סקודה ראפיד 2013

עיצוב: לראפיד עיצוב סולידי המזכיר דגמי סקודה אחרים מאותן שנים. מנגד, לגרסת ההאצ'בק מראה מושך ומעניין יותר, הודות לגימורים ספורטיביים כמו חישוקים גדולים יחסית, צמיגים בחתך נמוך, גג פנורמי מושחר ודלת אחורית מושחרת. חבילת עיצוב שמכוון יותר לסגנון פנאי (סקאוט), מגיעה עם גימור מושחר/מוכסף לחלקי המרכב מבחוץ לצד הגבהה של 1.5 ס"מ.

מנוע: נקודת החוזק של הראפיד נמצאת במערכות ההנעה, אלו אותן מערכות הנעה מצוינות המשרתות את דגמי קבוצת פולקסווגן. עד אמצע 2015 הוצעה ראפיד בישראל בעיקר עם מנוע טורבו-בנזין חזק יחסית בנפח 1.4 ליטר עם 122 כ"ס, שהיה היחיד שמשודך לתיבה דו-מצמדית. למנוע זה ביצועים טובים למדי, אך תיבת ההילוכים לא לגמרי רהוטה במהירויות זחילה, בחנייה ובפקקים. מאמצע 2015 הוצעה ראפיד גם עם מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר עם 90 כ"ס ששודך לתיבה דו-מצמדית. המנוע סיפק ביצועים טובים במהירויות נמוכות, אך התקשה לתפקד תחת עומס (בעליות, או עם 5 נוסעים). מאמצע 2015 הותקן בראפיד מנוע טורבו-בנזין 1.4 ליטר חדש עם 125 כ"ס, בעל אופי דומה לשל קודמו. בדגם המחודש של 2017 הוחלף מנוע ה- 1.2 ליטר במנוע 1.0 ליטר עם שלושה צילינדרים ו-95 כ"ס, כמו קודמו, גם הוא התקשה לתפקד תחת עומס. לדגמים המחודשים תיבת הילוכים בעלת אופי פעולה עדיף.

צריכת דלק/חשמל: צריכת הדלק של ראפיד סבירה בהחלט בכל הגרסאות ונעה סביב 12.5 ק"מ לליטר בתנאי מבחן.

מערכות בטיחות: ראפיד נבחנה במבחני הריסוק האירופיים בשנת 2012 וקיבלה את הדירוג המרבי של 5 כוכבים. לדגם המחודש, מ-2017, נוספה מערכת בלימת חירום אוטונומית.

איכות חומרים והרכבה: לגרסת הספייסבק סביבת נהג המתוכננת טוב, הפקדים השונים ברורים, מיקומם נוח ואיכות ההרכבה טובה למדי. עם זאת, איכות החומרים נמוכה יחסית (אך עדיפה בגרסת הספייסבק של הדגם). בנוסף, ישנם מקומות ברכב בהם ניסו לחסוך כסף. למשל, בשנה הראשונה (2013) הדגם שווק עם ארבעה חלונות חשמליים מקוריים, אך לנהג הייתה שליטה רק על תפעול החלונות הקדמיים, או פתיחה של מכסה פתח התדלוק עם מפתח. כמו כן, בגרסת הספייסבק שצוידה בגג שמש שקוף, היה וילון בעל סגירה ידנית המחייב סגירה משני קצוות הגג, כך שלא היה ניתן לסגור אותו לגמרי בזמן נהיגה למשל.

התנהגות כביש: למרות נוקשות המתלים, היכולת הדינמית של הראפיד איננה גבוהה והמרכב אף סבל מזוויות גלגול, דבר שפגע בתחושת הביטחון לאוחז בהגה.

נוחות נסיעה ותמרון: ראפיד סובלת, בכל הגרסאות, מנוחות נסיעה לא מוצלחת במיוחד ומאיכות נסיעה כוללת סבירה בלבד, זאת בשל בידוד רעשים לקוי. בדגמים המחודשים המצב זהה.

