סקודה קודיאק דור שני: מבחן דרכים

ב-2017 בתחילת מהפכת הג'יפונים בישראל, החל שיווקו של רכב חדש לגמרי שאנחנו הישראלים טרם הכרנו, אשר כיוון לראש טבלאות המכירות של הג'יפונים הבינוניים, עם שתי גרסאות עיקריות. האחת עם 5 מקומות ( עד 2018 ) והשנייה עם 7 מקומות. שמו היה סקודה קודיאק, והישראלים? אימצו באהבה.

קצת מספרים: בשנים 2015-2017 מלכת הסגמנט היתה מיצובישי אאוטלנדר עם 75% מהמסירות. בשנת 2017 החל המהפך של סקודה קודיאק והוא כבר תפס נפח של 13.5% מהמסירות באותה שנה.

מ2017 ועד היום סקודה הצליחו לכבוש 26% מהמסירות בשוק, והשאלה המתבקשת היא האם הדור החדש של הסקודה קודיאק ימשיך את המגמה הזו? יצאנו לבדוק אותו ואלו התוצאות.

מחירו של סקודה קודיאק עלה ב-18 אלף ש"ח עד 31 אלף ש"ח בחלק מהדגמים. גרסאת הבסיס התייקרה ב20 אלף ש"ח, הגרסה מעלייה ב- 23 אלף, הסטייל התייקרה ב-31 אלף ש"ח והספורטליין ב-18 אלף ש"ח.

מספרים: בגרסת המנוע 1.5 ל' עם 150 כ"ס מחירה של גרסת הכניסה "Selection" עומד על 220,990 ש"ח, מעליה "Advance" עולה 237,990 ש"ח ואילו ה-"Style" עולה 258,990 ש"ח. גרסת המנוע 2.0 ל' עם 204 כ"ס מחיר גרסת ה-"Sportline" עומד על 302,990 ש"ח. ואילו בגרסת הדיזל בעלת ההנעה הכפולה והספק של 193 כ"ס מחיר גרסת ה- "Advance" עומד על 289,990 ש"ח וה-"Style" על 279,990 ש"ח.

מידותיו של סקודה קודיאק השתנו גם הן, אם כי לא בצורה דרסטית. אורך הרכב עלה ב-6 ס"מ ל-4.76 מטר, אך רוחבו הצטמצם ב-2 ס"מ. הגובה ובסיס הגלגלים נותרו ללא שינוי עם נתונים של 1.68 ו-2.79 מטר בהתאמה. תא המטען גדל ל-289 ל' מ-233 ל'. היצע המנועים נותר ללא שינוי, עם יחידות ה-1.5 ו2.0 TSI ומנוע 2.0 TDI המשודכים כולם לתיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת 7 הילוכים המוכרת לנו מהעבר.

האבזור בגרסת הבסיס (SELECTION) מגוון וכולל הנעה ללא מפתח, לוח מחוונים דיגיטלי 10.25", טעינה אלחוטית לפלאפון, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 איזורים וחימום מושבים קדמיים. רמת הגימור ADVANCE מוסיפה גג שמש נפתח חשמלית, ומערכת מולטימדיה 13" במקום 10". הגרסה שנבנחת אצלינו היא STYLE ונחשבת לגרסת הביניים, היא מוסיפה לנו גם כניסה ללא מפתח, מושבים קדמיים מעור, חשמליים ודלת תא מטען חשמלית. בנוסף מקבלים ג'נטים 18" במקום 17" ומערכת סאונד של CANTON. בגרסה הבכירה (SPORTLINE) מתווספת האפשרות לבחירת מצבי נהיגה ושינוי התנהגות הרכב בהתאם, הגה ספורטיבי וכך גם המושבים, ובנוסף מערכת תצוגה עילית.

השינוי החיצוני של סקודה קודיאק מצד אחד ניכר לעין ומהצד השני מאוד סולידי כיאה לתפיסת היצרן. הסבכה הגדולה והחדשה יחד עם קו העיצוב החדש של הפנסים מעניק לרכב מראה אלגנטי אך לא מספיק "מכובד" ובעל פחות נוכחות מהדור היוצא.

