אקספנג P7+ החדשה: מכונית סאלון חשמלית שמפרקת את שוק הפרימיום

כשאתם מחפשים מכונית סאלון חשמלית בישראל, אתם בדרך כלל מצפים לשלם סכומים מופרזים שנושקים לשלוש מאות אלף שקלים, או להתפשר על צפיפות בשורה השנייה. אקספנג P7+ החדשה לא מנסה לשחק לפי החוקים הישנים של קטגוריית היוקרה; היא מתמקדת בלהציע חבילת פרימיום ענקית, מרווחת ומאובזרת במחיר נגיש במיוחד. היא עושה את זה מעולה, אך מגיעה עם כמה מוזרויות טכנולוגיות וזווית גלגול קלה בדרך.

קצת מספרים

הדור החדש של ה-P7+ מציג עיצוב חדש לחלוטין וממדים של מכונית סאלון מלאה מן המניין. עם אורך כללי של 5.07 מטרים ובסיס גלגלים אדיר של 3.00 מטרים, הוא מציע נוכחות כביש מרשימה ומרווח פנימי יוצא דופן שצמח משמעותית בהשוואה לדגם היוצא.

בישראל הוא משווק בשלב זה בגרסת הנעה אחורית מתקדמת:

• מנוע חשמלי: 313 כ"ס.
• מומנט: 43.9 קג"מ הזמינים באופן מיידי.
• סוללה: 74.9 קוט"ש (טכנולוגיית LFP) עם ארכיטקטורת 800V לטעינה אולטרה-מהירה (10%-80% ב-12 דקות בלבד).
• טווח נסיעה מוצהר: 530 ק"מ (WLTP), כ-400–450 ק"מ בפועל.
• ביצועים: זינוק ל-100 קמ"ש ב-6.2 שניות בדרך ל-200 קמ"ש מרביים.

מה המחיר?

ה-P7+ מציג תמחור אטרקטיבי מאוד ושובר שוק ביחס לתמורה ולממדיו הנדיבים:

• אקספנג P7+ Long Range Pro: החל מ-199,990 ₪.

עיצוב והנדסת אנוש

מבחינה חיצונית, ה-P7+ מציגה עיצוב חדש לגמרי לעומת הדגם היוצא. הצללית הפכה לאווירודינמית, זורמת ואלגנטית יותר בתצורת ליפטבק ספורטיבית. בחזית וזנב הרכב בולטת תאורת LED רוחבית מעודכנת, ויחד עם ידיות הדלתות השקועות והממדים הנדיבים, הנוכחות שלה על הכביש משדרת יוקרה מודרנית שמושכת המון מבטים בחנייה ובכביש.

איכות חומרים והרכבה מעולה

כשפותחים את הדלת ונכנסים פנימה, מתגלה תא נוסעים מרשים ברמת גימור שלא מביישת מותגי פרימיום אירופאיים. איכות החומרים וההרכבה מעולה בכל פינה: עור נאפה נעים למגע, הדיפונים רכים, התקרה מצופה בחומר דמוי זמש (אלקנטרה) והחיבורים בין החלקים מוצקים והדוקים ללא צפצופים או קרקושים.

תא הנוסעים – אבזור עשיר, נקודת אור הנדסית ומערכת מסורבלת

• בצד החיובי: רמת האבזור פנומנלית. כל ארבעת המושבים ברכב כוללים כיוונון חשמלי, חימום, אוורור ופונקציית עיסוי כסטנדרט – פינוק נדיר אפילו ברכבים יקרים בהרבה.
• שדרוג מבורך בהנדסת האנוש: בניגוד לטרנד המעצבן ברכבים חשמליים רבים (וגם בדגם היוצא), באקספנג החזירו את התפעול הידני לפתחי המיזוג. במקום להסתבך בתפריטים במסך המגע רק כדי לכוון את כיוון האוויר, יש כאן מכוונים פיזיים פשוטים וישירים – שינוי מבורך שמשפר מאוד את השימושיות ביומיום.
• טכנולוגיה וזיהוי כביש: נקודת אור מרשימה נוספת היא המערכת לקריאת הכביש וסריקת הסביבה. המערכת עובדת מצוין ומצליחה לזהות ולבדל סוגים שונים של כלי רכב (רכבים פרטיים, משאיות, אופנועים ואוטובוסים) בקלות מפתיעה ובדיוק גבוה מאוד על גבי המסך.
• בצד השלילי: תפעול שאר המערכות מעט מסורבל ולוקח זמן להתרגל אליו. השליטה ברוב הפונקציות עדיין עוברת דרך מסך המגע המרכזי בגודל 15.6 אינץ'. המורכבות העיקרית מגיעה מהכפתורים בהגה: הם ניתנים לשינוי ותפקידם משתנה בהתאם לדרישות הנהג ולתפריט הפעיל.

