מיני קופר קבריולט: להוריד את הגג, להרים את המצב רוח

בואו נודה על האמת: רוב הזמן הנסיעות שלנו הן מטלה. פקקים, שמש ישראלית צורבת וחיפוש אינסופי אחרי חניה. אבל אז מגיעה המיני קבריולט, ובמקום להילחם בדרך, היא מציעה לכם פשוט ליהנות ממנה. לחיצה על כפתור, פחות מ-20 שניות של קיפול גג, ופתאום התנועה הכבדה מרגישה קצת פחות מעיקה כשיש אוויר מעל הראש.

קצת מספרים:

המיני קופר קבריולט היא הוכחה שדברים טובים מגיעים באריזות קטנות. עם אורך כללי של 3.88 מטרים, רוחב של 1.74 מטר ובסיס גלגלים של 2.5 מטר, היא מצליחה לשמור על פרופורציות הדוקות שמעניקות לה את המראה האופייני והזריזות העירונית.

בישראל היא משווקת עם מנועי 2.0 ליטר טורבו-בנזין בשלוש דרגות עוצמה:

• Cooper C: עם 163 כ"ס (לחובבי הסטייל).
• Cooper S: עם 204 כ"ס (הגרסה שבחנו, וזו שבאמת נותנת עבודה).
• JCW) John Cooper Works): גרסת הקצה עם 231 כ"ס למי שמחפש ביצועים נטו.

מה המחיר?

דגם	מחיר
מיני קופר C קבריולה Classic	החל מ-243,000 ₪
מיני קופר C קבריולה Classic HUD (כולל תצוגה עילית)	החל מ-245,900 ₪
מיני קופר C קבריולה Favorite	החל מ-264,000 ₪
מיני קופר S קבריולה Favorite HUD (הרכב הנבחן אצלנו)	החל מ-321,900 ₪
מיני קופר JCW קבריולה Tech 5	החל מ-353,000 ₪

עיצוב והנדסת אנוש:

המעצבים של מיני עשו עבודה מצוינת בשמירה על ה-DNA המקורי. הפנסים העגולים מקדימה נותנים לה את המבט האייקוני, ומאחור אי אפשר לפספס את החתימה בדוגמת דגל בריטניה - פרט קטן אשר גונב את ההצגה בכל פעם שנוגעים בדוושת הבלם.

הפתעת המרווח:

כמי שמתנשא לגובה של 1.90 מ', הגעתי עם חשש שהרכב יהיה קטן עבורי, ושבמקרה הטוב, אצטרך לשבת באלכסון. ו הופתעתי: למרות החשש ההגיוני שלי, כניסה למושב הנהג במיני התבצעה בקלות יחסית, ואם פחדתי שאשב עם ראש כפוף, התבדיתי, כשהגג סגור מרווח הראש מצוין. כשהגג פתוח? טוב, שם באמת אין מגבלה, אם כי הרוח במהירויות גבוהות מזכירה לכם שאתם לגמרי חלק מהסביבה וצחוק בצד, היה לי מספיק מקום לרגליים.

יש גם מקום לביקורת על המיני קופר. מערכת ההפעלה במסך העגול עדיין מרגישה עמוסה מדי. נראה שבמיני בחרו לתת עדיפות מובהקת לעיצוב על פני הפרקטיקה ולראייה משענת היד לא משמשת כתא אחסון, וצמוד למחזיק הכוסות ניתן למצוא תא אחסון בפתיחה ייחודית. מה שיוצר הנדסת אנוש שלוקה בחסר ודורשת זמן להסתגלות. גם חובבי הנהיגה יתאכזבו לגלות שחסרים מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה. כל זה, יחד עם תג מחיר ששם אותה עמוק בקטגוריית היוקרה, מעורר תהיות. עם זאת, העיצוב החיצוני נותר נקודת המשיכה העיקרית שלה, גם אם החבילה הכוללת דורשת ויתורים.

חוויית נהיגה:

ה-S שהגיעה אלינו למבחן היא כנראה ה"סוויט ספוט" של המותג - היא יושבת בדיוק באמצע בין הדגם הבסיסי ל-JCW הקיצונית, ומספקת בדיוק את מה שמצפים ממיני: נהיגה חדה, תגובתית וממכרת. שמחתי לגלות שהיא נשארה נאמנה למקור.

המיני קופר S נחשבת למכונית בעלת אופי ספורטיבי, ולכן המתלים שלה מכוילים על הצד הנוקשה במטרה לצמצם את זווית הגלגול ולייצר רמת אחיזה גבוהה בכבישים מפותלים. בפועל, הכיול הזה עובד בצורה מאוזנת מאוד; הבולמים מרגישים הדוקים ותומכים היטב בזמן פנייה, אך הם עושים זאת מבלי להפוך את הנסיעה לנוקשה מדי או להתפשר על יכולת הריסון. גם במפגש עם בורות או שיבושים קשים, המכונית מצליחה לספוג את המכה בצורה יעילה ולשמור על קשר רציף עם הכביש, מה שמונע חבטות מיותרות בתא הנוסעים ומאפשר נהיגה יומיומית נוחה למדי למרות הכיול הדינמי.

ההגה כאן הוא לא סתם עיגול שמסובב גלגלים - הוא באמת מדבר עם הנהג ומעביר משוב מדויק על מה שקורה על האספלט, מה שנותן המון ביטחון בכניסה לסיבובים מהירים. למרות שמדובר במכונית פתוחה (מה שלפעמים גורם לשלדה להרגיש רופסת), המיני מרגישה קשיחה והדוקה. היא "יושבת" מצוין על הכביש בלי נדנודים מיותרים, והשילוב בין המנוע הנמרץ להיגוי המהיר מייצר חוויה שקשה מאוד למצוא אצל המתחרות בסגמנט הזה.

שימושיות:

כאן מגיע ה"קאץ'". מי שקונה מיני קבריולט לא עושה את זה בשביל להוביל רהיטים מאיקאה. תא המטען קטן מאוד, במיוחד כשהגג מקופל פנימה. הוא יספיק לשני תיקי סוף שבוע קטנים, ולא הרבה מעבר לזה. המושב האחורי קיים, אבל הוא שם בעיקר כהמלצה או כמקום להניח בו את התיק. למבוגרים יהיה קשה מאוד לשבת שם ליותר מכמה דקות.

בידוד רעשים: כשהגג סגור הוא עושה עבודה טובה יחסית לגג בד, אבל עדיין תשמעו את רעשי הכביש והרוח הרבה יותר מאשר במכונית רגילה. זה חלק מהעניין.

לסיכום:

בסופו של יום, המיני קבריולט היא לא מכונית שקונים עם הראש, אלא עם הלב. היא מעולם לא ניסתה לקרוץ לקהל רחב שמחפש שימושיות או הגיון כלכלי; היא פונה בחדות לאלו שמוכנים להקריב את המרווח מאחור ואת תא המטען בשביל פיסת שמיים וסמל אחד אייקוני על ההגה.

עם תג מחיר שזורק אותה עמוק למגרש של רכבי היוקרה, היא עלולה לפעמים "להיבלע" בין מתחרות גדולות ומפוארות יותר, אבל הקסם שלה הוא בדיוק בזה שהיא לא מנסה להיות כמוהן. היא לא מתנצלת על הצפיפות או על המחיר, כי עבור מי שאוהב את המורשת והאופי שלה, היא מספקת חוויה ששום רכב יוקרה גנרי לא יצליח לשחזר. בסוף, מי שמחפש את החיוך הזה בסיבוב ובכל רמזור ימצא במיני בדיוק את מה שהוא מחפש.

כתב: אוהד גואטה