ג'ילי EX5 במבחן ראשון

מרווחת יותר ומאובזרת יותר, אך עם אתגר טווח משמעותי: מבחן דרכים ל-SUV החדש מבית ג'ילי.

הקדמה ורקע

קשה לדמיין את שוק הרכב הישראלי ללא נוכחות של מותגים סיניים. שלוש שנים של הצפה מסיבית עשו את שלהן. מעל ל-40 מותגים שונים, בסך כולל של 235,123 כלי רכב, שעלו לכבישי ישראל. במספרים שכאלו קשה מאוד להתבלט ולהפוך למותג מוביל, אך זה בדיוק מה שג'ילי הצליחו לעשות עם להיט המכירות שלהם – גאומטרי C. ה-גאומטרי C נמצא במקום ה-2 בטבלת המסירות לאחר אטו 3, אך בזמן שבג'ילי נהנו ממכירות רבות, לא מעט מתחרים נוספים וטובים הגיעו לשוק ו-גאומטרי C נדחקה הצידה.

היום ג'ילי EX5 מגיע להופעת בכורה ולנסות להוכיח לשוק – אני חדש יותר וטוב יותר. האמנם? היתרון היחסי שיש לג'ילי EX5 הוא העובדה שקונצרן ג'ילי הוא ענק וכולל בתוכו עוד המון מותגים כמו זיקר, פולסטאר וכו', ועל כן החסם הראשוני של חברה עלומת שם נגוז מיד.

מידות ופלטפורמה

יחד עם זאת, יש ל-EX5 לא מעט עבודה בניסיון להתבלט מעל המתחרות; לעומת הגאומטרי C, ה-EX5 מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית. ומבחינת המידות הוא ממוקם במקום בטוח באמצע, עם בסיס גלגלים של 2.75 מטר (3 ס"מ מעל אטו 3 ו-3 ס"מ מתחת ל-AION V), אורך כללי של 4.62 מ' (16 ס"מ ו-ס"מ אחד יותר בהתאמה) ורוחב של 1.9 מ' (2 ס"מ יותר).

נתונים יבשים ורמות גימור

הג'ילי EX5 מגיע בשתי רמות גימור: הראשונה – פרו (161,990 ₪) בעלת טווח מוצהר של 430 ק"מ, ורמת הגימור טק (167,990 ₪) בעלת טווח של 410 ק"מ. הסוללה היא אחת, בקיבולת 60.22 קוט"ש, הנעה קדמית, 32 קג"מ ו-214 כ"ס צנועים יחסית. הספק הטעינה המוצהר הוא 11 קילוואט בטעינה איטית ו-100 קילוואט בטעינה מהירה, שאמורה להיארך באופן תיאורתי 20 דק' בין 30%-80%.

ההבדלים בין רמות הגימור משמעותיים, אך כבר ברמה הבסיסית (פרו) ריפוד המושבים הוא מ"עור" סינתטי, כאשר כוונון המושבים הקדמיים מתבצע חשמלית וקיימת אופציה לחימום או אוורור. בשתי הגרסאות לוח השעונים בגודל 10.2" ומסך המולטימדיה בגודל 15.4". גרסת ה"טק" הנבחנת היום מוסיפה גם זיכרונות למושבים הקדמיים ועיסוי, גג שמש פנורמי ענק, חיישנים היקפיים לעומת רוורס בלבד, הדום במושב הנוסע, תצוגה עילית, תאורת אווירה, תא מטען חשמלי, ג'אנט 19" במקום 18" ומערכת שמע בעלת 16 רמקולים וסאבוופר.

תא הנוסעים ומרווח פנימי

בהסתכלות ראשונית, ה-EX5 מרשימה, בטח יותר מקודמתה בתפקיד. מרווח הגחון (17 ס"מ) יחד עם גובה של 1.67 מ' מקנים לה מראה ג'יפוני למדי; בשונה מטרנד ג'יפוני הקופה המתהווה בימים אלו, מדובר ביתרון לדעתי. הכניסה למושב הנהג מתבצעת בקלות יחסית, בזכות מפתח רחב וגבוה מאוד וכיסא שנע אחורה בעת פתיחת הדלת. מושב הנהג נוח ועוטף, שפע אפשרויות הכיוון עוזרות למצוא תנוחת נהיגה טובה ונוחה. בלטה בהיעדרה האפשרות לתמיכה בגב התחתון וזו אופציה שציפינו לקבל לפני עיסוי במושב, נגיד. חיסרון בולט הוא גלגל ההגה, ספק משושה ספק אליפטי; לטעמי הוא פחות נוח ולא אהבתי את ההתחכמות.

במושב האחורי המצב טוב עוד יותר. בעת פיזור ואיסוף ילדיי נהניתי מהמפתח הגבוה והרחב גם בדלת האחורית והכנסה של הילדים לכיסאותיהם הייתה פשוטה להפליא. מרווח הפנים לא פחות ממעולה; גם כאשר הכיסאות הקדמיים משוכים יחסית לאחור, היושבים בספסל האחורי ייהנו ממרווח ברכיים מעולה. הספסל האחורי עצמו נוח לישיבה, בזכות תמיכה יחסית טובה לירכיים ומרווח ראש מהטובים בקטגוריה. יצוינו לטובה פתחי מיזוג ושקעי USB לספסל האחורי גם ברמת הגימור הבסיסית. תא המטען הנפתח חשמלית כאמור, גדול ב-21 ל' מאטו 3 ונפחו 461 ליטר. סף ההטענה נמוך יחסית ומפתח רחב מקלים מאוד על העמסת ציוד.

