מבחן דרכים: MG S9 – משנה את חוקי המשחק בקטגוריה

שוק הג'יפונים הבינוניים רותח! מתחרות מכל קצוות תבל נוחתות בארץ הקודש, והשליטה הטבעית של הצמד – קודיאק\אאוטלנדר התערערה בעקבות כניסתו של הצ'רי טיגו 8 לשוק וללב של הצרכן הישראלי בזכות תג מחיר נמוך מאוד ביחס למתחרות והתמורה הייתה מעולה.

ובכל זאת, כל הרכבים המוזכרים לעיל לא באמת היוו פתרון למשפחה בעלת 6-7 נפשות שחפצה לצאת לסוף שבוע עם ציוד או בעלת ילדים מתבגרים ארוכי רגליים. מה גם שמחירן של הקיה סורנטו ויונדאי סנטה פה הגדולות ונוחות יותר לא היו אטרקטיביים במיוחד ומצאנו עצמנו בפלונטר, האם לוותר על מרווח או על עוד 100K ש"ח?

בוואקום הזה נכנסו ללא בעיה גדולה 3 מתחרות ביניים: צ'רי טיגו 9 שנבחנה אצלנו בעבר, ג'אקו 8 והנבחנת התורנית MG S9 – ג'יפון בינוני בעל מערכת הנעה PHEV, אבזור בשפע ותג מחיר תחרותי (מאוד).

מידות, הנעה ומחירים

מידות ומתחרות

ה-MG S9 ממוקם בין שתי קטגוריות של ג'יפונים בינוניים וגדולים בזכות בסיס גלגלים של 2.92 מ' (12 ס"מ יותר מטיגו 9 ו-10 ס"מ יותר מסורנטו), אורך כללי של 4.98 מ' (אשר הם 17 ס"מ ו-16 ס"מ יותר בהתאמה) ורוחב של 1.97 מ' שממצבים אותו כאחד מהרכבים המרווחים ביותר בשוק הישראלי.

הנעה וטווחים

ה-S9 משווק בישראל ב-2 רמות גימור בלבד כאשר בשני המקרים מדובר במערך הנעה PHEV אשר משלב בתוכו מנוע בנזין בנפח 1.5 ל' וסוללה בקיבולת של 24.7 קוט"ש שמספיקים עפ"י היצרנית ל-100 ק"מ טבין ותקילין על חשמל בלבד, ולכך עוד נחזור ובגדול. ההספק המשולב עומד על 299 כ"ס ו-39.8 קג"מ אשר מרגישים הגיוניים ברכב ששוקל 2.1 טון ומזיזים את ה-S9 מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9.6 שניות.

גרסאות ומחירים

• רמת הגימור הבסיסית (Comfort): מחירה 189,000 ש"ח ללא אגרת רישוי.
• רמת הגימור הבכירה (Luxury): תעלה כבר 199,000 ש"ח ללא אגרת רישוי, והיא הגרסה הנבחנת היום.

אבזור ובטיחות

אבזור ומערכות נוחות

ההבדלים בין רמות הגימור קיימים אך כבר ברמת הבסיס נקבל:

• מערך מצלמות 360 מעלות
• 4 שקעי TYPE C
• בקרת אקלים ל-2 אזורים כולל פתחי מיזוג לשורה השלישית
• דלת תא מטען חשמלית
• כוונון חשמלי למושבים קדמיים כולל חימום
• צמד מסכי 12.3" לנהג ולשליטה על מערכות הרכב, קישוריות אלחוטית ו-8 רמקולים

גרסת הלאקשרי תוסיף מערך רמקולים מבית BOSE כולל 12 רמקולים, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, תמיכה בגב התחתון, פתיחת תא מטען בהנפת רגל ופנסי ערפל LED.

אבזור בטיחות

ה-S9, כיאה לרכב בתקינה אירופית, מצויד בכלל מערכות הבטיחות הקיימות בשוק ואף זכה ל-5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופי. אופי הפעולה של המערכות האקטיביות עדין ולא אגרסיבי, בקרת השיוט האדפטיבית עובדת טוב ומועילה בפקקים מתישים. כן נשמעו צפצופים רנדומליים במהלך הנסיעה, לא בצורה שתפריע אמנם, אך קיימים.

עיצוב וחלל פנימי

מראה חיצוני

מידותיו של ה-S9 אמנם מכובדות מאוד אך מבחוץ קשה לדמיין שמדובר ברכב באורך של כמעט 5 מטרים, בזכות עיצוב אשר מצליח לטשטש את גודלו ומסורבלותו. הגריל המסיבי ותאורת הלד החדה מוסיפים למראה העתידני של ה-S9 וכך גם חישוקי 20'.

מושב הנהג

עם כל הכבוד לנראות ועיצוב, מה שמעניין בפועל זה איך מרגיש בפנים. הכניסה למושב הנהג נוחה בזכות תזוזת הכיסא לאחור ותקרה גבוהה יחסית אשר עוזרים לנו לוותר על כיפוף גב והשתחלות פנימה. מושב הנהג נוח ועוטף, עשוי עור ברמת הגימור לאקשרי, ובזכות תמיכה לגב התחתון ושפע אפשרויות כוונון הוא גם נוח מאוד לנסיעות ארוכות יחסית.

