מאזדה 2 2014

עיצוב: למאזדה 2 מראה נעים לעין, במיוחד ברמת הגימור הגבוהה עם החישוקים הקלים בגודל "15 שהוצעו בדגם המחודש ברמת הגימור דיינמיק (בתשלום נפרד). בזכות תרגילי עיצוב שונים,ה- 2 נראית קטנה וקלילה יותר ביחס לדגמים אחרים בסגמנט (למרות שאין לכך גיבוי בנתונים). את הדגם המחודש אפשר לזהות באמצעות פגוש קדמי בעיצוב חדש לצד סבכה מרכזית בגוון הרכב (לעומת שחור לפני כן). לגרסת הסדאן מראה פחות מעודן, בשל פרופורציות מוזרות (חרטום קצר וזנב ארוך).

מנוע: למערכת ההנעה של המאזדה 2 מבנה ונתונים אופייניים לסגמנט באותן שנים: מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר (נפח גדול יחסית) עם הספק של 103 כ"ס, מומנט של 13 קג"מ ותחום סל"ד יעיל כמקובל במנועים מסוג זה. המשמעות היא שהביצועים מתקבלים על הדעת ודומים למקובל בקרב דגמים אחרים. הייחוד של ה- 2 הוא בזינוק הראשוני הזריז. זהו תוצר של תכנון תיבת ההילוכים (4 הילוכים, גם כן כמקובל) עם יחסי העברה קצרים יחסית בהתחלה והעברות מהירות. בשנים הראשונות של הדגם (עד 2011) סבלה מאזדה 2 מתגובתיות יתר ללחיצה על המצערת (זינוק חד יחסית, תגובה חדה מדי ל-Kickdown) כשלאחר החידוש, התגובתיות מותנה.

צריכת דלק/חשמל: למאזדה 2 צריכת דלק גבוהה יחסית של כ-9-10 ק"מ לליטר במבחני הדרכים שנעשו לה לאורך השנים. עם זאת, אין מדובר בצריכת דלק חריגה ביחס למקובל באותם זמנים.

מערכות בטיחות: מאזדה 2 זכאית לדירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים, לפי מבחן משנת 2007. עם זאת, דירוג המבחן מתייחס רק לכלי רכב המצוידים ב-6 כריות אוויר ובכל מקרה מדובר במבחן בתקן ישן ביותר, שלא כלל אז התייחסות לפגיעה של צליפת-שוט הפופולרית, למשל.

התנהגות כביש: למאזדה 2 יכולת דינמית גבוהה, המסייעת לשליטה טובה ברכב במקרים של תמרון חירום. עם זאת, יכולת זו גם עלולה לאתגר את הנהג הממוצע. מצד אחד, מערכת ההיגוי כבדה (לפחות ברמת הגימור הגבוהה, עם צמיגי 185/55 על חישוקי "15) אך היא מעניקה פידבק טוב לאוחז בהגה בזכות בלמים טובים (למרות שימוש בבלמי תוף מאחור) ומרכב עם נטייה מינימלית לתת-היגוי. בניגוד לכך, העברת משקל חדה עלולה להוביל להיגוי יתר, פעולה שנחשבת מאתגרת יותר לשליטה בייחוד בקרב נהגים לא מיומנים.

נוחות נסיעה ותמרון: נוחות הנסיעה במאזדה 2 איננה גבוהה, זאת בשל שילוב של מתלים קצרי מהלך, בולמים עם שיכוך ראשוני מוגבל ופעולה לא פרוגרסיבית של הבולמים בפעולת ההחזרה שלהם. כל אלו יוצרים מצב של שיכוך חסר בתוואי עירוני, לצד תחושה של חוסר יציבות במהירויות גבוהות. הדגם המחודש מעט נוח יותר, בעיקר בתוואי עירוני. איכות הנסיעה, עם זאת, טובה יחסית הודות לבידוד רעשים יעיל.

מימדי הרכב: למאזדה 2 ממדים דומים ביחס לדגמים מקבילים מאותן שנים (פורד פיאסטה, יונדאי i20, פולקסווגן פולו ועוד). אורכה קצת פחות מ-400 ס"מ (וקצר בכ-5 ס"מ מהמקובל), רוחבה מעט פחות מ-170 ס"מ, גובהה קצת פחות מ-150 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה באורך 249 ס"מ. לתא המטען נפח של 250 ליטר, נפח קטן בכ-20% מהמקובל עוד באותן שנים (כולל בהשוואה לפורד פיאסטה, אחותה). לגרסת הסדאן נפח של 450 ליטר, אך מבנה התא פחות נוח לשימוש, בוודאי במקרה של הכנסת חפצים גדולים.

מושבים: סביבת הנהג במאזדה 2 מרווחת יחסית (או לפחות מקנה תחושה כזאת) הודות לשילוב בין המיקום הגבוה של ידית ההילוכים לקונסולה המרכזית הנמוכה. סביבת הנהג כוללת מוטיבים עגולים שמקנים תחושה צעירה ואף מצועצעת מעט. חומרי הדיפון פשוטים ואיכות ההרכבה גם לא לגמרי מרשימה, אם כי לדגם המחודש מ-2011 איכות עדיפה. החיסכון ניכר בין היתר גם בתכנון פתחי האוורור (לא ניתן לווסת את עוצמת האוורור בהם). המרחב במושב האחורי מתאים לשני נוסעים בוגרים ולא גדולים מדי (בגובה של עד 1.75 מ') או לשני מושבי תינוק. במקרים כאלו יהיה קשה מאוד להכניס נוסע שלישי. גרסת הסדאן נבדלת מגרסת ההאצ'בק בסביבת הנהג בשלושה מדדים עיקריים: אפשרות לריפוד בהיר (ברמת הגימור הגבוהה), ראות גרועה לאחור וסביבת נהג איכותית מעט פחות (זהה לזו של גרסת ההאצ'בק מלפני מתיחת הפנים).

אמינות ובעיות ידועות: מאזדה 2 נחשבת למכונית אמינה יחסית. עם זאת, יש לקחת בחשבון שהמנוע מייצר כמות גדולה יחסית של פיח, מה שעלול לגרום לפגיעה בביצועים, כמו גם לסל"ד לא יציב, זאת עקב זיהום של בית המצערת, שסתום EGR וסעפת היניקה (כולל ציר המדף בסעפת, המאפשר לה להיות סעפת בגיאומטריה משתנה). מעבר לכך, למנוע של ה- 2 שרשרת תזמון ומערכת תזמון שסתומים משתנה, המתבלים עם השנים, במיוחד בכלי רכב שלא תוחזקו לפי הוראות היצרן. כמו כן, המנוע אינו בעל מרימי שסתומים הידראוליים, כך שנדרש כוונון שסתומים בכל כ-100,000 ק"מ. אחרת, תורגש ירידה בביצועים. בנוסף, כדאי לשים לב כי בעלים רבים של מאזדה 2 החליפו מסרק הגה - לרוב עקב אבחון שגוי. עם השנים ישנן נקישות בעת סיבוב גלגל ההגה, שמקורן בבלאי של תושבת גומי הנמצאת במפרק של עמוד ההגה. עלות ההחלפה של עמוד ההגה כולו נעה סביב 1000 שקלים, לעומת 2000-3000 שקלים עבור מסרק הגה חדש או משופץ.