מחירון יונדאי i30 2017 פרימיום 1.6 ליטר דור 2 מתיחת פנים
מחיר ממוצע מודעות:
45,200 ₪
חוות דעת יונדאי i30 דור 2 מתיחת פנים שנת 2017
דור שני למשפחתית הקומפקטית, שהיה לאיכותי ולמעודן משמעותית ביחס לדור הקודם. הדור השני נשען על רצפת הדור הקודם, אך עבר שינויים גדולים שאפשרו ליצרנית להתקין בו מערכות הנעה מתקדמות מבעבר, מתלים בתכנון שונה וכן תוספת של מערכות בטיחות (7 כריות אוויר, במקום 6 בעבר), תקשורת ועזרים נוספים (מנגנון תגבור משתנה להיגוי). לכל אלו נלווה מרכב מעט גדול מבעבר עם מראה מושקע בהרבה ביחס לזה של הדור הראשון. השיווק בישראל החל במחצית השנייה של 2012, כשלקראת סוף 2015 החל בישראל שיווק של ה-i30 לאחר מתיחת פנים. שיווק הדור השני נמשך עד 2017, כשלקראת סוף אותה שנה החל שיווק הדור השלישי.. יונדאי i30 דור 2 נחשף ב-09/2011 והגיע לישראל ב-11/2012. מתיחת פנים (רענון) נחשפה ב-12/2014 והגיעה לישראל ב-10/2015
יתרונות
מרחב פנים, תא מטען, בטיחות
חסרונות
נוחות ואיכות נסיעה, עמידות ואמינות, אבזור דליל (למעט גג השמש, בהאצ'בק)
למי מתאים?
i30 היא מכונית משפחתית טובה בבסיסה, היא מרווחת ובטיחותית יחסית. עם זאת, עקב רמת העמידות הנמוכה שלה, ה- i30מתאימה לנהגים עדינים יחסית וכאלו שגם נוסעים מעט באופן יחסי. הגרסה עם התיבה הפלנטרית אמינה יותר, זולה יותר לתחזוקה ונעימה יותר לשימוש עירוני/פקוק.
רמות גימור
הדור השני של i30 הוצע בשתי רמות גימור: אינספייר ופרמיום. ההבדלים בין רמות הגימור הסתכמו בין היתר בחישוקים קלים, בקרת שיוט, שקע USB (אחד, רק מלפנים) ובדוושות אלומיניום. גרסת ההאצ'בק הוצעה בשתי רמות גימור בעוד שגרסת הסטיישן הוצעה ברמת הגימור הבסיסית בלבד. לאחר מתיחת הפנים המכונית הוצעה רק ברמת הגימור פרמיום.
חיסרון בולט וחריג אפילו ביחס לאותם ימים היה דיבורית מקורית. במקור ה- i30הגיעה עם מערכת שמע בסיסית ללא דיבורית, אבל כחצי שנה לאחר תחילת השיווק הציעה היבואנית ללקוחותיה מערכת מולטימדיה תחליפית. מדובר במערכת דומה מאוד לזו המקורית, שכללה מסך בגודל "7, דיבורית, מצלמת נסיעה לאחור וכן אפשרות לאפליקציות ניווט וחנייה.
מכירות
בשנת 2017 נמכרו 322 רכבי יונדאי i30. ליונדאי i30 יש 2 תת גרסאות שנמכרו : i30 (204 מכירות), i30CW סטיישן (110 מכירות). מרמת גימור שנבחרה (פרימיום 1.6 ליטר) נמכרו 204 רכבים. מחיר רכב חדש מרמת גימור פרימיום 1.6 ליטר בשנת 2017 היה 131,600 ש"ח.
