פיג'ו 5008 MHEV עכשיו במבחן

פיג'ו 5008 חזר בשקט יחסי לישראל

ומתגלה כאחת ההפתעות הגדולות בקטגוריה

שנת 2017 תיזכר כשנת מפנה עבור פיג'ו ועבור קטגוריית הג'יפונים בכלל.
בשנה זו פיג'ו השיקו מחדש את צמד הג'יפונים שלהם שלא הצליחו במיוחד בסיבוב הראשון, והארץ געשה.

נוסף על כך, סקודה קודיאק הושק באותה שנה בדיוק, ולרגע היה נדמה שסגמנט הג'יפונים בעלי שבעה מושבים מגיע לנקודת רתיחה.
מצד אחד, מעולם לא היו כל כך הרבה אופציות בסגמנט הזה, ומן הצד השני, ריבוי אפשרויות משמעו הרבה מחשבות ותסבוכות.

מאז עברו המון מים ודלק בנהר, והשליטה בקטגוריה נמצאת בידיהן של מיצובישי, סקודה וצ'רי בהתאמה.
פיג'ו השיקה את ה 5008 החדש בחודש מרץ האחרון, וכעת הוא אצלנו למבחן בגרסה היברידית מתונה.

מה השתנה

מה השתנה מהדור היוצא? הרבה.

האורך הכללי גדל ב 15 ס"מ ל 4.79 מטר, יחד עם בסיס גלגלים שגדל ב 5 ס"מ ל 2.9 מטר,
ורוחב שגדל ב 6 ס"מ ל 1.9 מטר. תא המטען גדל גם הוא, ומציע נפח של 259 ליטרים כאשר כלל המושבים בשימוש. המנוע, בדומה לדור היוצא, אמנם בנפח 1200 טורבו בעל שלושה צילינדרים, אך בפיג'ו מצהירים שכיום המנוע מצויד בשרשרת תזמון ולא ברצועה טבולה בשמן כמו בדור היוצא, ובכך חסכו בעיות רבות להמשך.
המנוע משודך לסוללה קטנה וההספק המשולב עומד על 145 כ"ס. תיבת ההילוכים שונה לגמרי, רובוטית כפולת מצמדים עם שישה יחסי העברה, בניגוד לתיבה הפלנטרית בדור היוצא.

היצע גרסאות ומפרט

פיג'ו 5008 החדש משווק בגרסה חשמלית, שתיבחן במועד אחר, ובגרסת בנזין עם מערך מיקרו היברידי. המנוע בנפח 1200 סמ"ק, בדומה לדור היוצא, אך רצועת התזמון הטבולה בשמן הוחלפה בשרשרת, ובכך נפתרה הבעיה העיקרית של המנוע הקודם. הספק מנוע הבנזין עומד על 136 כ"ס, ויחד עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס מתקבל הספק משולב של 145 כ"ס.

פיג'ו 5008 משווקת בשתי רמות גימור בלבד: ALLURE
רמת הגימור הבסיסית מאובזרת כראוי וכוללת
• צמד מסכי 10 אינץ', אחד למולטימדיה והשני ללוח מחוונים
• חיישני חניה היקפיים
• מצלמות 360
• כניסה והנעה ללא מפתח
• בקרת אקלים מפוצלת עם פאנל שליטה לספסל האמצעי
• תאורת לד מלאה
• חישוקי 18 או 19 אינץ'

GT LINE
מוסיפה
• מסכים בגודל משולב של 21 אינץ'
• תאורת אווירה
• ריפודי עור
• חימום גם בספסל האמצעי
• אוורור ומסאז' במושבים הקדמיים
• תא מטען חשמלי
• גג פנורמי נפתח

למרות האבזור הרב, בלט בחסרונו מערך AUTO HOLD, וחבל שכך.

