סאנגיונג מוסו טנדר 2024
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪9,545
11 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪5200
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪3,600
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - סאנגיונג מוסו טנדר
טנדר קוריאני, מחליפו של האקטיון ספורט, חולק שלדה ומנוע עם רכב הפנאי-שטח סאנגיונג רקסטון, ולישראל הוא הגיע בגרסת בסיס הגלגלים המוארך מה שמקנה לו מידות גדולות ביחס למתחרים
יתרונות
- אבזור
- מרווח
- כושר העמסה
חסרונות
- Xיכולת שטח
- Xנוחות נסיעה
- Xהנדסת אנוש
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
סאנגיונג מוסו יתאים למי שמחפש רכב עבודה עם ארגז גדול וכושר העמסה מכובד לצד תא נוסעים מרווח, איכותי יחסית ועם אבזור עשיר. אם יכולת שטח היא קריטריון חשוב לטנדר שלכם, בדקו את טויוטה היילקס או ג'יפ גלדיאטור על חשבון יכולות המשא
למי לא מתאים
סאנגיונג מוסו לא מתאימה למי שמחפש טנדר עם נוחות נסיעה טובה, תנאי שירות טובים לנהג ולנוסעים או ביצועים מרשימים
רמות גימור
המוסו משווק בשתי רמות גימור, גרסת הכניסה EX מאובזרת למדי וכוללת פריטים כגון מפתח חכם, לוח מחוונים דיגיטלי, , מסך מגע "8 עם קישוריות לטלפון הנייד, מראה נגד סנוור, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג לאחור, הגה מחומם, חיישני גשם ותאורה, חיישני חנייה אחוריים וקדמיים, מצלמת רוורס ומערך בטיחות הכולל בלימת חירום אוטונומית, התרעות סטייה מנתיב, שטח מת ותנועה חוצה מאחור, ואורות גבוהים אוטומטיים. רמת הגימור "פרימיום" משדרגת את הרשימה עם ריפודי עור, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, מחוממים ומאוררים, מושבים אחורים מחוממים וחלון שמש. שימו לב כי אין ברכב גלגל חלופי, אך ניתן לקבלו ולאבטח אותו בארגז
עיצוב
העיצוב החיצוני בחזית מזכיר את זה של הרקסטון, ולאחר מתיחת הפנים ישנה סבכה גדולה ורחבה ובצידי הפגוש תאורת יום אנכית, בפרופיל נבחין בחצאיות ובתי גלגלים שחורים ואילו החישוקים נראים קטנים ביחס לגודלו של המוסו, מאחור בדלת תא המטען ישנן כמה זוויות והפנסים שגרתיים למראה עיצוב הפנים שגרתי ומסגיר את גילו של המוסו שהוצג כבר ב-2018. העיצוב מזכיר את זה של הרקסטון, עם דשבורד בעל קווים ישרים המתמקד בעיקר במרכז אל עבר מסך המולטימדיה עם פתחי המיזוג האנכיים שבצידו ופאנל בקרת האקלים הרחב שתחתיו
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים גבוהה ביחס לקטגוריה עם דיפוני גומי עבה ועור בדשבורד, ריפוד עור במושבים ברמת הגימור הגבוהה, זאת לצד פלסטיקה קשיחה כיאה למעמד רכב עבודה שנפוצה בעיקר בדלתות ובחלקו התחתון של תא הנוסעים. איכות ההרכבה טובה מאוד
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש טובה אך לא מצטיינת, לצד כפתורים גדולים וברורים, תפעול נוח למחשב הדרך ותפעול פיזי לבקרת האקלים, סידור הכפתורים על ההגה פחות יעיל - כפתור עוצמת השמע למשל, הנמצא בשימוש גבוה יותר מכפתור העברת תחנות הרדיו, נמצא דווקא בחלקו הפנימי של צביר הכפתורים השמאלי, מה שדורש שליחת אצבע ארוכה או הרמת יד בכל תפעול. אותו המקרה בצביר הכפתורים הימני, שם דווקא תפעול בקרת השיוט נמצא בחלקו הפנימי ואילו בחלקו החיצוני והנגיש יותר כפתורי תפעול מחשב הדרך. גם מיקום כפתור בורר מצבי הנהיגה בתוך מגרעת בסמוך לידית ההילוכים אינו אידיאלי וכך גם התפעול הידני של ההילוכים מכפתור על ידית ההילוכים עצמה
מושבים
הכניסה למושב הקדמי דורשת טיפוס, המרווח טוב מאוד, המושבים עצמם נוקשים יחסית ולא נוחים לאורך זמן. תנוחת הישיבה גבוהה כמובן, אך לא כולם ימצאו תנוחת נהיגה נכונה עקב כך שההגה חסר כוונון למרחק הכניסה למושב אחורי דומה, המרווח טוב בזכות רצפה כמעט ושטוחה, אך שימו לב שליושב במרכז חגורה פשוטה למותניים בלבד ובקצה הדלתות ישנה בליטה שמאריכה את הדלת עקב כך מקשה על פתיחה במקומות צפופים או עלולה לפגוע באדם הפותח אותה