יבואנים
היבואן הרשמי של יונדאי i30 הוא כלמוביל. רמת הגימור פרימיום 1.6 ליטר נמכרת על ידי היבואן הרשמי
מחפשים רכב? נשמח לסייע גם בוואטסאפ: 058-7809093
צריכת דלק
צריכת דלק תלויה משתנים רבים, כגון אופי הנהיגה ומצב הרכב. צריכת הדלק ועלות הדלק השנתית מבוססים על נתוני מעבדה והערכת carzone, ויתכן פער לצריכת הדלק בפועל
13.8 קילומטר לליטר
4.6 ק"מ פחות מהממוצע בקטגוריה
7,609 ₪ עלות דלק שנתית
1,902 ₪ יותר יחסית לממוצע בקטגוריה, לנסיעה שנתית של 15,000 ק"מ ועלות בנזין וסולר של 7 ש"ח לליטר
בדיקת קארזון:
צריכת הדלק במהלך מבחני הדרכים לאורך השנים הייתה כ- 10 ק"מ לליטר, סביר בהחלט ביחס לאותן שנים. לדגם המחודש, עם התיבה הדו-מצמדית, צריכת הדלק הממוצעת עדיפה בכ-10%. לגרסה הידנית צריכת דלק של 12 ק"מ לליטר בתנאי מבחן.
אגרת רישוי וביטוחים
2,030 ₪ אגרת רישוי שנתית (טסט)
2,100 ₪ מדד לביטוח מקיף*
מדד לעלות שנתית (ללא חובה) עבור נהג יחיד מעל גיל 30 וללא תביעות
מפרט טכני
- קטגוריהמשפחתית
- צורההאצ'בק
- מספר דלתות5
- מספר מקומות5
- סוג מנועבנזין אטמוספרי
- הילוכיםאוטומטי מצמדים כפולים 7 הילוכים
- נפח מנוע1,591 סמ"ק
- כוחות סוס135
- הנעהקדמית
- גג שמשפנורמי לא נפתח
- ארץ יצורצ'כיה
- מקור יצרןדרום קוריאה
- תאוצה ל-100 קמ"ש10.7 שניות2.3 שניות יותר מהממוצע בקטגוריה3.88.411
- הספק מנועים135 כוח סוס50 כוח סוס פחות מהממוצע בקטגוריה116185435
- נפח תא מטען (כל המושבים בשימוש)378 ליטר40 ליטר פחות מהממוצע בקטגוריה228418596
- אורך4.3 מטר23 ס"מ פחות מהממוצע בקטגוריה4.244.534.93
- בסיס גלגלים2.65 מטר5 ס"מ פחות מהממוצע בקטגוריה2.472.72.92
- מרווח גחון140 מילימטר4 מילמטר יותר מהממוצע בקטגוריה122136188
מנוע, הילוכים וביצועים
תאוצה ל-100 קמ"ש: 10.7 שניות
מהירות מירבית: 195 קמ"ש
סוג מנוע: בנזין אטמוספרי
הספק מנוע: 135 כוחות סוס ב-6300 סל"ד
מומנט מנוע: 16.7 קג"ם ב-4850 סל"ד
נפח מנוע: 1,591 סמ"ק
מספר בוכנות: 4 בוכנות
מערכת עצור-סע: יש
הילוכים: אוטומטי מצמדים כפולים 7 הילוכים
סוג הנעה: קדמית
סוג בולמים: רגילים
בחירת מצבי נהיגה: אין
גימור ידית הילוכים: עור
בקרת שיגור: אין
חוות דעת קארזון:
למערכת ההנעה העיקרית של i30 מבנה שגרתי: מנוע בנזין אטמוספרי המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים. למערכת ההנעה הזאת אופי פעולה נעים, אך זמינות הכוח שלה לא טובה. שיא המומנט מושג בסל"ד גבוה למדי והתחום היעיל צר למדי. עם זאת, המנוע מספק אפקטיביות מסוימת הודות לשימוש במערכת הזרקה ישירה, המאפשרת הן הגדלה של כמות הדלק והאוויר (בתנאים מסוימים) והן בעירה טובה יותר.
לדגם מתיחת הפנים תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. תיבות כאלה, כמקובל, מתקשות יותר בתנאי זחילה (פקקים, תמרוני חנייה) ולכן נעימות פחות. בנוסף, גם דרישה ל-Kickdown (הורדת הילוך תחת עומס) מתבצעת באיטיות יחסית.
