ראם 2022

ראם 2500 לימיטד: הקאובוי בחליפת ערב

בשוק הרכב הישראלי, המושג "טנדר" עבר גלגול מרתק בעשור האחרון. מה שהתחיל ככלי עבודה אפור בשירות קבלנים, הפך למפגן כוח נוצץ בחסות הטבות המס המפליגות של קטגוריית ה-N1. אבל כשניגשים לראם 2500 בגרסת הלימיטד, מבינים שזה לא רק תרגיל בחשבונאות או ניסיון לחסוך במע"מ; זו חוויה שונה לחלוטין מכל מה שהכרנו על הכבישים שבין מטולה לאילת. מדובר במכונה שחיה בשני עולמות מקבילים: מצד אחד היא משאית במשקל של מעל 4.5 טון שמסוגלת לגרור הרים, ומצד שני היא סלון יוקרתי שמציב סטנדרט חדש של פינוק, כזה שגורם גם לרכבי פנאי גרמניים יקרים להיראות צנועים לידו.

תכלס מספרים

לפני שצוללים לחוויה, בואו נדבר במספרים יבשים, כי כאן מתחילה העוצמה של הראם 2500. אנחנו מדברים על מנוע טורבו-דיזל Cummins בנפח 6.7 ליטרים, המפיק 430 כ"ס ומומנט פנומנלי של 148.7 קג"מ ב-1,700 סל"ד. כל הכוח הזה מנוהל כעת על ידי תיבת 8 הילוכים מודרנית של ZF. עם משקל כולל של כ-4,535 ק"ג, הרכב מחייב רישיון ג' (C1), מה שמאפשר הכרה מלאה במע"מ והוצאות. הממדים דורשים כבוד: אורך של כ-6.35 מטרים, בסיס גלגלים של 3.78 מטרים ומיכל דלק ענק של 117 ליטרים.יכולת הגרירה עומדת על 3.5 טון (המגבלה החוקית המקסימלית בישראל, למרות נתון יצרן טכני גבוה בהרבה), נתון שהופך כל משימה הנדסית למשחק ילדים.

נוכחות שלא משאירה מקום לספק

הנוכחות של הראם לימיטד על הכביש היא כמעט אגרסיבית במובן החיובי של המילה. הגריל הקדמי העצום, שכולו כרום בוהק, מכתיב את הקצב בנתיב השמאלי, וסמל הראם במרכזו משמש כמעין הצהרת כוונות לכל מי שמעז להביט במראה האחורית. בניגוד לגרסאות ה-Laramie התכליתיות יותר, הלימיטד מוותר על כל שמץ של פלסטיקה שחורה לטובת פנסי LED אדפטיביים עוקבי פניה וחישוקי 18 אינץ' מלוטשים שמשדרים יוקרה אמריקאית קלאסית. ברגע שפותחים את הדלת, מדרגות צד חשמליות נשלפות בשקט מופתי כדי לאפשר טיפוס נוח אל תוך תא הנהג, מחווה נחוצה לרכב שמרגיש כמו קומה שנייה של בניין מגורים.

הנדסת אנוש וסביבת נהיגה

במבט אל פנים הרכב, ניכרת ההשקעה בדיפוני תא הנוסעים ובאיכות החומרים, המבדלים את רמת הגימור Limited משאר הדגמים. סביבת הנהג משלבת עור מלא, חיפויי עץ אמיתי ואלומיניום מוברש, עם דגש על איכות הרכבה גבוהה. בממרכז הקונסולה מותקן מסך מגע אנכי בגודל 12 אינץ' המציג ממשק משתמש מהיר, תמיכה אלחוטית ב-Android Auto ו-Apple CarPlay ושליטה מלאה במערכות הרכב. חוויית המולטימדיה מקבלת שדרוג משמעותי עם מערכת סאונד מבית Harman Kardon הכוללת 17 רמקולים, שמצליחה למלא את החלל העצום של התא באיכות שמע קולנועית.

