דאצ'יה ביגסטר החדשה: מבחן דרכים

אין צורך בהקדמה מעמיקה על צמיחת קטגוריות הג'יפונים המשפחתיים או הקומפקטיים בעגה המקצועית. אך כן נציין כי ב5 השנים שחלפו הם אחזו בכ-38% מכלל המסירות בישראל, וזה ללא עוררין נתון שאי אפשר להתעלם ממנו. אז נכון, חווינו מבול של ג'יפונים קומפקטיים ובינוניים בכל המינים, הסוגים והשפות, כאשר רובם צוידו במנועי בנזין בלבד. עם זאת, לאחרונה החלו להיעשות גם שימוש נרחב במערכות הנעה היברידיות, שלאט לאט הופכות למשמעותיות יותר בחלקן בשוק. במקום הראשון במסירות נמצא טויוטה ראב 4, לאחריו קיה ספורטאז, ובמקום השלישי יונדאי קונה וטוסון. הדאצ'יה ביגסטר שונה מכלל אחיו מבית באולם התצוגה. בניגוד לתדמית העבר של המותג, הביגסטר איננו רכב LOW COST. הוא גבוה, איכותי ומרווח יותר. היצע המנועים אמנם לא רחב, ומאפשר בחירה בין מנוע 1.2 היברידי מתון המספק 130 כ"ס, בעל הנעה 4X4 ותיבה ידנית, לבין מנוע 1.8 היברידי המפיק 155 כ"ס, עם תיבה אוטומטית 6 הילוכים ואפשרויות הנעה 4X4 או 2X4. בשני המקרים מדובר כמובן במערכות הנעה מבית רנו ניסאן.

הדאצ'יה ביגסטר משווקת בישראל ב-3 רמות גימור: רמת הכניסה "אקספרשין" מציעה מפרט אבזור דל יחסית שכולל מצלמת רוורס וחיישנים אחוריים בלבד, לוח שעונים דיגיטלי 7" ובקרת אקלים מפוצלת. מעליה, תמצאו את "אקספרשיין +" שמוסיפה מצלמת 360 וחיישנים היקפיים וכניסה והנעה ללא מפתח. בראש ההיצע ממוקמת רמת הגימור "ג'ורני" והיא מספקת לוח שעונים 10" כיסא נהג חצי חשמלי, ג'אנט 18", במקום 17", בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים (גרסה זו היא הנבחנת היום).

השאלה המתבקשת היא האם לביגסטר יש את מה שדרוש על מנת להילחם במתחרות לא פחות טובות? אם נשווה אותה לקורולה קרוס, נגלה כי היא ארוכה ב-11 ס"מ (אורך כולל של 4.57 מטר), גבוהה יותר ב9 ס"מ (נתון גובה כולל של 1.71) ובעלת בסיס גלגלים ארוך ב-6 ס"מ (סה"כ 2.70 מ'). עם זאת, בממד הרוחב היא צרה מהקורולה ב-2 ס"מ (1.81 מ' סה"כ). לעומת הטויוטה RAV4 למשל, היא קצרה ב-3 ס"מ, אך בעלת בסיס גלגלים ארוך בס"מ אחד. עד כאן מתחרות פוטנציאליות בהתאם למחיר והמידות, עכשיו הזמן לצלול פנימה.

הופעתה החיצונית של הדאצ'יה ביגסטר די טובה. בזכות בתי גלגלים תפוחים וגאנט'ים 18", לצד מידות אורך מכובדות, מתקבלת תוצאה נאה וסולידית. קצת על הבפנים: מיד כשנכנסים לביגסטר מבינים שמדובר ברכב איכותי יותר מדגם הדאסטר (לו הוא דומה חיצונית), אך לא בקנה מידה שמצליח ליישר קו מול המתחרות. אפשר להאשים פלסטיק מחוספס ולא נעים למגע בתא הנוסעים, מערכת מולטימדיה מיושנת עם כפתורים לווליום בחלקה העליון של המסגרת או ידית תפעול חבויה מתחת להגה ואיכות ירודה של מצלמות היקפיות. כמו כן, כיסא הנהג חצי חשמלי בתפעולו ולא ברור למה בדאצ'יה בחרו בכך. עם זאת, לא הכל רע- יצויינו לטובה 2 שקעי type c מקדימה, צימוד לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח שעונים דיגיטלי ברור שמכיל את מה שצריך לדעת, ובנוסף גם פתחי מיזוג ושקעי USB מאחור בכלל הגרסאות. מושב הנהג סביר בנוחותו, אך בעקבות תמיכה לא טובה במיוחד בגב התחתון נסיעות ארוכות עשויות להיות מעיקות מעט. הספסל האחורי מרווח בעיקר באיזור הברכיים והראש, עם תמיכה חסרה מאוד באיזור הירכיים.

מבחינת הנסיעה, בדאצי'ה ביגסטר מתגלה נעימות בזכות מתלים המכויילים בצד הרך של הסקאלה עם יכולת ריסון טובה למדיי, המצליחים לנתק את הנוסעים בביגסטר ממהמורות הדרך הרבות מבלי לבוא בחשבון על היציבות. הכיול הרך של הבולמים פוגם בחווית הנהיגה בעיקר בגלל זוויות גלגול שקשה לפספס וכתוצאה מכך מתקבל תת היגוי תחת עומס לא כבד במיוחד. מבחינת בידוד הרעשים, נציין כי בדאצ'יה השקיעו וניתן לומר כי הוא טוב ביחס לקטגוריה ומצליח לשמור על תא נוסעים שקט יחסית גם במהירויות בינעירוניות.

מבחינת מערכת ההנעה ההיברידית, נציין כי אופן פעולתה טוב מאוד. בזמן המבחן שלנו (שחלקו היה מאומץ) צריכת הדלק שנרשמה הייתה 14.5 ק"מ לליטר. אומנם לא נתון כמו של הקורולה קרוס אבל נתון מכובד בהחלט. למרות שלא מדובר במנוע טורבו או תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד זריזים, הדאצ'יה ביגסטר מצליחה לספק קצב התקדמות טוב. ביציאה מהמקום פעולת המנוע והגיר רהוטה ושקטה יחסית, ללא השתהות ממשית בזכות המערך ההיברידי הכולל גנרטור קטן שמפצה על כך. ללא ספק השילוב בין המערכות עובד טוב.

לסיכום: הדאצ'יה ביגסטר היא יצור כלאיים, גדולה מקרוסאובר משפחתי וקטנה מקרוסאובר בינוני. טוב היו עושים בדאצ'יה אם היו מחליטים להוסיף שורת מושבים שלישית ובכך להפוך את הביגסטר לרכב שהיתרון שלו ברור ומובן. מערכת ההנעה טובה וכך גם נוחות הנסיעה, אך במחיר של 185,000₪ הביגסטר הוא לא הבחירה האטרקטיבית ביותר.

יתרונות: בידוד רעשים, מרווח ומערכת הנעה. חסרונות: אבזור, איכות חומרים ומחיר.