בהיצע גם גרסה עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.4 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 הילוכים. לגרסה זאת ביצועים חלשים יחסית בשל הספק של 100 כ"ס ומומנט של 13.6 קג"מ. אולם, מדובר במנוע בעל תחום יעיל רחב יחסית, הפועל היטב גם בסל"ד גבוה. לתיבת ההילוכים יחסי העברה קצרים שנועדו לפצות על חולשת המנוע, אך למרות זאת, תחת עומס יהיה צורך לתפעל לא מעט את ידית ההילוכים. ראוי לציון- ישנה מערכת עזר לזינוק בעלייה.
קבוצת זיהום: 14 מתוך 15
זיהום מינימלי123456789101112131415זיהום מירבי
מולטימדיה, BT ושיקוף נייד
מערכת מולטימדיה: מקורית עם מסך מגע
בלוטות': דיבורית ומוזיקה
שיקוף טלפון נייד: אין
חיבור USB: חיבור קדמי
חיבור AUX: יש
טעינה אלחוטית לנייד: אין
תא מטען, מידות וגלגלים
נפח תא מטען (מושבים פתוחים): 378 ליטר
נפח תא מטען (מושבים מקופלים): 1316 ליטר
פתיחת חשמלית תא מטען: אין
אורך: 4.3 מטר
רוחב: 1.78 מטר
גובה: 1.47 מטר
בסיס גלגלים: 2.65 מטר
רדיוס סיבוב: 5.3 מטר
נפח מיכל דלק: 53 ליטר
סוג ג'אנטים: סגסוגת
גודל ג'אנט: 16 אינץ'
מידות צמיג קדמי: 205/55R16
מידות צמיג אחורי: 205/55R16
TPMS חיישני לחץ אוויר: יש
גלגל חלופי: גלגל זמני
משקל עצמי: 1,340 קילוגרם
משקל העמסה: 510 קילוגרם
משקל כולל: 1,850 קילוגרם
כושר גרירה: 600 ק"ג ללא בלמים. 1,200 ק"ג עם בלמים
מרווח גחון: 140 מילימטר
חוות דעת קארזון:
לדור השני של i30 ממדים דומים לאלו של הדור הראשון. הדור השני ארוך ב-5.5 ס"מ, רחב ב-0.5 ס"מ, נמוך ב-1 ס"מ אך בעל בסיס גלגלים זהה באורכו.
לתא המטען של גרסת ההאצ'בק נפח של 378 ליטר, לעומת 528 ליטר בסטיישן. נפח תא המטען בסטיישן מטעה במבט ראשון (התא נראה קטן), אך בפועל כולל מספר תאים (כולל מתחת לרצפה).
אבזור
מספר מקומות: 5
ריפוד: בד
מושב נהג: כיוון ידני כולל גובה המושב
מושב נוסע קדמי: כיוון ידני. כולל אפשרות לביטול כרית אוויר
מושבים אחוריים: ספסל מתקפל 40-60, כולל עיגון לכסאות ילדים isofix
מספר דלתות: 5
נעילה מרכזית: נעילה מרכזית עם שלט משולב במפתח
מספר חלונות חשמל: 4
גג שמש: פנורמי לא נפתח
חיישן גשם: אין
חלונות אחורים כהים: אין
מראה מרכזית: כולל מצב לילה
מראות צד: כיוון חשמלי
קיפול חשמלי למראות צד: יש
לוח שעונים: רגיל עם מחשב דרך
כיוון הגה: טלסקופי - גובה ועומק
חימום הגה: אין
הגה כוח: יש
בקרי החלפת הילוכים על ההגה: אין
כפתור י מולטימדיה על ההגה: יש
ציפוי הגהה: עור
תצוגה עילית HUD: אין
מזגן: רגיל
תאורה קדמית: הלוגן, הפעלה וכיבוי אוטומטים (חיישני תאורה)
תאורה אחורית: הלוגן
תאורה יום DRL: לד
תאורת אווירה : אין
בלם חניה: בלם חניה רגיל
מצלמות חניה: אין
חיישני קירבה: אין
חניה אוטומטית: אין
RCTA זיהוי תנועה חוצה ברוורס: אין
AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור: אין
חוות דעת קארזון
עיצוב: לדור השני של i30 מראה מושקע יותר מבעבר, שופע קימורים וזוויות. למרות ממדים דומים, הדור השני נראה גדול בהרבה מקודמו. זוהי תולדה של שינוי בפרופורציות (מרכב מעט נמוך ומעט ארוך יותר) ובעיקר שימוש בקווי רוחב (כמו רצועת הפלסטיק הרוחבית במרכז הפגוש הקדמי) וביחידות תאורה מגודלות. המופע המרשים מופרע במידה מסוימת ע"י חישוקים קטנים יחסית ("15).
