מאזדה 3 טורבו הנעה כפולה במבחן

מאזדה 3 טורבו מבחן דרכים

נתחיל ואפתח בגילוי נאות: היציאה למבחן הזה שימחה אותנו, ולא מחיבה מיוחדת למותג או לרכב עצמו, אלא מסיבה שאחרי שנים של קנאה באמריקאים אשר זוכים לקבל את הגרסאות המעניינות באמת שיש למאזדה (ולא רק למאזדה) להציע. סוף סוף גם לנו בישראל יש את האפשרות לרכוש מאזדה מוגדשת, ולא רק מוגדשת אלא גם בעלת הנעה כפולה (!), ולכן יצאנו לבדוק האם ההנאה והחוויה כפולות ומכופלות גם הן.

רקע ושוק הרכב

נחזור בקצרה לשנים 2010 עד 2015, שנים שבהן מאזדה 3 החזיקה בתואר סגנית מלכת המכירות (מתחת לטויוטה קורולה) בסגמנט המשפחתי בישראל. בדיעבד נשים לב לנקודת המפנה בשוק המשפחתיות עם פריצת סקודה אוקטביה לחיינו, ולאחר מכן בשנת 2017, שהייתה שנתה של האיוניק של יונדאי. מאזדה 3 התברגה אז במקום השישי בלבד במסירות בקטגוריה.

מאז, שוק הרכב השתנה מאוד. גיפונים הפכו להיות הרכבים הנמכרים ביותר בישראל, ועם השינוי הזה הגיעו עוד המון שינויים, חלקם בדמות חשמל על כלל צורותיו ותכונותיו. בינתיים מרגיש שמאזדה נשארה בעולם משלה, עולם שבו שמרנות היא הקו המוביל. בין אם מדובר במנועים, עיצוב או טכנולוגיה, זהו עולם שבו צריכת הדלק אינה הדבר החשוב ביותר, אלא דווקא חוויית הנהיגה. דבר שנשכח על ידי יצרנים אחרים עם השנים. בדיוק את זה מאזדה 3 טורבו מנסה להביא לשולחן. האם הצליח להם?

יחידות הנעה ורמות גימור

מאזדה 3 משווקת עם שתי יחידות הנעה:

• מנוע 2.5 אטמוספרי בהספק של 191 כ"ס
• מנוע 2.5 מוגדש עם הנעה כפולה בהספק של 227 כ"ס

בשני המקרים המנוע משודך לתיבת הילוכים פלנטרית בעלת שישה הילוכים. כמו כן, היא מוצעת בשלוש רמות גימור.

COMFORT במחיר של 169,990 ₪
רמת הגימור הבסיסית כוללת הופעה חיצונית נאה אך פשוטה, עם חישוקי 16", תאורת לד מלאה, ריפודי בד, חימום מושבים קדמיים וכניסה והנעה ללא מפתח.

SPIRIT במחיר של 179,900 ₪
מוסיפה חישוקי 18", ריפודי עור, כוונון חשמלי למושב הנהג עם זיכרונות, משטח טעינה אלחוטית וחלון גג חשמלי. בגרסת הטורבו, במחיר של 194,900 ₪, מתווספים גם גימורי כרום לחזית הרכב ומראות צד שחורות.

PREMIUM (הנבחנת היום)
רמת הגימור הבכירה משודכת למנוע 2.5 טורבו ומוסיפה מערך מצלמות וחיישנים היקפיים 360, חימום הגה, מסך מולטימדיה בגודל 10" במקום 7", מערכת שמע של BOSE ותצוגה עילית.

עיצוב חיצוני ומידות

נתחיל בנראות החיצונית. לטובה או לרעה אתם תשפטו, אך מי שאינו מכיר היטב את מאזדה 3 לא יזהה שמדובר בדגם ייחודי. בעיקר בשל השמרנות שהוזכרה לעיל, במאזדה נוטים שלא להבליט את השוני. מידותיה של מאזדה 3 הן:

• בסיס גלגלים 2.73 מטר
• אורך כללי 4.66 מטר
• רוחב 1.8 מטר
• גובה 1.44 מטר

למעט תוספת של סמלי TURBO ו AWD מתחת לסמלים הקיימים, ושילוב מחזירי אור כתומים בהתאם לתקינה האמריקאית, לא השתנה הרבה. מאז 2019 לא ראינו שינוי גדול, וחבל. עם זאת, אין ספק שמאזדה 3 נאה מאוד, ולמרות שבע שנות ותק היא מצליחה להישאר עדכנית ורלוונטית.

