מיצובישי אאוטלנדר 2019
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪8,333
12.6 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪4300
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪3,000
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - מיצובישי אאוטלנדר
הדור שלישי לרכב הפנאי הקומפקטי. אאוטלדנר לא רק המשיך את שושלת אאוטלנדר, אלא גם תפס בשוק האירופי את מקומו של גרנדיס, המיניוואן הקלאסי של מיצובישי (ייצורו הופסק ב-2011). לאורך השנים ועם העלייה בדגמי הפנאי הקומפקטיים הקיימים בשוק, ייחודו של אאוטלנדר נותר בהיותו בעל שבעה מקומות, מרווח יחסית וזול. שילוב שהיה נחשב נדיר בשנת 2013. אאוטלנדר היה לדגם חלוץ בשני מקרים - הוא היה מהדגמים העממיים הראשונים בישראל שהוצעו עם מערכות בטיחות מתקדמות (גם אם בגרסת דיזל בלבד), ומשנת 2014 הוא היה לדגם העממי השני בישראל שהוצע עם מערכת הנעה היברידית נטענת-רשת (PHEV)
יתרונות
- 7 מקומות
- אמינות ועמידות - גרסת בנזין
- אפשרות למערכות בטיחות מתקדמות
חסרונות
- Xגרסה היברידית - לא יעילה, בעלת חמישה מקומות ישיבה בלבד
- Xמערכת הנעה מחוספסת
- Xאופי אנמי
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
האאוטלנדר מתאים לכל מי שזקוק לרכב משפחתי עם חמישה מקומות וצורך בשורה שלישית לטווחי נסיעה לא ארוכים
למי לא מתאים
האאוטלנדר לא מתאים לאלו המחפשים רכב SUV לנסיעות שטח או כזה בעל יחידת הנעה חזקה ונמרצת
רמות גימור
אאוטלנדר הוצע במספר רמות גימור. בין ההבדלים ניתן למנות מערכות בטיחות מתקדמות (ראו בהמשך), גג שמש חשמלי, כניסה והנעה ללא מפתח, מושבים עם ריפוד דמוי עור, כוונון חשמלי ופתיחה חשמלית לדלת תא המטען
אמינות ותקלות
לאאוטלנדר רמת אמינות ועמידות גבוהה ביותר. עם זאת, יש לו שתי בעיות עיקריות - הראשונה והחשובה ביותר היא העובדה שמרווח הטיפולים הרשמי שלו הוא כל 20,000 ק"מ או שנה. שמן מנוע מחזיק עד 15,000 ק"מ, כך שלאורך זמן נגרם נזק למנוע כשאחד הסממנים הוא צריכת שמן מוגברת. בנוסף, תיבת ההילוכים הרציפה אמינה ועמידה יחסית, אך רגישה לפעולה אגרסיבית (האצות חזקות, גרירה). כמובן, יש להקפיד על החלפת שמן התיבה בזמן (כל ארבעה טיפולים או 80,000 ק"מ, המוקדם מביניהם). בגרסת דיזל יש להיזהר מכלי רכב שנסעו מעט מדי. ככל הנראה מדובר בכלי רכב שנסעו בתוך העיר ומסנן החלקיקים שלהם (DPF) לא עבר ניקוי תקופתי. יש לקחת בחשבון גם בלאי במכלולים כדוגמת מזרקי דלק, אבל בעיקר יש להיות ער לעובדה שנמכרו מעט יחסית דגמי אאוטלנדר עם מנוע דיזל כך שעלול להיות קושי בניסיון ובהשגת חלקי חילוף לרכב הזה. לגרסה ההיברידית מערך הנעה מורכב ומתוחכם, אך כזה שאינו מגובה באחריות ארוכה כנדרש. לסוללה אחריות של 8 שנים/160,000 ק"מ, אך יש קושי במימוש האחריות וישנן טענות לירידה דרמטית בכושר התנועה על חשמל כעבור שנים אחדות
עיצוב
לאאוטלנדר מופע מעוגל ומרוכך. מתיחת הפנים הפכה את המופע לבולט יותר, כאשר חישוקי "18 (שהוצעו בחלק מרמות הגימור) שיפרו את הנראות
מושבים
סביבת הנהג באאוטלנדר פשוטה, אך נוחה לשימוש ובנויה היטב. מערכת המולטימדיה היא בהתקנה מקומית - גם בדגמים מהשנים האחרונות, עם מסך בעל לחצני מגע ומבנה שמשתלב היטב בלב סיפון המחוונים. הגימור הבהיר תורם לאווירה מהודרת. שדה הראייה ותנוחת הנהיגה טובים בהחלט. מרחב הפנים נדיב, גם מלפנים וגם בשורה השנייה. בשורה השלישית יש מרחב מצומצם יותר והמושב נמוך יותר - אבל עדיין מדובר במקום נוח יחסית. מ-2018 ישנם פתחי אוורור ליושבי השורה השנייה
מידות
למרות שהוא מצויד בשבעה מקומות, מיצובישי אאוטלנדר הוא דגם פנאי קומפקטי באופן מובהק - אורך בסיס הגלגלים שלו (267 ס"מ) מסגיר זאת וגם יתר הממדים. רק אורך המרכב - 470 ס"מ - גדול במקצת מהמקובל. לתא המטען נפח של 502 ליטר כשהשורה השלישית מקופלת - נפח דומה לזה של שאר הדגמים בקטגוריה. כשהשורה השלישית בשימוש, נותר נפח של 128 ליטר - נפח צנוע ביותר