אחד החידושים הבולטים בדגם הנוכחי הוא הוספת מסך ייעודי לנוסע שלצד הנהג. המסך מאפשר לנוסע שליטה נפרדת במערכות המדיה וכולל כניסת HDMI, המאפשרת חיבור מקורות וידאו חיצוניים לצפייה בסרטים בנסיעות ארוכות. מעבר לכך, המערכת מאפשרת להקרין את מצלמות הרכב השונות תוך כדי נסיעה, תכונה המאפשרת לנהג או לנוסע לבקר את הסביבה ההיקפית, מצב המטען בארגז או את הנגרר בזמן תנועה ולא רק בזמן חניה. מבחינת ארגונומיה, המושבים רחבים ותומכים, כוללים כיוונון חשמלי, חימום ואוורור. עם זאת, כדאי לציין הערה חשובה מהשטח: עבור נהגים גבוהים במיוחד, וכמי שמתנשא לגובה של 1.91 מטר (אמנם לא הפרמטר הממוצע בשוק, אבל עדיין) התקרה מרגישה קרובה מדי. האשם המרכזי הוא חלון הגג , שהמנגנון שלו "גונב" כמה סנטימטרים משמעותיים מהגובה הפנימי לטובת האור והאווירה.

יחידת הכוח

אבל עם כל הכבוד לניחוח העור, הלב של המכונה הזו הוא מנוע ה-6.7 ליטר טורבו-דיזל מבית Cummins. עבור מי שמבין במכניקה, השם הזה הוא כמעט דתי, מדובר ביחידת כוח שחיה בשביל מומנט, והנתון המפלצתי של 148.7 קג"מ אומר שאין באמת מושג כזה "מאמץ" בלקסיקון של הרכב הזה. החידוש הדרמטי ביותר כאן הוא המעבר לתיבת 8 הילוכים מבית ZF. אם בעבר תיבות ההילוכים של הראם היו מרגישות מעט עצלניות או "משאיות" באופיין, ה-ZF החדשה מביאה איתה הנדסה מודרנית ומדויקת לענק האמריקאי. היא מחלקת את הכוח בצורה יעילה הרבה יותר, שומרת על המנוע בטווח הסל"ד האופטימלי ומאפשרת העברות הילוכים חלקות וזריזות כמעט כמו במכונית פרטית. השילוב הזה משפר לא רק את הביצועים בזינוק או בעקיפה, אלא גם את ניצולת הדלק בשיוט בין-עירוני, ומעניק לנהג תחושה של קטר רכבת עוצמתי שפועל בחוכמה וברוגע גם תחת עומס גרירה קיצוני או בשיפועים התלולים ביותר של הגליל.

נוחות נסיעה

ההפתעה הגדולה באמת מגיעה כשהאספלט הישראלי מתחיל להראות את פגמיו, הראם 2500 שומר על חיבור מכני קשוח אך מתוחכם לכביש. מאחור שוכן סרן קשיח הנתמך במערכת מתלים בעלת חמישה חיבורים, קפיצי סליל ומוט מייצב רוחבי. למרות היתרון הברור של קפיצי הסליל על פני קפיצי עלים מסורתיים, חשוב לסייג: במהירויות נמוכות ובתוך העיר, הגנים של ה"טנדר" עדיין נוכחים מאוד. הרכב מרגיש קשיח למדי על בורות ושיבושים עירוניים, ומעביר חלק מהאנרגיה לתא הנוסעים בצורה שמזכירה לנהג שהוא יושב על שלדת סולם מאסיבית.