מימדי הרכב: מעצם היותה סופרמיני מוארכת, לראפיד ממדים שמזכירים משפחתית קומפקטית (אורך של כמעט 450 ס"מ ובסיס גלגלים באורך 260 ס"מ). אולם, ממד הרוחב הצנום של כ-170 ס"מ מסגיר כי מדובר במכונית קטנה במקור. בהשוואה לסקודה אוקטביה למשל, הראפיד קצרה בכ-19 ס"מ, צרה בכ- 10 ס"מ ובעלת בסיס גלגלים קצר בכ- 8 ס"מ. ממד הגובה של שני הדגמים זהה (146 ס"מ). לגרסת ההאצ'בק (המכונה ספייסבק), מרכב מקוצר בכ-20 ס"מ. עם נפח תא מטען של 530 ליטר, מדובר בנפח גדול ביחס למקובל בסגמנט המשפחתיות הקטנות. העובדה שדלת תא המטען נפתחת יחד עם החלון, מסייעת מאוד לשיפור הגישה אליו. לגרסת ההאצ'בק תא מטען בנפח 395 ליטר, הנחשב גדול גם בהשוואה למשפחתיות קומפקטיות אחרות.

מושבים: מרחב הפנים נדיב בהחלט, קל למצוא תנוחת נהיגה טובה, בין היתר בזכות כיוון טלסקופי לגלגל ההגה. בספסל האחורי יש מספיק מקום לשני בוגרים (לא גבוהים מדי). בגרסת הספייסבק בעלת הגג השקוף, נוסעים בגובה 175 ס"מ כבר יגרדו את הגג. בכל מקרה, הסעת נוסע שלישי תהיה משימה מאתגרת, גם בשל תעלת הינע גדולה למדי וגם בשל רוחב מרכב מצומצם. המושבים נוחים יחסית.

אמינות ובעיות ידועות: מערכות ההנעה של סקודה ושל פולקסווגן בכלל, יותר אמינות מכפי שמקובל לחשוב. המנועים בפני עצמם טובים ועמידים, אולם מנוע 1.4 ליטר המקורי (מדגם CAX), המצויד בשרשרת תזמון, עלול להיות יקר לתחזוקה דווקא בשל חולשת השרשרת ו/או המותחן שלה. דבר זה עלול להצריך החלפה של המכלולים האלו. כמו כן, כדאי גם לקחת בחשבון בית תרמוסטט שעלול להתבלות וכך להקשות על המנוע להגיע לטמפרטורת עבודה כולל משאבת הדלק בלחץ גבוה. מנוע ה- 1.4 ליטר (מדגם CZD, עם 125 כ"ס) מצויד ברצועת תזמון והוא נחשב מוצלח ואמין מאוד, אך הוא מצויד במערכת 'עצור וסע' שמחייבת שימוש במצבר יקר יחסית ובאופן כללי מקצרת את חיי המנוע מסיבות של שימון. מנועי ה- 1.2 ליטר ו-1.0 ליטר אמינים גם הם, אם כי מנוע ה- 1 ליטר סובל יותר מרעידות בשל המבנה שלו, כמו גם מבלאי מוגבר לתושבות המנוע, תיבת ההילוכים וגלגל התנופה כפול-המסה. בנוסף, משאבות המים במנועים האלו אינן נהנות מאורך חיים גדול, אך הן מופרדות ממערכת התזמון ויחסית קל וזול להחליף אותן. המצמדים ומוח הגיר מחזיקים יפה, במיוחד מהרכבים שיוצרו מסוף 2016, אך יהיה צורך בהחלפה שלהם גם כן. יש לציין כי מדובר בחלקים יקרים למדי (כ-5,000 שקלים למצמדים וכ-9,000 למוח גיר חדש, אך יש זמינות טובה גם מפירוקיות).