לדגם המחודש, מסוף 2015, חרטום שונה בעל סבכה מושחרת וארבעה קווי ניקל רוחביים דקים, במקום אותה רצועת פלסטיק בצבע הרכב לפני כן. בנוסף, לדגם המחודש (בגרסה האוטומטית) נוספו חישוקים קלים "16.
מנוע: למערכת ההנעה העיקרית של i30 מבנה שגרתי: מנוע בנזין אטמוספרי המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים. למערכת ההנעה הזאת אופי פעולה נעים, אך זמינות הכוח שלה לא טובה. שיא המומנט מושג בסל"ד גבוה למדי והתחום היעיל צר למדי. עם זאת, המנוע מספק אפקטיביות מסוימת הודות לשימוש במערכת הזרקה ישירה, המאפשרת הן הגדלה של כמות הדלק והאוויר (בתנאים מסוימים) והן בעירה טובה יותר.
לדגם מתיחת הפנים תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. תיבות כאלה, כמקובל, מתקשות יותר בתנאי זחילה (פקקים, תמרוני חנייה) ולכן נעימות פחות. בנוסף, גם דרישה ל-Kickdown (הורדת הילוך תחת עומס) מתבצעת באיטיות יחסית.
בהיצע גם גרסה עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.4 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 הילוכים. לגרסה זאת ביצועים חלשים יחסית בשל הספק של 100 כ"ס ומומנט של 13.6 קג"מ. אולם, מדובר במנוע בעל תחום יעיל רחב יחסית, הפועל היטב גם בסל"ד גבוה. לתיבת ההילוכים יחסי העברה קצרים שנועדו לפצות על חולשת המנוע, אך למרות זאת, תחת עומס יהיה צורך לתפעל לא מעט את ידית ההילוכים. ראוי לציון- ישנה מערכת עזר לזינוק בעלייה.
צריכת דלק/חשמל: צריכת הדלק במהלך מבחני הדרכים לאורך השנים הייתה כ- 10 ק"מ לליטר, סביר בהחלט ביחס לאותן שנים. לדגם המחודש, עם התיבה הדו-מצמדית, צריכת הדלק הממוצעת עדיפה בכ-10%. לגרסה הידנית צריכת דלק של 12 ק"מ לליטר בתנאי מבחן.
מערכות בטיחות: ל- i30רמת בטיחות גבוהה יחסית לזמנה, עם דירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים מ-2012. ישנן 7 כריות אוויר, אך אין כלל מערכות בטיחות מתקדמות.
איכות חומרים והרכבה: כמו המראה החיצוני, גם סביבת הנהג ב- i30שונתה ללא היכר ביחס לדור הראשון. המראה מהודר בהרבה וכולל גימור מוכסף בנקודות שונות (בעבר תוספת זו נשמרה לרמות הגימור היותר גבוהות). כמו כן, חומרי הדיפון טובים בהרבה מבעבר ואיכותיים בחלקם הגדול (אם כי אותו גימור מוכסף לא שורד את מבחן הזמן). איכות ההרכבה טובה למדי ויש אפשרות לריפוד בהיר.
התנהגות כביש: היכולת הדינמית של ה- i30 סבירה. אותו מהלך ראשוני נוקשה של הבולמים, ביחד עם מתלה אחורי רב-חיבורי, תורמים ליכולת הדינמית של ה- i30הודות לרמת אחיזה גבוהה ולזוויות גלגול מצומצמות יחסית. להיגוי החש מלי מנגנון המאפשר שינוי של עוצמת תגבור ההגה, אך מנגנון זה לא באמת אפקטיבי.
