IM 5 במבחן: כמעט 600 ק"מ של שקט – ורק חיסרון בולט אחד

IM 5: כמעט 600 ק"מ של שקט, נוחות, וצוואר תפוס אחד

שוק מכוניות הסלון החשמליות בישראל כבר מזמן לא נמצא בחיתוליו. אם פעם התחרות הצטמצמה למותג אמריקאי אחד או לשתי יצרניות גרמניות ותיקות, הרי שהיום הקהל הישראלי הרבה יותר מתוחכם, דורשני ומחפש ערך מוסף מעבר לסמל שעל החרטום. בתוך הזירה הרותחת הזו, שבה הטווח, הטכנולוגיה ובעיקר איכות הנסיעה הם אלו שקובעים מי תישאר רלוונטית, מגיעה שחקנית חדשה שמבטיחה לא רק לעמוד בסטנדרטים, אלא להגדיר אותם מחדש. יצאנו לבדוק האם המכונית הזו באמת יכולה לעשות את מה שרבים ניסו לפניה ולנצח את המובילות בקטגוריה במגרש הביתי שלהן.

המספרים שמדברים:

לפני שצוללים לפרטים, בואו נדבר ב"תכלס". ה-IM 5 מציעה חבילה שקשה להתעלם ממנה:

• ממדים: אורך של 4.93 מטרים ובסיס גלגלים נדיב של 3 מטרים.
• טווח נסיעה: בין 440 ק"מ ל-625 ק"מ (WLTP) בהתאם לגרסה.
• ביצועים: תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות (3.5 שניות בגרסת ה-Performance).
• ארכיטקטורת טעינה: מערכת 800 וולט המאפשרת טעינה אולטרה-מהירה.
• מחיר גרסת המבחן (Long Range Plus): כ-249,000 ש"ח, הכוללת מערך בולמים אדפטיביים (CDC).

עיצוב חיצוני:

העיצוב החיצוני של ה-IM 5 מוכתב בראש ובראשונה על ידי דרישות אווירודינמיות, עם מקדם גרר נמוך במיוחד. המרכב מאופיין בקווים זורמים נטולי זוויות חדות, במטרה להפחית את התנגדות הרוח ולשפר את נצילות האנרגיה במהירויות גבוהות. החזית מציגה קו "אף כריש" נמוך עם יחידות תאורת LED אדפטיביות צרות, כאשר הפגוש הקדמי כולל פתחי יניקה אקטיביים לקירור הסוללה.

במבט מהצד, הצללית מזכירה מכוניות קופה-סלון עם קו גג המשתפל בחדות לעבר דלת תא המטען. השימוש בידיות דלתות שקועות ובמשטחי גוף חלקים תורם למראה המינימליסטי. מאחור, יחידות התאורה מחוברות בפס רציף המדגיש את רוחב הרכב, תוך שילוב אלמנטים גרפיים דינמיים. גרסת המבחן מצוידת בחישוקי 20 אינץ' בעלי עיצוב אווירודינמי סגור בחלקו וגג פנורמי כהה המשתלב בשמשות הקדמית והאחורית ליצירת רצף ויזואלי אחד.

תא הנוסעים: ארכיטקטורה דיגיטלית וחומרי פרימיום:

פנים הרכב מתבסס על תפיסה דיגיטלית מובהקת, כאשר הדשבורד נשלט על ידי מערך מסכים פנורמי המורכב ממסך מרכזי עבור הנהג בגודל 26.3 אינץ' ומסך נוסף עבור הנוסע בגודל 15.5 אינץ'. בחירת החומרים הולמת את הקטגוריה, עם שילוב של דיפוני עץ בגימור מט, ריפודי עור נאפה במושבים ודיפוני אלקנטרה על הקורות והתקרה.

הנדסת האנוש מבוססת כמעט לחלוטין על ממשקי מגע. בקונסולה המרכזית מוצב מסך נוסף לשליטה במערכות הנוחות ובקרת האקלים, מה שמביא להיעדר מוחלט של פקדים פיזיים – החלטה עיצובית שדורשת תקופת הסתגלות. המרחב הפנימי מנצל את בסיס הגלגלים הארוך כדי לספק מרווח רגליים נדיב מאחור, אם כי קו הגג הנמוך והמעוצב עשוי להגביל נוסעים גבוהים מאוד (וכמי שמתנשא ל-1.91 מ', תאמינו לי שהתקרה הופכת מהר מאוד לחברה הכי קרובה ולוחצת שלכם). מערכת השמע כוללת 22 רמקולים, חלקם מוטמעים במשענות הראש לטובת בידוד אקוסטי וחוויית שמע אישית.