מידות
בהשוואה לאיסוזו D-מקס דאבל קבינה, המוסו "גרנד" ארוך ב-14 ס"מ, רחב ב-8 ס"מ, גבוה ב-6.5 ס"מ, בסיס הגלגלים ארוך ב-8.5 ס"מ הארגז גדול ושימושי מאוד, בחלקו הפנימי ארוך ב-3.9 ס"מ, רחב ב-4 ס"מ וגבוה ב-8 ס"מ. כושר ההעמסה גבוה ב-55-85 ק"ג, כושר הגרירה נמוך ב-500 ק"ג (בהתאם לגרסה) נתוני השטח לעומת זאת אינם מחמיאים, מרווח הגחון נמוך ב-2 ס"מ, זווית הגישה חדה ב-11 מעלות, זווית הנטישה חדה ב-3.4 מעלות, אלו מקשים עליו את ההתמודדות עם שטח טכני יותר וכמו מתחריו היפניים למשל
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה טוב לכל הכיוונים, למעט קורות קדמיות עבות שחוסמות שדה ראייה חשוב בתמרון עירוני
מולטימדיה ושמע
המולטימדיה תומכת עברית, התצוגות מיושנות והיא מרגיש איטית, אך ישנן קישוריות לטלפון הנייד שמשפרות את האווירה
בידוד רעשים
בידוד הרעשים סביר ולא חריג בקטגוריה, טרטור הדיזל נשמע בנסיעה ונשמעים בעיקר רעשי רוח
מנוע וביצועים
מנוע הדיזל מספק ביצועים סבירים, עם האצה ליניארית, ללא תחושה של כוח מתפרץ והעדפה ברורה לשיוט נינוח על גלי המומנט
תיבת הילוכים והנעה
תיבת הילוכים פועלת בצורה חלקה, אך ישנה השהייה בהורדת הילוך בקיק דאון למשל וחלוקת ההילוכים פחות מוצלחת מזו של הרקסטון (בעל תיבת 8 הילוכים) ואינה מצליחה לנצל היטב את כוחו של המנוע
צריכת דלק
צריכת הדלק בתנאי מבחן עמדה על כ-9 ק"מ לליטר בנהיגה מתונה (ללא משקל), פער של כ-18% מנתוני היצרן
התנהגות כביש
התנהגות הכביש בטוחה, עם נטייה מקובלת לתת-היגוי ורכינת מרכב מורגשת שתאותת לנהג אודות מגבלות הרכב, בנוסף ההגה והבלמים חסרי היזון חוזר בתנאי שטח - הרכות בציר הקדמי יחד עם התחושה המעורפלת מדוושת הבלם מקשים על התקדמות איטית בירידת מדרגה למשל, כמו כן בקרת הגלישה במדרון אינה מאטה את הרכב באופן מספק מה שדורש לא מעט עבודת בלם. מהלך המתלה קצר וזוויות המרכב אינן מרשימות, כך שהוא מוגבל לשטח רך יחסית למרות הילוכי כוח ונעילת דיפרנציאל אחורי (אלקטרונית)
נוחות נסיעה
הנוחות העירונית סבירה בלבד, עם תחושה עסוקה כשרוב השיבושים מורגשים אם כי לאחר שיכוך מסוים, ואלו החדים יועברו היטב לתא הנוסעים עקב סגירת בולם. הריסון אינו טוב מלפנים, עם נדנוד בולט בחלקו הקדמי, ומאחור נוקשות מתבקשת לצורך העמסה. התמרון העירוני סביר ביחס לאורך, המצלמות ושדה הראייה הטוב מסייעים לכך, אך להגה משקל כבד ולא קל לבצע פרסה או תמרונים צפופים הנוחות הבין-עירונית דומה, עם תנודות מורגשות בכביש גלי
מערכות בטיחות
מערכת הבטיחות שנבחנו פעלו בצורה טובה. נציין כי המתחרים מציעים גרסאות בעלות מערכות אקטיביות לסטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית
תא מטען
הארגז גדול משמעותית ממתחריו היפנים, ארוך בכ-4 ס"מ מאיסוזו וב-8.5 ס"מ מטויוטה (161 ס"מ), ורחב ב-4 ס"מ מה-D-מקס וב-3 ס"מ מההיילקס (157 ס"מ), עם יכולת קיבול עדיפה על המוזכרים
עדכונים
המוסו מגיע הפעם בגרסה מוארכת בשם "גרנד", עם ארגז גדול יותר, כושר העמסה שגדל באופן משמעותי וגם עם כמה שדרוגים למערכות המכאניות המיועדות לנהיגת שטח
מפרט טכני - סאנגיונג מוסו טנדר
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראה בלבד לרכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA התראה בזיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה כולל חיישנים קדמיים
- חניה אוטומטית
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
מערכת הבטיחות שנבחנו פעלו בצורה טובה. נציין כי המתחרים מציעים גרסאות בעלות מערכות אקטיביות לסטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית
מבחני ריסוק Euro NCAP
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן