת גולשים על יונדאי i30
הדירוג הממוצע של גולשי קארזון הוא 4.1 מתוך 5 (14 גולשים)
★★★★★
בעל רכב מודל 2010ספטמבר, 2024
★★★★★
בן 49 בעל רכב מודל 2012נובמבר, 2023
★★★★★
בן 28 בעל רכב מודל 2009מרץ, 2025
בן 52 בעל רכב מודל 2020מאי, 2023
★★★★★
בעל רכב מודל 2013פברואר, 2021
★★★★★
בן 55 בעל רכב מודל 2008מאי, 2025
★★★★★
בן 47 בעל רכב מודל 2012נובמבר, 2024
בן 84 בעל רכב מודל 2014ינואר, 2025
★★★★★
בעל רכב מודל 2010יולי, 2024
בן 24 בעל רכב מודל 2010אוגוסט, 2024
★★★★★
בעל רכב מודל 2019אוגוסט, 2020
★★★★★
בעל רכב מודל 2010יולי, 2023
בעל רכב מודל 2016נובמבר, 2020
אנונימיספטמבר, 2024
בעל רכב מודל 2011נובמבר, 2020
בת 32 בעלת רכב מודל 2010ינואר, 2024
בעל רכב מודל 2011נובמבר, 2023
★★★★★
בעל רכב מודל 2014יוני, 2024
★★★★★
בן 73 בעל רכב מודל 2016דצמבר, 2021
בן 50 בעל רכב מודל 2018מרץ, 2022
בעל רכב מודל 2013יולי, 2024
★★★★★
בן 88 בעל רכב מודל 2008נובמבר, 2022
★★★★★
בעל רכב מודל 2008אוגוסט, 2023
