לקסוס ES EV 2026
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
ביטוח מקיף ממוצע
₪16000
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪4,200
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - לקסוס ES EV
לקסוס ES היא אחת מעמודי התווך של מותג היוקרה היפני עוד משנת 1989, והדגם השני הנמכר ביותר בתולדות היצרן עם למעלה משלושה מיליון יחידות שנמסרו בעולם. כעת נוחת בישראל הדור השמיני של מכונית הסאלון, אשר נחשף לראשונה בתערוכת שנגחאי ומבוסס על תפיסה רב-ערוצית שאינה כופה מעבר מוחלט לחשמל אלא מציעה שתי חלופות הינע במקביל. הדגם שצמח במידותיו באופן משמעותי משווק בארץ בגרסה היברידית קלאסית ובגרסה חשמלית טהורה, שתיהן בתצורת הנעה קדמית בלבד
יתרונות
- נוחות נסיעה
- אבזור
- איכות הרכבה
חסרונות
- Xבידוד רעשים
- Xהנדסת אנוש
- Xביצועי מנוע
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
תתאים לאלו המחפשים רכב מפנק, נוח ומרווח מאוד לנסיעות ארוכות מבלי לחפש דרמות דינמיות או תאוצות אגרסיביות. היא פונה לקהל שמעריך אמינות ושימושיות
למי לא מתאים
פחות מתאימה לחובבי נהיגה ספורטיבית או לנהגים המעוניינים בשלדה חדה ודינמית לכבישים מפותלים. כמו כן, היא תאכזב רוכשים המחפשים את חזית הטכנולוגיה העולמית בתחום החשמול, כמו טעינה אולטרה מהירה או היגוי לכל הגלגלים
רמות גימור
משווקת בארבע רמות גימור. רמת הגימור "HADORI" מגיעה עם מפרט אבזור נדיב למדיי כמו מולטימדיה 14'' עם אפל קארפליי (אלחוטי) ואנדרואיד אוטו (חוטי), מערכת שמע 10 רמקולים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3'', משטח טעינה אלחוטי לנייד, בורר מצבי נהיגה, ריפודי מושב יוקרתיים, הגה מחומם, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם זיכרונות לנהג, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת 2 אזורים עם פתחים לאחור, גלגל הגה מתכוונן חשמלית, חלונות אחוריים כהים, תא מטען חשמלית, חלון גג פנורמי נפתח חשמלית, כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת אווירה 64 צבעים, חישוקי סגסוגת 19'', פנסי LED ועוד. רמת הגימור "TAKUMI" מוסיפה גם חלונות צד אקוסטיים, סייען חניה אוטומטי, מצלמות היקפיות 360, מערכת שמע של MARK LEVINSON עם 17 רמקולים ותצוגה עילית. מעליה, רמת הגימור "TAKUMI +" שמוסיפה גם דלתות בסגירה רכה, דיפוני פנים במבוק, וילונות צד לחלונות אחוריים, מתלים אדפטיביים, פנסי LED עוקבי פניה, זיכרונות למושב הנוסע הקדמי, כרית מושב מתארכת חשמלית וריפודי עור מלא. רמת הגימור הבכירה "KIWAMI" מוסיפה וילון אחורי חשמלי, חישוקי 21'', משטח טעינה אלחוטי כפול, חימום, אוורור ועיסוי למושבים האחוריים ועוד
עיצוב
העיצוב החיצוני מציג צללית אלגנטית, נמוכה ודינמית בהרבה מבעבר, השואבת השראה מרכב הקונספט LF-ZC, עם קווי מרכב זוויתיים וגג המשתפל בעדינות לאחור. החזית זונחת את שבכת שעון החול האגרסיבית שאפיינה את המותג לטובת מראה מודרני יותר הכולל יחידות תאורה צרות, כאשר ההבדל הוויזואלי בין הגרסאות מתבטא בפס אוורור ייעודי בסבכה של הדגם ההיברידי. הדפנות מצוידות בידיות דלתות שקועות לטובת אווירודינמיקה ובטיחות, ומאחור חותם את המראה פס תאורה רוחבי ואופנתי המחבר בין הפנסים. תא הנוסעים מאמץ קו נקי, מודרני ומינימליסטי בהשראת מגמות עיצוב עכשוויות, תוך שמירה על אווירה יוקרתית ומזמינה. הדשבורד משלב טכנולוגיית מתגים מוסתרים אשר נטמעים במשטח כשהרכב כבוי ונדלקים לתפעול רק עם ההתנעה, פתרון המעניק מראה הומוגני ואלגנטי. רמות האבזור הגבוהות משלבות חיפויי דלתות ייחודיים דמויי במבוק דרכם בוקעת תאורת אווירה מעוצבת המוסיפה עומק חזותי בתנאי חשיכה
איכות חומרים והרכבה
רמת ההרכבה מוקפדת מאוד כמצופה מדגם סאלון של לקסוס, עם שילוב של ריפודי עור רכים, דיפוני במבוק אלגנטיים ומשטחים נעימים למגע במרבית חלקי התא. לצד זאת, נרשמה אכזבה מסוימת מנוכחותם של חלקי פלסטיק פשוטים ונוקשים במספר נקודות שאינן רק בתחתית תא הנוסעים, דבר שמעט גורע מתחושת העושר הכוללת
הנדסת אנוש