עם זאת, ברגע שהמהירות עולה והכביש נפתח, הראם משנה פאזה ומצליח לייצר יציבות מרוסנת באופן מפתיע. ומה לגבי ה"תשלום" בתחנת הדלק? תכלס, כשמדברים על צריכת דלק בפועל, אל תצפו לנסים. בנהיגה עירונית צפופה עם רגל כבדה על הדוושה, הראם יציג נתון שנע סביב ה-5 ק"מ לליטר. בשיוט בין-עירוני רגוע המצב משפר משמעותית לכיוון ה-8.5-9 ק"מ לליטר, מה שמעמיד את הממוצע המשולב הריאלי על אזור ה-6.5-7 ק"מ לליטר. תחת עומס גרירה כבד, המספרים הללו יצללו כמובן עוד יותר, אבל זהו מחיר העוצמה. לכך מתווספת מערכת בידוד רעשים אקטיבית, המצמצמת משמעותית את חדירת נהמת הדיזל והרוח, מה שמאפשר להנות מהשקט בתא או מהסאונד האיכותי גם במהירוירות שיוט גבוהות.

מערכות בטיחות

כמובן שיש פיל בחדר, והוא הגודל. תמרון של רכב באורך של כמעט 6.5 מטרים ורוחב שנושק לשני מטרים ברחובות צפופים הוא פרויקט לוגיסטי לכל דבר. כאן נכנסת לעבודה מעטפת טכנולוגית רחבה שהופכת את הראם לידידותי בהרבה מכפי שמרמזים ממדיו. מערך המצלמות ההיקפיות (360 מעלות) מפיק תמונה באיכות HD חדה במיוחד, מה שמאפשר לנהג לנהל את המרחק מהמדרכה או מרכבים חונים בדיוק של סנטימטרים. בשטח הבטיחות האקטיבית, הראם מציעה חבילה מרשימה הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת עצירה מלאה, תכונה חיונית המקלה משמעותית על נהיגה בפקקים המתישים של כביש 6 או נתיבי איילון.

מערכת הבלימה האוטונומית כוללת התרעה על התנגשות חזיתית ומסוגלת להפעיל את מלוא עוצמת הבלימה במקרה הצורך, אתגר לא פשוט כשמדובר במסה של מעל ארבעה טונות. בנוסף, מערכת ניטור השטחים המתים היא מהמתקדמות בקטגוריה; היא לא רק מתריעה על רכבים בנתיבים המקבילים, אלא יודעת לסרוק ולנטר גם את אורך הנגרר המחובר לרכב, מה שמעניק שקט נפשי משמעותי בזמן גרירה בכבישים מהירים. חיישני החניה ההיקפיים משלימים את התמונה עם יכולת בלימה אקטיבית בתמרוני חניה לאחור, מה שהופך את השליטה במפלצת הזו למשימה רגועה ובטוחה להפתיע, גם בסיטואציות שלחץ הזמן והמרחב עלולים להכריע נהגים פחות מנוסים.

השורה התחתונה

בסופו של יום, הראם 2500 לימיטד הוא הרבה יותר מסכום חלקיו הטכניים. הוא הניצחון המוחלט של האבסורד המקומי: רכב שתוכנן לגרור מחפרונים ואסמים בערבות המערב התיכון של ארה"ב, אבל מוצא את עצמו מנסה להשתחל לחניה כפולה ברמת החייל רק כי הבעלים שלו רצה "הכרה במע"מ מהקילומטר הראשון". הוא דורש ממך להוציא רישיון על משאית, לשלם חשבונות סולר של אוניית משא ולתמרן מפלצת של שבעה מטרים בין קורקינטים חשמליים בתל אביב, וכל זה כדי לזכות במושבי עור מאווררים ודיפוני עץ אמיתי. הוא מציעה שילוב הזוי בין יכולת גרירה של 3.5 טון (כחוק) לפינוק של ספא חמישה כוכבים, ובישראל של היום, מתברר שזה בדיוק מה שצריך כדי להרגיש המלך של הכביש, גם אם המלך הזה לא מוצא חניה בשום מקום.

ועכשיו ברצינות, אם אתם מוכנים לסלוח לו על הגודל, הוא יעניק לכם רמה של עוצמה, פאר וביטחון עצמי שפשוט לא קיימים בשום חבילה אחרת. רק אל תשכחו למדוד את החניה בבית לפני שאתם חותמים על הצ'ק.

כתב: אוהד גואטה.