אמנם מדובר בקונספט חכם שמטרתו להתאים את ההגה אישית לכל נהג, אך השינוי הדינמי בתפקידי הכפתורים דורש עקומת למידה משמעותית ומאלץ את הנהג להוריד עיניים מהכביש כדי להבין איזה פונקציה מופעלת באותו רגע.

חוויית נהיגה

תכל'ס על הכביש

נתחיל במה שהרכב עושה מעולה: שיוט רגוע ושקט. בידוד הרעשים טוב מאוד, וגם במהירויות גבוהות רעשי רוח ודרך כמעט אינם חודרים לתא הנוסעים. יחד עם המתלים המכוילים לרכות ומערכת קריאת הכביש המדויקת שמעניקה ביטחון, מתקבלת חוויית נסיעה נעימה, נינוחה ומפנקת במיוחד שמסננת את מפגעי הכביש ביעילות.

מתלים וריסון מרכב – הניתוח המקצועי

הכיול הרך של המתלים מעניק נוחות נסיעה גבוהה בספיגת מפגעים עירוניים וגלים באספלט. עם זאת, לכיול הנעים הזה יש מחיר דינמי: בעת פניות מהירות, שינויי נתיב תכופים או עומס בכבישים מפותלים, מורגש מעט באדי רול (רכינת מרכב). הרכב שומר על אחיזת כביש בטוחה וגבוהה, אך הפיזיקה של משקל הרכב והמתלים הרכים מבהירה היטב שלא מדובר במכונית ספורט מושחזת אלא במכונית סאלון שמכוונת לנוחות.

עכשיו למה שהוא עושה פחות טוב

לצד השקט, הבטיחות המתקדמת והביצועים המצוינים (313 כ"ס שמספקים תאוצה נחושה ומיידית בכל מצב), מערכת השליטה על הנהיגה והמאפיינים הדינמיים דורשים הסתגלות. ההגה קל למדי ומנותק מהכביש, ותפעול המערכות הדינמיות תוך כדי נהיגה דרך המסך והכפתורים המשתנים בהגה עלול לתסכל ולסרבל את חוויית הנהיגה ברגעים שבהם רוצים לשנות הגדרות במהירות.

שימושיות

בסיס הגלגלים האדיר (3.00 מטרים) בשילוב סוללה דקה במיוחד מעניקים מרווח ברכיים וראש יוצא דופן בשורה השנייה. נוסעים בוגרים ייהנו מחוויית ישיבה כיד המלך, כולל מסך שליטה אחורי נפרד בגודל 8 אינץ' ואפשרות להטות את משענת הגב חשמלית.

תא המטען בתצורת ליפטבק מציע נפח נדיב מאוד של 573 ליטרים עם מפתח הטענה ענקי ונוח. קיפול המושבים האחוריים יוצר חלל מטען עצום בנפח של 1,931 ליטרים, מה שהופך את ה-P7+ לשימושי ופרקטי במיוחד בחיי היומיום.

לסיכום

אקספנג P7+ החדשה היא מכונית סאלון חשמלית שמציעה עסקה יוצאת דופן. היא מביאה עיצוב חדש ומרשים, מתקנת טעויות עבר עם פתחי מיזוג ידניים, ומתמקדת בהענקת תחושת פרימיום אמיתית עם איכות חומרים והרכבה מעולה, בידוד רעשים טוב מאוד, מערכת קריאת כביש וזיהוי כלי רכב מרשימה, נוחות נסיעה נעימה ומרווח פנימי פנומנלי.

מצד שני, כדי ליהנות מהחבילה הזו תצטרכו להשלים עם תפעול מערכות מעט מסורבל שלוקח זמן להתרגל אליו (בעיקר עקב הכפתורים המשתנים בהגה), ועם זוויות גלגול (באדי רול) בנהיגה דינמית לחובבי הגה.

בשורה התחתונה

אם אתם מחפשים מכונית חשמלית מרווחת, מפנקת, חכמה ושקטה ומעריכים מחיר אטרקטיבי מאוד לעומת התמורה – ה-P7+ היא אחת העסקאות הכי משתלמות וחזקות שתוכלו למצוא כיום בישראל.

כתב: יותם מליחי