ביצועים ונוחות:

מתחת למרכב מסתתרת מערכת הנעה עוצמתית המאפשרת יכולות טעינה מתקדמות. בעוד שגרסת ה-Performance גונבת את הכותרות עם נתון הספק דמיוני של מעל 700 כ"ס, ה-Long Range Plus שקיבלנו למבחן שמה את הדגש על עידון מקסימלי. המכונית מצוידת במערכת היגוי אחורי המקטינה את רדיוס הסיבוב ומקלה על תמרון המכונית הארוכה בעיר. גולת הכותרת הטכנולוגית כאן היא יכולת "הליכת סרטן" (Crab Walk) – תכונה המאפשרת לגלגלים האחוריים לפנות בזווית מקבילה לקדמיים, מה שמאפשר לרכב לנוע באלכסון ולהיכנס לחניות צפופות בקלות בלתי נתפסת.

אבל מה שבאמת מרשים בגרסה הזו הוא השקט. הזיגוג הכפול עובד שעות נוספות ומנתק את הנוסעים מהסביבה החיצונית בצורה מרשימה. המכונית נהנית ממערכת בולמים אדפטיביים מתקדמת (CDC), שיודעת "לקרוא" את פני הכביש ולהתאים את רמת השיכוך באופן רציף. השילוב הזה הופך את ה-IM 5 לאחת המכוניות הנוחות והשלוות ביותר בסגמנט; היא מצליחה לגהץ מפגעים עירוניים בקלות, וגם כאשר דוחקים בה ומנצלים את רמת הביצועים החזקה, היא שומרת על נימוסי כביש מעולים.

בטיחות ותקינה:

ה-IM 5 משווקת בישראל עם תקינה אירופית מלאה, מה שמבטיח עמידה בסטנדרטים המחמירים ביותר של בטיחות ואבזור. הרכב מצוידת בחבילת בטיחות אקטיבית מקיפה (ADAS) הכוללת:

• בלימה אוטונומית בחירום: זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי.
• בקרת שיוט אדפטיבית (ACC): כולל שמירה על מרכז נתיב וסיוע בפקקים.
• ניטור שטחים מתים.
• מערך מצלמות 360.
• התרעת עייפות נהג.

טווח וטעינה:

כשמדובר במכונית סלון המיועדת לגמיאת מרחקים, הטווח הוא מרכיב קריטי. גרסת ה-Long Range Plus CDC מצוידת בסוללה בקיבולת של 100 קוט"ש, המעניקה לה טווח נסיעה רשמי של 655 ק"מ (WLTP). במציאות הישראלית, עם המזגן שעובד ללא הפסקה והכבישים המהירים, הטווח הריאלי נשאר מרשים מאוד – במבחן שלנו הצלחנו להגיע איתה לכמעט 590 ק"מ בפועל, נתון יוצא דופן שמאפשר לצלוח נסיעות ארוכות מצפון לדרום בביטחון מלא.

בכל הנוגע לטעינה, ה-IM 5 תומכת בטעינה מהירה המאפשרת להוסיף מאות קילומטרים של טווח בתוך זמן קצר. הטכנולוגיה המוטמעת בסוללה ובמערכת ניהול האנרגיה מאפשרת עקומת טעינה יציבה, מה שאומר שהמכונית שומרת על קצב טעינה גבוה גם כשהסוללה מתחילה להתמלא.

השורה התחתונה:

בשורה התחתונה, ה-IM 5 היא הרבה יותר מעוד חשמלית שמנסה לעשות "העתק-הדבק" למתחרות מאמריקה. היא מצליחה להביא חבילה מלוטשת להפתיע, עם שקט מופתי ונוחות נסיעה שגורמת לאספלט הישראלי המצולק להרגיש כמעט כמו אוטוסטרדה אירופית. יש משהו אירוני להפליא במכונית שמסוגלת לבצע "הליכת סרטן" בטכנולוגיית קצה ולגמוא 590 ק"מ אמיתיים בלי להזיע, אבל עדיין לא הצליחה לפצח את הקונספט המהפכני של "מרווח ראש לנהג מעל 1.90 מ'".

אז אם לא בניתם על קריירה ב-NBA, אתם מקבלים כאן מכונית סלון מרשימה, טכנולוגית ומפנקת שמציבה רף גבוה מאוד למתחרות הוותיקות. עבור כל השאר, כנראה שתצטרכו ללמוד ליהנות מהנוף דרך הגג הפנורמי בזמן שהצוואר שלכם מפתח אינטימיות עם הריפוד של התקרה. האם היא תגרום לנהגי המודל 3 לפזול הצידה? כנראה שכן, ובזכות ה-CDC והשקט המופתי, הם כנראה אפילו לא ישמעו אותה עוקפת אותם בדרך לעמדת הטעינה הבאה.

כתב: אוהד גואטה.