הנדסת אנוש וסביבת נהג

גלגל ההגה נוח לאחיזה ובפרופורציות הנכונות, לוח המחוונים גדול ומלא כנהוג בשלל פרטי מידע שלא ברור לנו כיצד לקרוא אותם ומה חשיבותם. מסך המולטימדיה כצפוי לא חף מבעיות – למרות שפע המתגים והפקדים הפזורים ברחבי הרכב לשליטה ידנית בשלל תכונות ואפשרויות, המעבר בין תפריטים שונים וניסיונות לשינוי הגדרות הרכב היו משימה לא קלה, במיוחד בזמן נהיגה. דבר שאנו מאמינים שאתם כצרכנים תלמדו להסתדר איתו בסופו של דבר, אך השאלה היא מה אורכו של התהליך הנ"ל.

ספסל אמצעי

הספסל האמצעי מרווח ונוח יחסית בזכות תמיכה סבירה לירכיים אשר עוזרת לנסיעות ארוכות, והיעדרה של תעלת הינע יחד עם הימצאם של פתחי מיזוג ושקעי TYPE C הופכים את השהיה בספסל זה לנוחה ונעימה למדי.

שורה שלישית

המעבר לשורה ה-3 מתבצע בקלות יחסית ומרחב המחיה שם די טוב אפילו למתבגרים בזכות מרווח ברכיים סביר ופתחי המיזוג שהוזכרו בתחילה. תא המטען כצפוי לא גדול במיוחד ונפחו עומד על 332 (!) ל' כאשר כלל הכיסאות בשימוש, ועניין זה נחשב לשובר שוויון ומחזק את מעמדו של ה-S9 כג'יפון הפלאג-אין המרווח ביותר בישראל בהינתן העובדה שלא צריך לקחת משכנתא בשביל לרכוש אותו.

תא מטען

תא המטען מכובד מאוד ומציע נפח של 332 ל' כאשר כלל הכיסאות בשימוש, ונתון זה נחשב ל"שובר שוויון" בקטגוריה של ג'יפוני 7 מקומות מאחר וברוב המקרים תצטרכו להתפשר על מרווח ברכיים או על נפח תא מטען, ובמקרים אחרים תקבלו גם תא מטען קטן וגם מרווח ברכיים לא טוב, ועל כן ה-MG S9 מצטיין מהבחינה הזו.

חוויית נהיגה, ביצועים וטווח

נוחות נסיעה וביצועים

כאמור ה-S9 מצויד במנוע בנזין בנפח 1.5 ל' ומשודכת לו סוללה בקיבולת של 24.7 קוט"ש אשר יחד מפיקים 299 כ"ס ו-39.8 קג"מ אשר מצליחים להזיז את כל ה-2.1 טון האלו בצורה נמרצת יחסית ומשאירה מאחור אי אלו מחשבות על מחסור בכוח.

נוחות הנסיעה ב-S9 טובה יחסית – בזכות מערך מתלים אשר מכויל לצד הרך יותר בסקאלה ובזכות כך שיבושים קשים בעיקר בתוך העיר נספגים היטב ולא מועברים ליושבים בפנים. מחוץ לעיר בעיקר בכבישים גליים נגלה את החיסרון שברכות אך לא בצורה שתגרום לבחילה, הריסון היה מספק ביותר והחוויה הכללית הייתה טובה מאוד.

בידוד הרעשים ב-S9, כמו נוחות הנסיעה שלו, טוב ברוב הזמן. אנו נגלה שרעשי כביש ורוח יתקשו לחדור לתא הנוסעים אך במהירויות גבוהות או באספלט לא איכותי במיוחד נגלה כי לא הכל ניתן להשאיר בחוץ.

התנהגות דינמית איננה הצד החזק ב-S9. שילוב של משקל גבוה, מרווח גחון מכובד ומתלים רכים יאלצו אותנו להאט באופן משמעותי בכניסה לפנייה, אחרת נסבול מתת-היגוי ותחושת נדנוד מרכב (בודי רול) די בוטים. חשוב לציין כי זה אינו הצד החזק ב-S9 והוא איננו מתיימר להיות ג'יפון דינמי או ספורטיבי כך שלא ציפינו ליותר.

טווח חשמלי וצריכת דלק

סוללת ה-24.7 קוט"ש הבטיחה לספק טווח נסיעה של 100 ק"מ בפועל, והאמת? הופתענו לטובה!

בנסיעה מאומצת יחסית במתארים שונים שכללו נסיעה בפקקים ארוכים, כבישים פתוחים במהירויות גבוהות ותמרון עירוני בזבזני יחסית הטווח שהתקבל עמד על 100 ק"מ, כאשר הסוללה אפשרה לי לנוע עוד מספר קילומטרים בודדים בנסיעה רגועה מאוד ולאחר מכן כמובן המנוע עובד באופן היברידי וצריכת הדלק במבחן שלנו עמדה על 15 ק"מ לליטר בלבד לאחר סיום הטווח החשמלי!

לסיכום

MG S9 מעט שונה בנוף הישראלי. גם כי התרגלנו לשלם הרבה ולקבל מעט – וגם בגלל העובדה שהורגלנו לכך שרכבי 7 מקומות יאלצו אותנו לוותר על משהו או על מישהו.

MG S9 משנה את כל מה שהכרנו על הקטגוריה ועל הדרך מוכיח שטווח נסיעה מוצהר הוא לא סתם "עוד מספר". יחד עם אבזור בשפע, מערך בטיחות מרשים ונוחות נסיעה טובה מאוד ובהתאם למחיר שמתחיל כאמור ב-189,000 ש"ח ומסתיים ב-199,000 ש"ח, ה-S9 מתגלה כעסקה המשתלמת ביותר כיום בקטגוריה.

כתב: יותם מליחי.