מבחן דרכים: לקסוס RZ 500e – האם היוקרה היפנית מנצחת את גימיקי המסכים מסין?

היא לא תעשה לכם מופע אורות אור-קולי, אין לה מצלמת סלפי וגם לא קריוקי מובנה. במקום כל אלה, לקסוס RZ מודל 2026 מציעה משהו שכמעט שכחנו איך הוא מרגיש: איכות נסיעה של פעם, ארוזה בטכנולוגיה של מחר. האם השקט הנפשי שווה את המחיר? יצאנו לסיבוב חשמלי.

עיצוב ונוכחות חיצונית

אלגנטיות שלא צריכה לצעוק "אני חשמלית!"

תראו, יש לא מעט יצרניות שבטוחות שרכב חשמלי חייב להיראות כמו חללית חייזרים. לקסוס, לעומת זאת, לקחו אוויר, נרגעו, ועיצבו את ה-RZ פשוט כמו... לקסוס. יש לה את הגריל המוכר (גם אם הוא אטום עכשיו), קווים חדים וזוויתיים, ופרופורציות שריריות של קרוסאובר יוקרתי. היא נראית מעולה, משדרת סטטוס, ולא מנסה להתאמץ מדי כדי שיסתכלו עליה.

תא הנוסעים והאבזור

פרימיום יפני אמיתי (Omotenashi)

כשאתם פותחים את הדלת ונכנסים פנימה, אתם מבינים בדיוק לאן הלך הכסף שלכם. אין כאן פלסטיקים זולים שמתחזים למשהו שהם לא. תא הנוסעים משלב חומרים שפשוט כיף למשש – מעור טבעוני רך ועד דיפונים בטקסטורות מגניבות ונעימות. הכל מהודק ברמה שגורמת לקרקושים להיראות כמו מדע בדיוני.

להתראות פד-טאץ', שלום הגה חכם

ב-RZ החדשה לקסוס נפרדו ממשטח המגע (הפד-טאץ') השנוי במחלוקת, והעבירו את כל השליטה לשני פדים שנמצאים על ההגה עצמו. אתם מניחים את האצבע, ועל התצוגה העילית (HUD) המצוינת שעל השמשה, אתם רואים בדיוק על מה אתם לוחצים. זה אולי דורש יומיים-שלושה של הסתגלות, אבל זה הרבה יותר בטוח והגיוני מלחטט בתפריטים במסך המרכזי בזמן נהיגה.

אבזור של אנשים בוגרים

הסיניות הרגילו אותנו לרשימות אבזור באורך של מגילת אסתר. לקסוס שומרת על שפיות: יש פה את כל מערכות הבטיחות הכי מתקדמות שיש, מושבים מדהימים, מערכת שמע מעולה, ונתונים טכניים הגיוניים. הם לא מנסים לשבור שיאי גינס בתאוצה, אלא לתת לכם רכב שנעים לחיות איתו.

על הכביש: שקט, מצלמים

בועה של ניתוק

אם יש משהו שלקסוס יודעת לעשות בעיניים עצומות, זה בידוד רעשים. ב-RZ, בזכות ההנעה החשמלית, זה בכלל מרגיש כמו לנסוע בתוך אולפן הקלטות. רעשי רוח וכביש נשארים בחוץ, ומערכת המתלים מכוילת בצורה כל כך מלטפת, שהיא פשוט בולעת את כל הבורות בלי למצמץ.

הגה ה-Yoke: חדות ללא תחושה

רכב המבחן שלנו צויד בהגה ה"יוק" הקטום שמחובר למערכת היגוי "על חוט" (Drive by Wire). הוא ייחודי מאוד: הוא חד, מהיר, ואפשר לעשות איתו פרסה בלי להצליב ידיים בכלל. מצד שני? הוא מנותק. אין שום תחושה שחוזרת לנהג מהגלגלים, וזה מרגיש קצת סינתטי ומלאכותי, במיוחד למי שאוהב "להרגיש" את הכביש.

סוללה וטווח נסיעה

המציאות מול דף המפרט

בזמן שהמתחרות מסין זורקות מספרים דמיוניים, לקסוס מציגה נתונים צנועים יותר. בדגמי ההנעה הכפולה (4X4), הטווח המוצהר נע סביב 460 ק"מ, מה שמתרגם במבחן המציאות שלנו לסביבות ה-400 ק"מ ריאליים. בדגמי ההנעה הקדמית (4X2), הטווח המוצהר גבוה יותר וחוצה את ה-550 ק"מ, אבל בשני המקרים – אם אתם חורשים את הארץ, תצטרכו לתכנן עצירות טעינה מראש.

גרסאות, רמות גימור ומחירים

כמה עולה התענוג היפני? (מעודכן 2026)

לקסוס מציעה ארבע רמות גימור עיקריות, כשהמחירים כוללים כבר את אגרת הרישוי: גרסת הכניסה היא ה-RZ KYUSHU עם הנעה קדמית (4X2), שמציעה טווח מוצהר של 558 ק"מ ומחירה הכולל עומד על 303,889 ש"ח. מעליה נמצאת ה-RZ HADORI, גם היא בהנעה קדמית (4X2) עם טווח של 557 ק"מ, במחיר כולל של 323,889 ש"ח. למי שמחפש הנעה כפולה (4X4), גרסת ה-RZ TAKUMI SBW מציעה טווח מוצהר של 458 ק"מ ומחיר כולל של 425,489 ש"ח. בקצה העליון נמצאת גרסת ה-RZ F-SPORT הקרבית, עם הנעה כפולה, תאוצה של 4.4 שניות ל-100 קמ"ש, טווח של 463 ק"מ ותג מחיר כולל של 445,489 ש"ח.

שורה תחתונה

למי זה מתאים?

הלקסוס RZ היא לא מכונית שקונים עם דף אקסל. אם אתם מחפשים את הטווח הכי ארוך לשקל, יש אופציות אחרות. אבל אם אתם מחפשים בועה של שקט, איכות חומרים מעולה, תא נוסעים שכיף לשהות בו ונוחות נסיעה מרחפת – ה-RZ היא אחת החשמליות הכי נעימות שיש היום על הכביש.

נקודות לחיוב:

• שקט מופתי ונוחות נסיעה.
• איכות חומרים והרכבה שקשה למצוא היום.
• אבזור פרקטי וממוקד נהג (תצוגה עילית מעולה).

נקודות לשלילה:

• טווח נסיעה ריאלי בגרסאות ה-4X4 (כ-400 ק"מ) נמוך מהסיניות.
• תג מחיר גבוה משמעותית בגרסאות הבכירות.
• הגה ה-Yoke מגניב, אבל מנותק מתחושות הכביש.

כתב: יותם מליחי