לגרסת הסטיישן המרוככת יכולת דינמית טובה פחות, בשל אותם מתלים רכים יותר, שגורמים לזוויות גלגול מוחשיות יותר של המרכב ופוגמים בביטחון של האוחז בהגה.
נוחות נסיעה ותמרון: לדור השני של i30 נוחות נסיעה עדיפה בהשוואה לדור הקודם, אולם עדיין מדובר באחת המשפחתיות הקומפקטיות הפחות נוחות. הסיבה העיקרית לכך היא פעולת מתלים לא רהוטה, עם מהלך נוקשה מדי בעומס נמוך, לצד מהלך רך/מהיר מדי בעומס גבוה, עם פעולה לא הדרגתית מספיק במהלך ההחזרה של הבולמים. עם זאת, גרסת הסטיישן בעלת חלוקת משקל מעט שונה ונחשבת נוחה יותר.
מימדי הרכב: לדור השני של i30 ממדים דומים לאלו של הדור הראשון. הדור השני ארוך ב-5.5 ס"מ, רחב ב-0.5 ס"מ, נמוך ב-1 ס"מ אך בעל בסיס גלגלים זהה באורכו.
לתא המטען של גרסת ההאצ'בק נפח של 378 ליטר, לעומת 528 ליטר בסטיישן. נפח תא המטען בסטיישן מטעה במבט ראשון (התא נראה קטן), אך בפועל כולל מספר תאים (כולל מתחת לרצפה).
מושבים: מרחב הפנים נדיב ליושבים מלפנים ומאחור. המושבים לרוב נוחים, אולם בנסיעות ארוכות הם שוקעים ומתקבלת תמיכה בעייתית באזור הגב התחתון.
מאחור, יש מקום נדיב לשני נוסעים בוגרים, אך עם הערה למרווח ראש מעט מצומצם בגרסאות עם גג השמש הפנורמי. המקום לנוסע שלישי מוגבל, אמנם יש רצפה שטוחה, אבל רוחב הספסל אינו גדול מספיק ומשענת היד המרכזית של היושבים מלפנים גוזלת מרווח ברכיים. בנוסף, אין פתחי אוורור ליושבים מאחור.
אמינות ובעיות ידועות: למרות המוצא האסייאתי, רמת האמינות והעמידות של ה- i30 לא מרשימה. אחת הבעיות הבולטות של i30 משותפת לכל רכב עם מערכת הזרקה ישירה והיא הצטברות פיח בראש המנוע ועל גבי השסתומים, במיוחד אם לא נעשה שימוש בשמן התואם את תקן היצרן. הצטברות הפיח מפחיתה את כמות האוויר הנכנס למנוע, מה שמוביל לירידה בביצועים לצד צריכת דלק מוגברת.
מעבר לכך, ל- i30מנוע העשוי מחומרים באיכות ירודה. בשילוב עם מערכת הזרקה ישירה המכתיבה תערובת דלק ענייה לצד פעולה בטמפרטורה גבוהה, גוף המנוע (בעיקר הבלוק הבנוי בצורת סיפון פתוח) עלול להתפתל, לצרוך יותר שמן ולאבד מכושר הדחיסה (קומפרסיה). כתוצאה מכך עלול להתרחש ערבוב של שמן ונוזל קירור. הדבר אופייני בעיקר בכלי רכב שנהגו בהם באגרסיביות, או כאלו שנסעו בעיקר בעיר ולא טופלו בזמן. גם שרשרת התזמון מתבלה מהר יחסית, עוד לפני 150,000 ק"מ.
עוד ברשימה נמצא הממיר הקטליטי. הוא נוטה להתפרק וחלקים ממנו נשאבים לחלל הבוכנות, כך שבתהליך העבודה של המנוע עלולות להיווצר נקישות ורעידות, כשבהמשך עלולות להיות בעיות בכל הקשור לניטור פליטת המזהמים (עם השלכות על ביצועים וצריכת דלק). לבסוף, יהיה צורך בהחלפה יקרה של הממיר הקטליטי.
