רנו פלואנס 2011

עיצוב: לפלואנס מופע אנמי, לטוב ולרע. לדגם המחודש מופע בולט יותר.

מנוע: פלואנס הוצעה עם מספר מערכות הנעה. מערכת ההנעה הפופולרית ביותר משלבת בין מנוע דיזל 1.5 ליטר ותיבה דו-מצמדית (6 הילוכים, מצמדים יבשים). מערכת הנעה זו מעניקה זריזות ראויה הן בעיר והן מחוץ לעיר. מנוע דיזל זה הוצע גם עם תיבה ידנית. מערכות הנעה מבוססות בנזין הוצעו גם כן, חלקם של רנו (1.6 ליטר, תיבת 4 הילוכים, 2009-2013) וחלקן של ניסאן (1.6 ליטר עם 115 כ"ס או 2.0 ליטר עם 143 כ"ס. בשני המקרים עם תיבה רציפה). מערכת ההנעה הבנזינית של רנו חלשה יחסית, בעוד שלשתי האחרות ביצועים עדיפים. לתיבה הרציפה אופי לא נעים, במיוחד בתנאי עומס.

צריכת דלק/חשמל: לגרסת הדיזל עם תיבה אוטומטית נמדדה צריכת דלק של 16 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. בגרסאות הבנזין של רנו במנועי 1.6 ליטר או ב-2.0 ליטר צריכת הדלק כ-9-10 ק"מ לליטר. בגרסת הבנזין של ניסאן עם מנוע 1.6 ליטר צריכת הדלק כ-12 ק"מ לליטר.

מערכות בטיחות: פלואנס מוצעת עם 6 כריות אוויר ובקרת יציבות אך ללא מערכות בטיחות מתקדמות. לא נבחנה במבחני הריסוק האירופיים.

התנהגות כביש: לפלואנס יכולת דינמית בסיסית, המתלים רכים ומוכוונים לשיכוך ולספיגה, פחות לצמצום דוויות מרכב.

נוחות נסיעה ותמרון: נוחות הנסיעה של פלואנס טובה, בעיקר בשנים הראשונות בהן המתלים היו רכים ובעלי פעולה הדרגתית. מצד שני, לבולמים פעולה איטית מדי, כך שבמידה רבה הם התקשו לסנן בליטות במהירויות נמוכות. הדגם המחודש נוקשה יותר, מרוסן יותר ופחות נוח. בידוד הרעשים מוצלח, גם בדיזל, אם כי במהירות נמוכה (במיוחד בהנעה קרה) ניכר כי מדובר במנוע דיזל.

מימדי הרכב: לפלואנס בסיס גלגלים באורך של 270 ס"מ ומרכב באורך של קצת יותר מ-460 ס"מ, ברוחב של קצת יותר מ-180 ס"מ וגובה של 148 ס"מ. ממדים אלו הפכו את פלואנס לגדולה מסוגה, כשממדיה נושקים לאלו של משפחתיות גדולות (פרט לאורך המרכב, עם הפרש של 15-20 ס"מ).

מושבים: סביבת הנהג מרווחת, נעימה לשהייה ונוחה לשימוש. עם זאת, הביצוע אינו הטוב ביותר - חלק לא קטן מחומרי הדיפון אינם איכותיים, ההרכבה לא תמיד מוקפדת ולא כל המערכות נוחות לתפעול בזמן נהיגה (כמו למשל מערכת השמע). בדגם המחודש מד מהירות דיגיטלי. חלק מכלי הרכב מצוידים במסך מגע בהתקנה מקומית שמיקומו גרוע וכך גם תפעולו. מושב הנהג נחשב נוח, אולם לוקח זמן למצוא תנוחת נהיגה טובה בין היתר בשל כיוון חד-צירי לגלגל ההגה. מרחב הפנים נדיב ביותר לארבעה בוגרים אך לא לחמישה, בשל ספסל אחורי צר יחסית. כמו כן, קו גג נמוך יחסית פוגע במרווח הראש של נוסעים גבוהים מהממוצע. פתחי אוורור ליושבים מאחור הוצעו בכל רמות הגימור למעט ברמת הגימור 'אות'נתיק'.

אמינות ובעיות ידועות: בשונה מהתדמית שיש למכוניות צרפתיות, פלואנס דווקא נחשבת אמינה ועמידה יחסית. בגרסאות בנזין 1.6 ליטר (גם במנוע K4M של רנו וגם במנוע H4M של ניסאן) יש רגישות במפעיל מנגנון תזמון השסתומים המשתנה (דיפייזר) סובל מאורך חיים קצר. רכיב שעלות החלפתו גבוהה. במנוע של רנו, מומלץ להחליף את החלק במסגרת החלפת רצועת התזמון. בגרסת המנוע של ניסאן יש שרשרת, שעלולה להגיע לפרקה בכ-150,000 ק"מ. בנוסף, תיבת ההילוכים הרציפה הבעייתית של ג'טקו, המוכרת מדגמי סוזוקי, מיצובישי, ניסאן ועוד, סובלת מתכנון לקוי של מיסבים ושסתומים בתוך התיבה. גרסת מנוע 2.0 ליטר עמידה, אמינה ונטולת בעיות מיוחדות. התיבה הרציפה בה תסבול כמקובל מבלאי אשר אינו זול לשיפוץ (כ-6500 שקלים). מנוע הדיזל 1.5 ליטר נחשב אמין במיוחד. חשוב מאוד להקפיד על החלפת מסנני שמן וסולר בזמן, מקוריים בלבד. התיבה הדו-מצמדית נהנית ממוניטין טוב אך תיבות כאלו מחייבות שיפוץ אחרי 150-200,000 ק"מ (החלפת מצמדים ומפעילים חשמליים, גלגל תנופה מסה-כפולה) אך יש לקחת בחשבון שיפוץ יקר יחסית כ-15-17,000 שקלים. פרט למערכות ההנעה השונותישנן לעיתים בעיות גימור כמו ריפוד תקרה נושר או גימורי ניקל מתקלפים.