סביבת הנהג סובלת ממעבר מופרז להסתמכות על תפעול במגע דרך המסך המרכזי, תוך נטישת הגלגלות הפיזיות הנוחות שהיו סימן היכר מוצלח בדגמי היצרן. פקדי המגע המוארים שבדשבורד מציעים פתרון נאה ושימושי, אך כניסה לתפריטים עבור פונקציות יומיומיות מסרבלת את השליטה בזמן נסיעה, וידיות הפתיחה הפנימיות של הדלתות מתחכמות ופחות אינטואיטיביות מהידיות המסורתיות. מנגד, מנופי השליטה שמאחורי גלגל ההגה יעילים במיוחד לניהול יחסי העברה או עוצמת בלימת הטעינה
מושבים
הארכת בסיס הגלגלים ל-2.95 מטרים וצמיחת הממדים הכלליים יצרו מרווח רגליים וראש יוצא מן הכלל בשורה השנייה, המספק תנאי מחלקה ראשונה גם לנוסעים גבוהים מאוד, כאשר מוצעת אף תצורת מושב אחורי בכירה הכוללת הדום נשלף, חימום, אוורור ועיסוי. המושבים הקדמיים נוחים אך מעט קצרים, ולכן מומלץ לבחור באופציית הארכת בסיס המושב המוצעת בגרסאות הבכירות. עם זאת, במרכז הרצפה האחורית בולטת מנהרת הינע גבוהה הפוגעת בנוחות הישיבה של הנוסע האמצעי, למרות היעדר גל הינע מכני
בידוד רעשים
הגרסה החשמלית מצטיינת בשקט מופתי ובנסיעה חרישית ההולמת מכונית יוקרה ומשדרגת את איכות החיים בתא הנוסעים. לעומתה, הדגם ההיברידי רושם בידוד פחות מוצלח של רעשי כביש וסביבה, ומנוע הבנזין חודר בצורה קולנית לתא הנוסעים ברגע שהנהג לוחץ על הדוושה לקבלת כוח מרבי
מנוע וביצועים
הדגם מציע ביצועים מתונים שנועדו לקדם נסיעה רגועה ואינם מיישרים קו עם עוצמות המנוע המקובלות כיום בקטגוריית היוקרה. הגרסה ההיברידית מספקת הורדת כוח חלקה אך חסרת מחץ. הגרסה החשמלית מעניקה תחושת זריזות עדיפה בהרבה הודות לאספקת כוח מיידית ותגובה נמרצת בתנועה עירונית
צריכת דלק
הגרסה ההיברידית מציגה צריכת דלק רשמית מרשימה וחסכונית של 20.8 ק"מ לליטר. הדגם החשמלי עושה שימוש בסוללת 77 קוט"ש המספקת טווח נסיעה מוצהר של בין 525 ל-581 קילומטרים בהתאם לרמת הגימור
התנהגות כביש
השלדה מציגה כיול בטוח, נטול דרמות וצפוי לחלוטין, עם אחיזת כביש טובה מאוד גם בגרסאות ההנעה הקדמית שמורידות את הכוח והמומנט לאספלט ללא לוחמת הגה או אובדן אחיזה. הרכב אינו מתיימר להציע חדות ספורטיבית או מעורבות דינמית, אלא שיוט יציב ונטוע בכביש מהיר לצד יכולת פנייה רהוטה ומאובטחת
נוחות נסיעה
המעבר למתלה אחורי רב חיבורי חדש ומתלים קדמיים מחוזקים קלים יותר מעניק איכות שיכוך גבוהה מאוד באופי רך ומפנק המזוהה עם לקסוס. בגרסאות המצוידות בבולמי זעזועים אדפטיביים נוחות הנסיעה משתדרגת אף יותר, כאשר במצב נוחות המרכב סופג ומעלים שיבושים עירוניים וגלי אספלט ביעילות, ובמצב ספורט הבולמים מתהדקים ומספקים ריסון גוף מצוין ומניעת תנודות עודפות
תא מטען
נפח תא המטען עומד על 493 ליטרים בגרסה ההיברידית, נתון המהווה תוספת צנועה של כמעט ארבעים ליטרים ביחס לדגם היוצא, בעוד הגרסה החשמלית נהנית מנפח מעט גדול יותר של 517 ליטרים. המבנה עמוק ושימושי לצורכי אחסון משפחתיים או מזוודות לנסיעות שרד, אם כי למרות המעבר לפלטפורמה חשמלית לא הוקצה תא אחסון נוסף מתחת למכסה המנוע הקדמי
מפרט טכני - לקסוס ES EV
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
בטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ואופניים
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית כולל סיוע בפקקים
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראה ותיקון אקטיבי לרכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA התראה ותיקון בזיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 9 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
מכירות לקסוס ES EV 2026 והשוואה למתחרים
השוואת רמות הגימור של לקסוס ES EV 2026 לבין המתחרים הבולטים בקטגוריה סלון
59 רכבי לקסוס ES נמכרו בשנת 2026. מובילי המכירות הם: ES300h טאקומי היברידי (30 מכירות), ES300h הדורי היברידי (17 מכירות), EV ES350e טאקומי פלוס חשמלי (7 מכירות), ES300h קיושו היברידי (3 מכירות) ועוד 2 רמות גימור נוספות.
מחפשים מידע מקיף על מסירות רכבים חדשים בישראל? קארזון פרו רכב חדש
חוות דעת גולשים על לקסוס ES EV
יתרונות:נסעתי כ50000 ק״מ, אפס תקלות, נח מאוד, לא ספורטיבי ועם זאת אפשר לאמץ מנוע ולהנות. שקט ונעים בעל מושבים נהדרים. זו הלקסוס השלישית שלי ואני נשאר עם המותג. אין לי אפילו טענה אחת והיו לי הרבה סוגי מכוניות איכותיות
חסרונות:פחות ספורטיבית, רדיוס סיבוב גדול