פנים הרכב בשונה מהחוץ, מרגיש איכותי מודרני ומהודר יותר, החל מאיכות החומרים וההרכבה ועד להנדסת האנוש המעולה, שמזכירה לנו כל הזמן את המוטו SIMPLY CLEVER . בזכות המון אפשרויות אחסון ועגינה ומיקומם, וכלה בשפע שקעי טעינה TYPE C ומתגים במקומות הנכונים. גלגל ההגה לא שונה מהותית וטוב שכך, הוא מרגיש נעים לאחיזה, גודלו נכון, כמות ומיקום הכפתורים מצויינת ובהירה, ומי שמכיר את רכבי הקונצרן ירגיש בבית. השליטה במערכות הרכב מתבצעת גם במסך וגם בפקדים הפזורים מסביב לנהג, וזה יתרון גדול שאין צורך להוריד עיניים מהכביש לצורך ביטול או שינוי הגדרות בנסיעה. כמו בסופרב החדשה, תפעול מערכת המיזוג ועוצמת השמע מתבצע דרך שלוש החוגות החדשות ויחד עם חיווי במסך המולטימדיה מצאנו את השינוי הזה לטובה, כמו כן ידית ההילוכים עברה למיקום חדש, מאחורי ההגה. באם תחליטו להתעסק במסך במהלך נסיעה, תגלו קיצורי דרך לפעולות מהירות ורלוונטיות ליום יום כמו ביטול S&S וAUTO HOLD וכו'. מושב הנהג נוח ובעל שפע אפשרויות כיוונון ומציאת תנוחת נהיגה אידיאלית מתבצעת בקלות יחסית. השורה האמצעית מרווחת יחסית לקטגוריה, גם בה נמצא שקעי TYPE C ובקרת אקלים. המעבר לשורה השלישית נוח יחסית אך מרווח הברכיים לא יספיק למבוגר או ילד גבוה במיוחד. תא המטען נפתח חשמלית ונפחו 289 ליטרים כאשר כל הכיסאות בשימוש, מספק בהתאם לקטגוריה. נוחות הנסיעה היא טובה, בעיקר בכבישים מהירים, בעקבות כיול נוקשה יחסית של הבולמים. בורות ושיבושים קטנים במהירות נמוכה יורגשו וככל שהקצב עולה גם איכות השיכוך. בבידוד הרעשים טעון שיפור בעיקר במהירות בינעירונית, בעקבות רעשי רוח וכביש הנשמעים בצורה די משמעותית. הנהיגה בסקודה קודיאק לא הפתיעה אותנו, מנוע ה- 1.5 ל' הותיק מספק ברוב המקרים, אך חסרון הכח מורגש בעיקר תחת עומס כבד. האצות הביניים בכבישים בינעירוניים יעשו ללא בעיות ומאמץ מיותר, בין אם מדובר בעליות של ירושלים או רמת הגולן, ופעולת הגיר רהוטה ונעימה יותר מבעבר, וזה שינוי מבורך ומשמעותי. גם כאשר סקודה קודיאק עמוסה בציוד ומשפחה המנוע ירגיש נמרץ דיו למעט מה שצויין לעיל. בזכות סיוע חשמלי של 48V, הקודיאק מצליחה לעמוד בשקט נעים בעמידה ברמזורים ופקקים ללא ויתור על מערכת מיזוג יעילה וללא תחושת התמהמהות כמו שמקבלים במערכות START&STOP קלאסיות. צריכת הדלק במבחן שלנו עמדה על-10 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת די מאומצת, כך שבנסיעה שגרתית משולבת אפשר להגיע גם ל-11.5 ק"מ לליטר וניתן לומר שסך הכל הקודיאק מצליחה לשמור על המיקום שלה ביחס למתחרות בכל הקשור לביצועים מול צריכת דלק.

לסיכום:

יתרונות: מרווח פנים, הנדסת אנוש, איכות חומרים. חסרונות: מחיר, צריכת דלק, בידוד רעשים. למי מתאים? למי שצריך רכב 7 מקומות איכותי ונוח, למשפחות עם מעל ל-3 ילדים קטנים. למי לא מתאים? למשפחה עם 7 נפשות גדולות/ גבוהות. למי שצריך 7 מקומות ותא מטען גדול.