עיצוב חיצוני ופנימי

הגרסה הנבחנת היום היא GT, וכבר במבט ראשון ניכר שפיג'ו ממשיכים במאמץ לשמר עיצוב חיצוני ייחודי, בוטה ונאה.
הגריל הגדול והמרשים, תאורת הלד המלאה בשתי הגרסאות והקווים החדים יוצרים מראה מכובד ומרשים. גם בכניסה לתא הנוסעים התחושה חיובית, בזכות ריפודי העור, צמד המסכים הצמודים, לוח השליטה במערכות השונות והשימוש בחומרים איכותיים.
איכות ההרכבה טובה וכך גם הנדסת האנוש. מושב הנהג עוטף היטב בזכות כוונון חשמלי לכריות תמיכה צידיות, עם אפשרות התאמה לגודלו ונוחותו של הנהג, ובנוסף תמיכה לירכיים שמוסיפה נקודת זכות נוספת ל 5008. גלגל ההגה הקטום והקטן, המוכר מדגמי פיג'ו האחרונים, נוח לאחיזה ומציע שפע מתגים.
לוח השעונים הדיגיטלי המחובר למסך המולטימדיה מעט מסובך לתפעול עקב ריבוי האפשרויות. לטובה נציין מסך שלישי הממוקם מתחת למסך המולטימדיה, דרכו ניתן לשלוט במערכות הרכב לפי סדר שנבחר מראש, ובכך להימנע מהסחת מבט מיותרת מהכביש.

מרחב מאחור ושימושיות

בשורה האמצעית ניתן למצוא חימום מושבים, שקעי USB ושליטה נפרדת לבקרת האקלים.
המושב נוח, התמיכה לירכיים טובה, ובנסיעות ארוכות הדבר בא לטובת הנוסעים. בשורת המושבים השלישית המצב טוב ביחס למתחרות, אך פחות מוצלח בפרקטיקה.
ילד ממוצע עד גיל 10 או 12 יוכל לשבת שם בזכות כוונון השורה האמצעית והטיית מסעד הגב, ואף ניתן להעמיס מעט ציוד בתא המטען.
עבור מבוגר, החוויה פחות חיובית. לטובה נציין חלונות בגובה נמוך יחסית ושפע של תאי אחסון.

ביצועים

כבר בנסיעה הראשונה מזהים שמדובר בתיבה רובוטית כפולת מצמדים, בעיקר בזכות רעד קל והשתהות.
עם זאת, מתקבלת תחושה זריזה וחזקה ביחס לנפח המנוע. נזכיר כי מדובר במנוע 1200 מוגדש בעל שלושה צילינדרים בלבד, יחד עם רכב במשקל של כ 1.6 טון.
הציפיות לא היו גבוהות, אך בפועל התחושה הכללית זריזה וטובה. בנסיעה עירונית המנוע מתפקד היטב, והשילוב עם הסוללה ותיבת ההילוכים גורם ל 5008 להרגיש קליל.
בנסיעה בין עירונית הוא מצליח לשמור על קצב טוב עד גבול מסוים. בעקיפות ביניים במהירות בינונית יש די כוח, אך בעקיפות במהירות גבוהה או במתאר הררי מורגש חסרונו של מנוע קטן.
עם זאת, אלו מקרי קיצון, ובשמירה על מהירות חוקית ה 5008 בגרסת הבנזין מספק בהחלט. מערכות הבטיחות פועלות היטב, ללא צפצופים מיותרים וללא תפעול מסורבל.

התנהגות וחוויית נהיגה

הדבר הראשון שמרגישים ב 5008 החדש הוא נוחות הנסיעה.
כיול המתלים מוצלח במיוחד, אינו רך מדי ואינו נוקשה, ומצליח להתמודד עם שיבושים במהירויות שונות ללא קושי. התנהגות הכביש טובה, ובזכות ההגה הקטן והתקשורת הסבירה ניתן להיכנס לפניות מהירות בביטחון.
מערך המתלים מצמצם זוויות גלגול, אך היה ניתן לשפר מעט את תחושת ההגה. בידוד הרעשים הוא מהטובים בקטגוריה.
רעשי כביש ורוח כמעט ואינם נשמעים, ויחד עם נוחות הנסיעה מתקבלת חוויה מרשימה במיוחד.

צריכת דלק

צריכת הדלק הממוצעת במהלך ימי המבחן עמדה על 13.5 ק"מ לליטר, נתון טוב ביחס לקטגוריה ובוודאי ביחס לאופי המבחן.

סיכום

פיג'ו 5008 מנסה לכבוש את ראש הקטגוריה בעיקר באמצעות כלים פרקטיים כמו נוחות נסיעה, בידוד רעשים ואיכות חומרים.
בנוסף, בשונה מחלק מהמתחרות, הוא מוצע במחיר אטרקטיבי יחסית. כל אלו, יחד עם היתרונות שצוינו, עשויים להפוך אותו ללהיט אמיתי בקטגוריה, בתנאי ששרשרת התזמון אכן תפתור את הבעיה המוכרת לאורך זמן.

כתב: יותם מליחי