בנוסף, ישנה התיבה הדו-מצמדית (מתוצרת ואלאו), אשר שונה מהתיבה הדו-מצמדית 6 הילוכים שיש ביונדאי ולוסטר או בקיה סיד דור שני למשל (המבוססת על תיבה של 'גטרג'). גם כאן, מדובר על תיבה עם מצמדים יבשים, כשכאן יש גלגל תנופה כפול-מסה המסייע בשמירה על חיי המצמדים. עם זאת, מדובר בתיבה ייחודית, כך שקשה למצוא עליה מידע או למצוא בעל מקצוע שיטפל בה, מה שעלול לחייב כפיפות קבועה למרכזי השירות המורשים של היבואן, עם עלויות בהתאם.
כדאי גם לשים לב למצב גג השמש, לוודא את תקינותו ואת מידת האטימות שלו כנגד חדירות מים. תקלה במנגנון הזה עלולה להיות יקרה ומסובכת לתיקון.
לגרסה הידנית מערכת עצור וסע, המחייבת שימוש במצבר פריקה עמוקה יקר יחסית.
מערכת המולטימדיה מההתקנה המקומית סובלת מחומרה ותוכנה באיכות ירודה, גם אחרי שיפורים שנעשו לאורך השנים. בנוסף, שירות למולטימדיה לא מתאפשר במרכזי השירות של יונדאי, אלא רק ע"י נציג החברה המתקינה (גיל קאר).
מערכות בטיחות מתקדמות
8/0
רמת איבזור בטיחות
7
כריות אוויר
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה בתקנה מקומית
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- זיהוי מצב עייפות
- מצב נהג צעיר/חדש
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- הכנה למנעול אלכוהול
- תאורה אוטומטית
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- 7 כריות אוויר
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון:
ל- i30רמת בטיחות גבוהה יחסית לזמנה, עם דירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים מ-2012. ישנן 7 כריות אוויר, אך אין כלל מערכות בטיחות מתקדמות.
ציוני בטיחות
★★★★★
מכירות רכבי יונדאי i30 בשנת 2017
322 רכבי יונדאי i30 נמכרו בשנת 2017. מובילי המכירות הם: i30 פרימיום 1.6 ליטר (204 מכירות), i30CW סטיישן אינספייר 1.6 ליטר (110 מכירות), i30 אינספייר 1.4 ליטר ידני (4 מכירות).לחצו להשוואת רמות גימור יונדאי i30 2017
איבוד ערך ליונדאי i30
ירידת הערך הממוצעת ליונדאי i30 היא 15.8% אחרי שנה (לעומת 15.1% בממוצע), 34.2% אחרי שלוש שנים (לעומת 34.9% בממוצע), 47.8% אחרי חמש שנים (לעומת 51.5% בממוצע)
*המידע מבוסס על ממוצעי מחירי ביקוש לרכבים משומשים ברחבי האינטרנט, ואינם מתחשבים בפרמטרים של רכב ספציפי כגון קילומטרז', יד, בעלות וכו'
מדדי אמינות ליונדאי i30
רבע מכלי הרכב מסוג יונדאי i30 יורדים מהכביש (נגרטים) לאחר כ-14.5 שנים. 3 שנים יותר מהממוצע בקטגוריה
למרות המוצא האסייאתי, רמת האמינות והעמידות של ה- i30 לא מרשימה. אחת הבעיות הבולטות של i30 משותפת לכל רכב עם מערכת הזרקה ישירה והיא הצטברות פיח בראש המנוע ועל גבי השסתומים, במיוחד אם לא נעשה שימוש בשמן התואם את תקן היצרן. הצטברות הפיח מפחיתה את כמות האוויר הנכנס למנוע, מה שמוביל לירידה בביצועים לצד צריכת דלק מוגברת.
מעבר לכך, ל- i30מנוע העשוי מחומרים באיכות ירודה. בשילוב עם מערכת הזרקה ישירה המכתיבה תערובת דלק ענייה לצד פעולה בטמפרטורה גבוהה, גוף המנוע (בעיקר הבלוק הבנוי בצורת סיפון פתוח) עלול להתפתל, לצרוך יותר שמן ולאבד מכושר הדחיסה (קומפרסיה). כתוצאה מכך עלול להתרחש ערבוב של שמן ונוזל קירור. הדבר אופייני בעיקר בכלי רכב שנהגו בהם באגרסיביות, או כאלו שנסעו בעיקר בעיר ולא טופלו בזמן. גם שרשרת התזמון מתבלה מהר יחסית, עוד לפני 150,000 ק"מ.
