AION HT: ג'יפון חשמלי גדול במחיר שובר שוק?

רשימת אבזור אינסופית ותג מחיר של 182,990 ₪ – האם ה-HT היא המתחרה ששטח המרעה של טסלה צריכה לחשוש ממנה?

את ה-AION HT קיבלתי אחר הצהריים של יום רביעי ויצאתי מהסוכנות החדשה שלהם ברעננה ישירות לתוך כביש 4 העמוס לעייפה בשלל כלי רכב שעושים דרכם הביתה. מתוך כלל הרכבים הללו ישנם לא מעט דגמים שאמורים להוות תחרות לרכב המבחן שאיתי, ולמזלי היו לא מעט פקקים שעוררו בי תהיות: האם יש ל-AION HT מקום בתוך הקטגוריה העמוסה לעייפה שנקראת ג'יפון חשמלי בינוני?

לא מעט רכבים הגיעו לישראל ב-3 השנים האחרונות ורובם ראויים, אם כי מחירם אינו זול במיוחד. זה בדיוק הפער שזיהו ב-AION: בישראל חסר ג'יפון חשמלי בינוני במחיר שפוי, יש שיאמרו נמוך אפילו.

מידות, סוללה, מתחרות ומחיר:

מידותיה של ה-AION HT ממקמות אותה בחלק הגדול של הקטגוריה – עם אורך כללי של 4.93 מטר ובסיס גלגלים של 2.94 מ', שהם 14 ס"מ ו-5 ס"מ יותר (בהתאמה) מטסלה מודל Y. רוחבה הוא 1.92 מ', גובהה 1.7 מ' ומרווח הגחון עומד על 16 ס"מ. תא המטען גדול מאוד ונפחו 670 ל', תא המטען הקדמי בנפח 70 ל'.

ה-AION HT משווק בישראל בגרסה אחת בלבד – HYPTECH. רשימת האבזור ארוכה ומכובדת וכוללת חישוקי סגסוגת בקוטר 19', תאורת לד מלאה, גג פנורמי עם וילון מובנה, תא מטען חשמלי, מסך מולטימדיה "14.6 ולוח מחוונים "8.8, כיסאות קדמיים מעור, מתכווננים חשמלית כולל תמיכה לגב תחתון והדום לנוסע, אוורור וחימום כולל אופציית עיסוי וזיכרונות. המושבים האחוריים מחוממים גם הם, ליושב מאחורי הנהג יש שולחן אוכל/עבודה והיושב מאחורי הנוסע יהנה מהדום לרגליים. בקרת האקלים מפוצלת וקיימת גם ליושבים מאחור, ושקעי USB-C ישנם בשפע גם מלפנים וגם מאחור. חשוב לציין כי החלונות הקדמיים בעלי זיגוג כפול ולכך נחזור בהמשך כמובן.

ה-AION HT משווק עם סוללה אחת בנפח 72.7 קוט"ש, הנעה אחורית, 245 כ"ס ו-31.5 קג"מ אשר נחוצים כאן מאוד היות וה-HT שוקל מעל 2.1 טון. ב-AION מצהירים שהסוללה תצלח טווח של 445 ק"מ ואת זה כמובן נבדוק ממש תכף. הספק הטעינה המהירה מכובד על הנייר ועומד על 163 קו"ט, כך שזמן הטעינה מ-30% ל-80% עומד על 28 דקות בלבד.

ב-AION החליטו ללכת "ALL IN" בכל הקשור לתמחור. ה-HT נמכרת ב-182,990 ₪ לפני אגרה. ובהשוואה לרוב המתחרות שמחירן לא יורד מ-210,000 ₪, זה מחיר נמוך מאוד.

עיצוב והנדסת אנוש:

במבט ראשון, ה-AION HT נראית מכובדת אך מעט חסרת פרופורציה. השילוב של SUV ותצורת קופה עדיין לא עובד בצורה מושלמת בסין כנראה, אך כן ניכר שהמעצבים ב-AION ניסו להקנות ל-HT מראה של טסלה מודל Y. היינו מעדיפים לקבל רכב עם עיצוב ייחודי משלו, ולא ניסיון לייצר משהו "דומה".

בכניסה למושב הנהג התהפכו היוצרות והתגלה בפנינו מרחב מחיה נעים, ייחודי ויוקרתי. מושב הנהג כאמור עשוי מעור ובעל תפירות נאות, שילוב הצבעים הבהירים בתא הנוסעים מקנה תחושה יוקרטית ורשימת האבזור שהוזכרה מראש ניכרת ונוכחת. מסך המולטימדיה גדול ואיכותי אך די מסובך להבנה, בטח בזמן נסיעה.