נוחות נסיעה ובידוד

מרגע שמתחילים לנהוג ב-EX5 מבינים שג'ילי עשו דרך. נוחות הנסיעה טובה, בזכות מערך מתלים רך יחסית אשר מצטיין בעיקר במהירות בינונית-גבוהה, לעומת נסיעה עירונית ממוצעת שבה נחווה מעט ניעורים וטלטולים; בעיקר בפסי האטה גדולים מתקבלת תחושת נדנוד קלה. לא נעים אבל ממש לא נורא. רעשי רוח נשמעו רק מעל 100 קמ"ש ומדובר כאן בהצלחה גדולה, בהתחשב בעובדה שהג'ילי EX5 היה אצלנו בסופ"ש חורפי מאוד. רעשי הכביש תלויים בעיקר באיכות האספלט; בכבישים איכותיים נהנה משקט יחסי בנסיעה לעומת כבישים פחות איכותיים שבהם נחווה את רעשי הכביש בצורה יותר משמעותית.

הנדסת אנוש ובטיחות

התצוגה העילית מעולה, מכילה את מה שצריך ולא יותר, לוח השעונים עצמו עמוס כפי שציפינו וכמו בשאר המתחרות מסין גם ב-EX5 ישנם לא מעט צפצופים מציקים מכיוון מערכות הבטיחות, אשר ניתנים לביטול דרך מסך המולטימדיה. הנדסת האנוש טובה לפרקים ופחות טובה ברגעים אחרים. נתחיל מהטוב: חוגה גדולה לשליטה בעוצמת השמע ובלחיצה קטנה שולטת בעוצמת המזגן (אהבנו מאוד), פקדים פיזיים לכיבוי מהיר של המיזוג, כוונון מראות ממתגים בדלת הנהג ולא מעט כפתורים על ההגה. לעומת זאת, רוב תפעול המערכות נעשה דרך המסך, כולל פתיחה של הגג, תפעול מערכות בטיחות ועוד. אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי לא מגיעים בצורה רשמית ועל כן ההתחברות נעשית באופן אלחוטי לדונגל חיצוני והתפעול אינו מוצלח בלשון המעטה.

לחיוב נציין את תפריט קיצורי הדרך הנגלל במסך המולטימדיה וסרגל הקיצורים הניתן לעריכה בתחתית המסך. כמו כן, מערך הרמקולים בגרסת "טק" עובדים מעולה ואיכותם טובה מאוד. גם פגשנו, ולא בפעם הראשונה, בטרנד שככל הנראה מתחיל אי שם בסין והוא רמקול קטן וייעודי לשיחות טלפון בגב המושבים; איכותו שונה מהשאר ואני עוד מתלבט האם הוא נצרך או מיותר. מערכות הבטיחות עובדות טוב מאוד, בקרת השיוט האדפטיבית מתנהלת טוב בפקקים ישראליים טיפוסיים. דבר שחייב לציין לטובה הוא העובדה שהתראות שמכבים לא נדלקות מחדש בנסיעה הבאה אם המערכת האקטיבית פעילה, מה שמייתר את השיטוט האינסופי במערכת.

ביצועים וחוויית נהיגה

מבחינת כוח ומהירות, הג'ילי EX5 לא מתבלט באופן קיצוני; כפי שצוין בהתחלה, הסוללה בקיבולת של 60 קוט"ש מייצרת 214 כ"ס שעוברים לגלגלים הקדמיים בלבד. התאוצה של ה-EX5 מתונה ביחס לחשמליות אחרות, אין תחושת הידבקות למושב ובכך חסכנו בחילה מיותרת. בנסיעה בקצב גבוה לא חסר כוח גם לא בעקיפות בכביש בינעירוני או הררי. חווית הנהיגה לא מצטיינת, כיאה לג'יפון בעל הנעה קדמית עם מתלים רכים. תחת עומס בפניות מתקבל "באדי רול" די משמעותי שמוביל לתת-היגוי, ובכך בכביש גלי במהירות גבוהה לא הרגשנו ביטחון מלא בגלל נדנוד יתר.

טווח נסיעה ואחריות

ועכשיו הגענו לגולת הכותרת, או לפחות מה שחשוב ברכב חשמלי – והוא? הטווח בפועל. כפי שצוין, בג'ילי מצהירים על טווח של 410 ק"מ לגרסה זו, אך בפועל טווח ריאלי יהיה יותר לכיוון 330-340 ק"מ ריאליים בלבד. לצערי את אפשרות הטעינה המהירה לא היה ביכולתי לבחון בצורה חד-משמעית בעקבות תקלה בעמדת הטעינה. מבחינת אחריות, בג'ילי נותנים אחריות של 8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה ו-6 שנים על האוטו עצמו.

סיכום

לסיכום: ג'ילי EX5 היא בחירה טובה למשפחה בעלת 5 נפשות שחפצה בג'יפון חשמלי סיני מרווח ומאובזר שמגיע מבית יציב. מכיוון שהיא מביאה איתה המון אבזור יחסית למתחרות בשילוב עם נוחות הנסיעה הטובה, התנהגות מערכות הבטיחות ומרווח פנים המכובד מאוד. מנגד, טווח הנסיעה לא גדול במיוחד; בטח שהדגם היוצא של ג'ילי בישראל הצהיר על 480 ק"מ טווח, מדובר במכשול לחלק מהרוכשים.

כתב: יותם מליחי