עוד ברשימה נמצא הממיר הקטליטי. הוא נוטה להתפרק וחלקים ממנו נשאבים לחלל הבוכנות, כך שבתהליך העבודה של המנוע עלולות להיווצר נקישות ורעידות, כשבהמשך עלולות להיות בעיות בכל הקשור לניטור פליטת המזהמים (עם השלכות על ביצועים וצריכת דלק). לבסוף, יהיה צורך בהחלפה יקרה של הממיר הקטליטי.
בנוסף, ישנה התיבה הדו-מצמדית (מתוצרת ואלאו), אשר שונה מהתיבה הדו-מצמדית 6 הילוכים שיש ביונדאי ולוסטר או בקיה סיד דור שני למשל (המבוססת על תיבה של 'גטרג'). גם כאן, מדובר על תיבה עם מצמדים יבשים, כשכאן יש גלגל תנופה כפול-מסה המסייע בשמירה על חיי המצמדים. עם זאת, מדובר בתיבה ייחודית, כך שקשה למצוא עליה מידע או למצוא בעל מקצוע שיטפל בה, מה שעלול לחייב כפיפות קבועה למרכזי השירות המורשים של היבואן, עם עלויות בהתאם.
כדאי גם לשים לב למצב גג השמש, לוודא את תקינותו ואת מידת האטימות שלו כנגד חדירות מים. תקלה במנגנון הזה עלולה להיות יקרה ומסובכת לתיקון.
לגרסה הידנית מערכת עצור וסע, המחייבת שימוש במצבר פריקה עמוקה יקר יחסית.
מערכת המולטימדיה מההתקנה המקומית סובלת מחומרה ותוכנה באיכות ירודה, גם אחרי שיפורים שנעשו לאורך השנים. בנוסף, שירות למולטימדיה לא מתאפשר במרכזי השירות של יונדאי, אלא רק ע"י נציג החברה המתקינה (גיל קאר).
*המידע מבוסס על נתונים שפרסם משרד התחבורה. במקרים מסויימים, נתוני משרד התחבורה אינם תואמים במדויק את קצב הגריטות בפועל.
יש שאלה? לבוט שלנו יש תשובה. שלחו הודעה: 058-5576006
חוות דעת גולשים על יונדאי i30
הדירוג הממוצע של גולשי קארזון הוא 4.1 מתוך 5 (14 גולשים)
★★★★★
בעל רכב מודל 2010ספטמבר, 2024
★★★★★
בן 49 בעל רכב מודל 2012נובמבר, 2023
★★★★★
בן 28 בעל רכב מודל 2009מרץ, 2025
בן 52 בעל רכב מודל 2020מאי, 2023
★★★★★
בעל רכב מודל 2013פברואר, 2021
★★★★★
בן 55 בעל רכב מודל 2008מאי, 2025
★★★★★
בן 47 בעל רכב מודל 2012נובמבר, 2024
בן 84 בעל רכב מודל 2014ינואר, 2025
★★★★★
בעל רכב מודל 2010יולי, 2024
בן 24 בעל רכב מודל 2010אוגוסט, 2024
★★★★★
בעל רכב מודל 2019אוגוסט, 2020
★★★★★
בעל רכב מודל 2010יולי, 2023
בעל רכב מודל 2016נובמבר, 2020
אנונימיספטמבר, 2024
בעל רכב מודל 2011נובמבר, 2020
בת 32 בעלת רכב מודל 2010ינואר, 2024
בעל רכב מודל 2011נובמבר, 2023
★★★★★
בעל רכב מודל 2014יוני, 2024
★★★★★
בן 73 בעל רכב מודל 2016דצמבר, 2021
בן 50 בעל רכב מודל 2018מרץ, 2022
בעל רכב מודל 2013יולי, 2024
★★★★★
בן 88 בעל רכב מודל 2008נובמבר, 2022
★★★★★
בעל רכב מודל 2008אוגוסט, 2023