ישנה תמיכה בקישוריות דרך תוכנה חיצונית שמפתיעה באיכותה הטובה, קיצורי דרך להגדרות חשובות יש בנמצא וטוב שכך. לצערי, ב-AION ניסו לקחת גם את החסרונות של טסלה ולהביאם לגלגל ההגה הנעים לאחיזה אך כמעט ריק מתוכן ופקדים. הכפתורים הקיימים משתנים בהתאם למה שהגדרנו במסך ועל כן ההתעסקות היא מסורבלת ומיותרת. מערך השמע מכובד מאוד כולל 22 רמקולים שפזורים ברחבי האוטו והאיכות מעולה. לטובת שיחות טלפון ישנו רמקול הממוקם ישירות במשענת הראש של הנהג וזהו דבר שצריך להתרגל אליו (יש אפשרות, דרך המסך כמובן, לכבות את הרמקול הנ"ל).

את איכות ההרכבה והחומרים אהבנו מאוד; העובדה שיש המון שטח שדורש כיסוי מתבטאת לרעה בעיקר בחלקים התחתונים של הדיפונים, שם הפלסטיק יהיה פחות איכותי. במקומות הזמינים למגע האיכות טובה מאוד. הנדסת האנוש לא מהטובות ביותר, בעקבות אימוץ הפקדים בסגנון טסלה על גלגל ההגה ומחסור במתגים בקונסולה המרכזית, אשר ממש מחייבים שיטוט מתיש בין הגדרות הרכב הרבות מידי.

כאמור, את הנסיעה הראשונה עם ה-AION HT קיימתי לצערי בפקקי יום רביעי אחה"צ בכביש 4, וזו היתה הזדמנות מעולה לבחון את מערכות הבטיחות הרבות אשר מצויות ב-AION HT ובעיקר את בקרת השיוט האדפטיבית שעובדת מעולה. בגזרת שמירת הנתיב עלי לציין לחובה התנהגות קצת מעצבנת שה-HT ניחנה בה: בעת ניסיון מעבר בין נתיבים שכולל איתות כמובן, ה-AION HT התעקשה להתריע שוב ושוב שהשטח לא פנוי למרות שהיה פנוי לחלוטין. תופעה זו חזרה גם בנסיעה במהירות גבוהה וכביש עמוס פחות. כמו בשאר המתחרות מסין, הימצאותן של שלל מערכות התראה הופכות את הנהיגה לקצת מעצבנת, אך למזלנו ברגע שלומדים את ממשק המסך הדרך לבטלן קצרה.

ביצועים, התנהגות, טווח:

המהפכה החשמלית של השנים האחרונות הביאה אותנו למצב שבו 300 כ"ס ברכב ממוצע זה נתון הגיוני, כך ש-245 כ"ס ש-HT מגיעה איתם לא הרשימו במיוחד, אך גם לא הורגש מחסור כזה או אחר בכוח. בכל ניסיון עקיפה ובכל מתאר דרך ה-AION HT הצליחה לעמוד בדרישותינו, ואף מעבר לכך. התנהגות הכביש כצפוי כמובן, לא מרשימה במיוחד בגלל שילוב של גובה-משקל-תקשורת, אשר יחדיו לא מצליחים להביא ביטחון לאוחז בהגה, בין אם בגלל ה"באדי רול" תחת עומס, חוסר בתקשורת בהגה וכלה במשקלו של ה-HT שלא תורם לחוויה.

מהצד השני ה-AION HT מתגלה כרכב נוח לפרקים, בזכות מתלים אשר מכויילים בצורה קשיחה אך לא מרוסנת דיה, מה שמונע מה-HT "להתרסק" בשיבושים משמעותיים במהירות נמוכה אך לאחר פס האטה גדול נרגיש עוד נדנוד או שניים. רעשי הכביש והרוח כמעט ולא נשמעים, בזכות בידוד רעשים מעולה וזיגוג כפול בחלונות הקדמיים שתורמים משמעותית לתחושה היוקרתית ש-AION מנסים להביא בדגם הזה.

טווח הנסיעה, כפי שכמובן היה צפוי, לא בדיוק תואם להצהרות היצרן אך די קרוב למציאות; בין 380-395 ק"מ בין טעינות בנסיעה נינוחה יהיו הגיוניים. טעינה מהירה אפשרית בקצב של 163 קו"ט, אך כשהתחברנו לעמדת 180 קו"ט קצב הטעינה שהתקבל היה 90 קו"ט בלבד. יחד עם זאת, טעינה בין 30% ל-80% ארכה 30 דקות, כאשר הזמן המוצהר הוא 28 דקות.

סיכום ומסקנות:

ה-AION HT משחק במגרש של הגדולים עם מחיר של "הקטנים", אבל למחיר כמובן יש מחיר. ה-HT מיובאת לישראל במה שנקרא "תקינה קטנה" או "תקינה סינית", מה שמגביל את היבוא ל-400 רכבים בשנה וכרגע אין צפי לשינוי במצב. גם למערך הבולמים יש מקום להשתפר יחד עם העיצוב החיצוני שצריך ייחודיות משלו.

מהצד השני של המתרס ישנה רשימת אבזור ארוכה להפליא, שקט בנסיעה, מערכות בטיחות ומרווח פנים עצום. נוסף על אלו, האחריות ב-AION היא ל-8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב ו-8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה עצמה.

כתב: יותם מליחי