תא נוסעים ואיכות

תא הנוסעים של מאזדה 3 הוא מהאיכותיים ביותר בקטגוריה כבר בגרסאות הכניסה. איכות החומרים וההרכבה מצוינות, ושילוב הצבעים והחומרים מציב אותה בראש הקטגוריה בכל הקשור לאיכות. לוח המחוונים האנלוגי בחלקו נאה, נוח וברור, ומכיל את המידע החשוב לנהיגה. ממש כמו פעם, וטוב שכך. מבחינת אבזור, גרסת PREMIUM מאובזרת למדי, אך לא כמצופה ולא בהתאם לתג מחיר של 209,990 ₪ לפני רישוי.

מושב הנהג עטוף עור ונוח לישיבה ולנסיעה ארוכה, בזכות תמיכה לגב התחתון. בשילוב תצוגה עילית, הנהג יכול לבלות זמן רב מאחורי ההגה מבלי להתעייף. נסיעתנו המשפחתית לצפון בבוקר שבת הייתה מהנה ונעימה, ללא הסטות מבט מיותרות מהכביש. הכניסה לרכב דורשת כיפוף קל, והעמסת הילדים מצריכה זהירות כדי להימנע ממגע עם התקרה. מרחב המחיה מאחור סך הכול טוב, אך המחסור בפתחי מיזוג לשורה השנייה מורגש. תעלת ההינע מפריעה ליושב במרכז הספסל, שגם כך אינו רחב במיוחד והצליח לאכלס בקושי כיסא תינוק ואת עבדכם הנאמן.

נקודה חיובית היא תא המטען הגדול והעמוק בנפח 444 ליטר. פתיחתו מתבצעת באמצעות כפתור שנדמה לרגע שהוא חשמלי, אך מתבדים כשמנסים לסגור את הדלת בעזרתו.

חוויית נהיגה וביצועים

בסופו של דבר, הדבר המעניין ביותר הוא כיצד מאזדה 3 טורבו מתנהגת ומרגישה. כאן יש בהחלט חידוש. המאזדה נעימה ונוחה באופן ניכר, ועושה רושם שהמהנדסים כיילו אותה לצד הרך יותר. נסיעה עירונית משובשת טופלה היטב, והבולמים ספגו את מרבית השיבושים. בנסיעה בין עירונית המצב אף טוב יותר, והמאזדה 3 מספקת נוחות גבוהה גם בכבישים פחות סלחניים.

בנסיעה דינמית יותר, ללא הילדים כמובן, מאזדה 3 טורבו עם הנעה כפולה מתגלה כשובבה, אך רק לאחר שכנוע קל מצד הנהג. האחיזה מעולה גם תחת עומס וקצב גבוה, וההגה מתקשר היטב. מערך הבולמים המוצלח מאפשר חוויית נהיגה מצוינת ומשרה ביטחון. אופי פעולת המנוע ותיבת ההילוכים חזק אך מעט ביישן. התאוצה מהמקום מרגישה מעט עייפה ביחס לנתונים היבשים. רק מעל 4,000 סל"ד מתחילים להבין שמדובר במנוע מוגדש גדול, ואז קצב ההתקדמות הופך מהיר וחד. שימוש במנופים להעברת הילוכים מאפשר לשמור על קצב גבוה בכבישים מפותלים ולהרגיש את הכוח שמאזדה 3 טורבו יודעת להציע.

צריכת הדלק עמדה על 6 עד 7 ק"מ לליטר בנהיגה מאומצת, וכ 10 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה ומשולבת.

---

סיכום

על אף כל האמור, וההנאה הגדולה מהנהיגה במאזדה 3 טורבו, חשוב להבהיר כי היא אינה רכב ספורט ואינה דגם קצה קיצוני. ועדיין, היא מצליחה להחזיר חדוות נהיגה שכבר שכחנו שניתן לקבל ברכב משפחתי במחיר הנמוך מ 250 אלף שקלים. היא אינה חפה מחסרונות, אך בהחלט מיוחדת במינה.

יתרונות: ביצועים, איכות חומרים, תא מטען והנדסת אנוש
חסרונות: צריכת דלק, מחסור בכוח בסל"ד נמוך ומרווח פנים