מנוע וביצועים
מערכת ההנעה בסיסית. מנוע בנזין, אטמוספרי, בנפח 2.0 ליטר, הספק של 150 כ"ס בעל תיבה אוטומטית-רציפה. ישנה אפשרות להנעה כפולה. מערכת ההנעה אינה חלשה, אך עייפה ומרעישה, מתאימה לנהגים רגועים. בשנים הראשונות הוצעה גם גרסת דיזל, עם מנוע בנפח 2.3 ליטר, הספק של 150 כ"ס בעל תיבת הילוכים פלנטרית עם שישה הילוכים. מערכת ההנעה הזו שרירית אך בעלת אופי פעולה עצל - לא מעט בגלל תיבת ההילוכים האיטית. הגרסה ההיברידית חזקה יחסית ובעלת הנעה כפולה. היא כבדה בהרבה ביחס לגרסת הבנזין. אחרי שהסוללה נגמרת, מנוע הבנזין נותר לבדו והביצועים חלשים. גרסה זאת מתאימה לנהגים רגועים ובעלי עמדת טעינה בבית. הדברים נכונים גם לדגם עם מערכות ההנעה המשופרת
צריכת דלק
צריכת הדלק בבנזין, בדיזל ובהיברידית - נעה סביב 10-11 ק"מ לליטר בתנאים של מבחני הדרכים. הגרסה ההיברידית מסוגל לנוע כ-30 ק"מ על חשמל, גם בגרסה עם מערכת ההנעה המשופרת
התנהגות כביש
היכולת הדינמית ממוצעת. הרגש היחיד שמשודר לנהג זאת רכינת המרכב בפניות. יש אחיזה מספקת, למנוע אין מספיק כוח לאתגר את המרכב
נוחות נסיעה
איכות הנסיעה באאוטלנדר סבירה. המתלים רכים ומתקשים בספיגת שיבושים גדולים. בידוד הרעשים סביר, קצת יותר טוב בדגם המחודש. הגרסה ההיברידית, בשל תוספת המשקל המשמעותית, נוחה פחות: נוקשה יותר במהירות איטית, מרוסנת פחות בכביש מפותל
מערכות בטיחות
לאאוטלנדר דירוג של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק האירופיים של 2012, תוך שהוא נבחן ללא מערכות בטיחות מתקדמות. מערכות אלו כמו בלימת חירום אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית הוצעו תחילה בגרסת דיזל בלבד. במהשך הן נוספו בהדרגה לשאר הדגמים. תחילה נוספו בדגם המחודש מ-2015 בגרסאת הנעה כפולה בלבד, מ-2017 נוספו לרמת הגימור 'פרמיום' עם הנעה קדמית וב-2018 בנוספו באופן תקני בכל רמות הגימור
עדכונים
מתיחת הפנים הציגה בעיקר עיצוב חיצוני מלוטש ומעודכן מבעבר לצד שיפור בידוד הרעשים, איכות החומרים ועדכון דיפוני הפנים
מפרט טכני - מיצובישי אאוטלנדר
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית במהירות עירונית ובינעירונית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- זיהוי מצב עייפות
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 7 כריות אוויר
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
לאאוטלנדר דירוג של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק האירופיים של 2012, תוך שהוא נבחן ללא מערכות בטיחות מתקדמות. מערכות אלו כמו בלימת חירום אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית הוצעו תחילה בגרסת דיזל בלבד. במהשך הן נוספו בהדרגה לשאר הדגמים. תחילה נוספו בדגם המחודש מ-2015 בגרסאת הנעה כפולה בלבד, מ-2017 נוספו לרמת הגימור 'פרמיום' עם הנעה קדמית וב-2018 בנוספו באופן תקני בכל רמות הגימור
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת גולשים על מיצובישי אאוטלנדר
יתרונות:רכב מרווח, מושבים נוחים מאוד, מערכת המולטימדיה והשמע טובה, עם אופציה לחיבור אנדרואיד או אפל קאר פליי. , רכב עם נוכחות מאוד יפה בגדול, יפני בלי טורבו שיעלה מאוד יקר לתחזק עם הזמן. אבל מה שהכי חשוב- אמינות., שורה שלישית אמנם לא וואו אבל טוב שיש תאופציה בניגוד למתחרים במחיר דומה סך הכל רכב מעולה
חסרונות:גיר רציף אף על פי שהוא חלק אבל לא נותן לנצל את כל כח המנוע מותחן החגורות נתקע או לא מחזיר את החגורה למקום מה שיוצר סגירת דלת על חגורה ואז דפיקות , פלסטיקים זולים היו יכולים טיפה יותר להתאמץ בגרסאות הבינוניות גאנטים בולטים מהצמיג כמעט בלתי ניתן להמנע משריטות במפגש עם מדרכה
רכבים נוספים שגולשים בדקו
חדשות ומבחני דרכים על מיצובישי אאוטלנדר
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן