יונדאי ולוסטר 2011
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪7,955
13.2 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪3700
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,800
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - יונדאי ולוסטר
יונדאי ולוסטר הוצגה לראשונה בתערוכת דטרויט 2011. בהיררכיית יונדאי של אותה תקופה היא מוקמה מעל i20 (מבחינת מיתוג/ייחוד) ומתחת לדגמים גדולים ובוגרים יותר כדוגמת האלנטרה. שיווקה בישראל נמשך עד מאי 2016
יתרונות
- עיצוב
- צריכת דלק
- אבזור
חסרונות
- Xביצועי מנוע (באטמוספרי)
- Xנוחות נסיעה
- Xמרווח מאחור
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
הולוסטר מתאימה לאלו שמחפשים עיצוב בולט וייחודי, צריכת דלק טובה לצד רשימת אבזור נדיבה (ביחס לזמנו)
למי לא מתאים
הולוסטר לא מתאימה למי שמחפשים נסיעה רכה בעיר, מרחב אחורי נדיב למבוגרים גבוהים או שימושיות של האצ’בק משפחתית מלאה. כמו כן, מי שמצפים לביצועים "הוט-האצ’" (מהגרסה האטמוספרית) יתאכזבו, זאת לצד איכות חומרים לא תמיד מבריקה
רמות גימור
הוצעה בשלוש רמות גימור ושתי גרסאות מנוע. גרסת הכניסה "אינספייר" הציעה רשימת אבזור עם פריטים כמו 6 רמקולים, הגה וידית הילוכים מצופי עור, מושב נהג עם כוונון גובה, חלונות חשמל, מולטימדיה עם חיבורי שמע USB/AUX וחישוקי 17'' קלים בזמן שרמת הגימור "סופרים" כבר מוסיפה מראות צד מתקפלות חשמלית, ריפודי מושבים משולב בד ועור, מחזיקי משקפי שמש, חלון שמש פנורמי, פנסי עדשה ראשיים ועוד. רמת הגימור הבכירה "אליט" מציעה קפיצת מדרגה וכוללת גם ריפודי עור אדום, מושב נהג חשמלי, חיבור בלוטות', חישוקים קלים 18'', בקרת אקלים, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני חנייה אחוריים, ידיות חיצוניות וציפוי כרום, חיישני תאורה ועוד
מתחרים
במידה ואתם חושקים ביכולת דינאמית עדיפה לצד איכות חומרים גבוהה יותר, בדקו את פולקסווגן גולף למשל
אמינות ותקלות
בעלת מוניטין אמינות טוב יחסית
עיצוב
מבחוץ הולוסטר נראית "צעירה, תכליתית ואגרסיבית". תמצאו בה את כל מה שהופך רכב למושך- בתי גלגל תפוחים, חרטום חד, חלונות משופעים ופיית מפלט מרכזית מרובעת. טריק נוסף הוא דלת אחת ארוכה בצד הנהג ושתי דלתות בצד הנוסע, יחד עם ידית נסתרת לדלת האחורית, זאת בכדי לשמור על מראה קופה אך עם אפשרות לנגישות טובה. מבפנים האווירה קלילה וספורטיבית עם תאורה כחלחלה וקונסולה מרכזית משתפלת
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים בינונית ומטה ומורכבת בעיקר פלסטיקה קשיחה ופשוטה למגע, גם ביחס לסגמנט. מנגד, איכות ההרכבה טובה מאוד, כך שהתחושה הכללית היא מוצקה ונטולת קרקושים, במיוחד בדגמים שמורים
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש מוצלחת: יש טווחי כוונון נרחבים למציאת תנוחת נהיגה טובה לצד מיקומי כפתורים אינטואיטיביים. כמו כן, התצורה הא-סימטרית (הדלת השלישית) משפרת את הפרקטיות היומיומית (בייחוד בצד הנוסע)
מושבים
הכניסה למושב הנהג נוחה הודות לדלת הארוכה, אך מציאת תנוחת ישיבה אידאלית אינה תמיד מיידית משום שמשענת הראש דוחפת מעט קדימה. עם זאת, טווחי הכוונון של המושב וההגה רחבים. מושב הנוסע נהנה ממרווח נדיב, אם כי הוא נמוך. מאחור מרווח הברכיים סביר עד טוב, אך מרווח הראש מצומצם מאוד. מבוגרים מעל כ-175 ס"מ יחושו בגג. שני מבוגרים נמוכים או ילדים יוכלו לשבת מאחור בנוחות יחסית, בין היתר ללא מושב אמצעי אשר במקומות תמצאו מחזיקי כוסות. הכנסת ילדים וכיסאות בטיחות דורשת תשומת לב בגלל רוחב פתח הגישה אליהם
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה סביר לפנים לצדדים אך עוד פחות טוב לאחור בשל חלון אחורי משופע
בידוד רעשים
בידוד הרוח והדרך טוב לסגמנט, בעיקר בשיוט בינעירוני. בגרסה האטמוספרית המנוע שקט יחסית, ורק תחת האצה חזקה נשמע יותר. בגרסת הטורבו, בסל"ד גבוה ובמאמץ, מתקבלת תחושה מחוספסת ורועשת יותר, אם כי כזו שתואמת את אווירת הביצועים המשופרים
מנוע וביצועים
בישראל הוצע מנוע 1.6 ל’ אטמוספרי מסדרת Gamma, המפיק 140 כ"ס ו-17 קג"מ. הוא חלק, שקט יחסית ובעל צליל בריטוני נעים, אך מרגיש אנמי במעט עד כ-4,000 סל"ד, משם הוא מתעורר, ומושך בצורה משכנעת עד הקו האדום. החל מסוף 2012 ועד 2014 שווקה גם גרסת 1.6 טורבו עם 186 כ"ס, שמספקת דחף משמעותי מרגע הבוסט סביב 3,000 סל"ד ועד לקו האדום. היא מרגישה חזקה בהרבה, אך גם מחוספסת ומרעישה יותר בסל"ד גבוה. מבחינת תחושה, האטמוספרית נותנת רצף חלק וידידותי ביומיום, והטורבו מעניקה יכולת בעיטה וביצועים עדיפים
תיבת הילוכים והנעה
ב-1.6 האטמוספרי הוצעה תיבה ידנית או רובוטית דו מצמדית עם 6 הילוכים. כפולת המצמד מתפקדת מצוין במעבר הילוכים מהיר וחלק בדומה למערכות DSG/Powershift, ומסייעת לביצועים ולחיסכון, אך עשויה לסבול מרעידות במהירות נמוכה וזחילה בפקקים. אך מדובר בתופעה טיפוסית יחסית לסוג זה של תיבות. בגרסת הטורבו הוצעה גם תיבה אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים, בעלת פעולה ליניארית ועדינה יותר בזחילה, אך איטית מעט בהחלפות לעומת DCT
צריכת דלק
בתנאי מבחן לגרסא האטמוספרית נמדדה צריכת דלק משולבת של כ-9 ק"מ לליטר (תחת נהיגה נמרצת)
התנהגות כביש
התנהגות הכביש מפתיעה לטובה. הולוסטר מרגישה קלילה, בעלת אחיזה טובה והתנהגות צפויה במרבית המצבים. כאשר דוחפים לקצב גבוה מתקבלות תגובות פחות פרוגרסיביות, עם נטייה לזנב שובב יחסית תחת בלימה חזקה או שבירת הגה, ולכן מומלץ להשאיר את בקרת היציבות פעילה. ההגה מדויק יחסית ביומיום אך כמעט ואינו מעביר היזון חוזר
נוחות נסיעה
נוחות הנסיעה לא על הצד הרך של הסקאלה, בשל כיול נוקשה של המתלים. בעיר מתקבל הרבה פידבק מהכביש, ולעיתים אף חבטות מוחשיות על שברים חדים ושיבושים בולטים. התמרון עצמו קל למדיי בשל ממדים קומפקטיים והיגוי קל. מחוץ לעיר הנוחות משתפרת
תא מטען
תא המטען גדול יחסית לקופה ושימושי בצורתו, כך שהוא יכול לשמש היטב ליומיום ולטיולים קלים. עם זאת, סף ההטענה גבוה, מה שמקשה מעט על העמסת פריטים כבדים או גדולים. ביחס למכונית קופה, היא מהווה את אחד מהפתרונות הנוחים בסגמנט ביחס למשפחתית האצ’בק
מפרט טכני - יונדאי ולוסטר
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 5 כוכבים
שנת מבחן: 2011
חוות דעת גולשים על יונדאי ולוסטר
יתרונות:רכב יפה ומרשים. תא מטען ענק. גאנטים 18 בדגם המפואר גג נפתח גדול תאורה חיצונית לדים זול לקנייה
חסרונות:שקניתי את הרכב נורא התרגשתי אבל הבנתי כמה טעיתי., נוחות נסיעה - מאוד לא נוח הישיבה ברכב וגם הנסיעה עצמה, כל אבן מורגשת ברכב. גיר רובוטי מעצבן. רכב לא מהיר ותגובות לא סבירות. מושבי עור נוטים להיקרע , הגה לא נוח מרגיש כאילו הוא גם רובוטי. , בדגמים עם הגג יכולה להיווצר חלודה מגומיות בלויות. גם בדלתות הגומיות נהיות עם דבק ונקרעות, משאיר דבק על היד. , סאונד ברמקולים ברמה סבירה מינוס. , נורות פנסי דרך - נשרף השקע. בלאי גבוה, עדיף להימנע ממושבי העור - בקיץ שורף ובחורף קפוא. מושבים לא נוחים., במכירה יש קושי מחיר נמוך
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן