סקודה סופרב דור 4: מבחן דרכים

לפני שהגיעה מהפכת הג'יפונים לישראל, הקטגוריה הנחשבת והמעניינת ביותר היתה קטגוריית משפחתיות גדולות או כמו שאוהבים לקרוא לה בישראל- רכבי מנהלים. כאמור הנהירה לג'יפונים הסיטה את העניין הצרכני מרכבי המנהלים, אך יצרני הרכב לא נחים על זרי הדפנה, ומעדכנים בקביעות את דגמיהם בקטגוריה זו. לשם כך, התכנסנו לבחינה של סקודה סופרב החדשה.

הסופרב הובילה את קטגוריית רכבי המנהלים בישראל מ-2016 ועד 2024, והנתונים לפניכם: בשנים הנקובות עלו לכביש 16,333 יחידות של סקודה סופרב על שלל גרסאותיה, שהם 29% ממסירות הקטגוריה. במקום השני, ניצבת יונדאי סונטה עם 13,267 מסירות ו23% מסך המסירות בקטגוריה. במקום השלישי, הנמוך משמעותית, ניצבת טויוטה קאמרי עם 5,681 מסירות המהווים 10% בלבד. עם זאת, בשנה האחרונה, חל מהפך ויונדאי סונטה הפכה למכונית המנהלים הנמכרת בישראל עם 1,417 מסירות (38%) ובמקום השני ניצבת הסופרב עם 1,030 מסירות (20%).

יצאנו לבדוק מה השתנה והתחדש בסופרב החדשה ומדוע לאחר 10 שנות שליטה בלתי מעורערת היא הודחה.

מחירים ודגמים: הסופרב התייקרה ב-3 מ-5 הדגמים. גרסת הסטייל הפופולרית התייקרה ב-4,000₪ אך דווקא ה- L&K וה-SPORTLINE הבכירות הוזלו ב-6,000₪.

מספרים: בגרסת המנוע 1.5 ל' עם 150 כ"ס מחירה של גרסת הכניסה "Selection" עומד על 208,990 ש"ח, מעליה "Advance" עולה 224,990 ש"ח ואילו ה-"Style" עולה 231,990 ש"ח. בגרסת המנוע 2.0 ל' מחיר גרסת ה- "Selection" עומד על 219,990 ש"ח, מחיר גרסת ה-"Style" עומד על 242,990 ש"ח, גרסת ה-"L&K" על 284,990 ש"ח ואילו מחיר גרסת ה-"Sportline" על 299,990 ש"ח.

במבט ראשון על חזית הרכב ניתן להבחין בשינוי שנעשה מהדור היוצא, החל ביחידות תאורה מאורכות וצרות יותר, סבכה חדשה ורחבה יותר, לצד עם יישור קו עיצובי מול האחות הקטנה אוקטביה. יחד עם זאת, חסר לנו עוד קצת שינויים חיצוניים על מנת להתייחס אליה כדור חדש לחלוטין. הרכב מצויד בתאורת לד מלאה וג'נטים החל מקוטר 17-19 אינץ' ובאופן כללי נראה עדכני וגדול יותר. למרות העיצוב שגורם לרכב להראות ארוך במיוחד, הנתונים היבשים מראים אחרת. הסופרב התארכה ב- 4 ס"מ בלבד, כשבסיס הגלגלים נותר בעינו ועומד על 2.84 מטר והרוחב ירד בס"מ 1 ל-1.85. לעומת זאת, תא המטען גדל ב-11 ליטרים לכדי נפח של 595 ל'.

מערכות ההנעה הן: 1.5 TSI עם מערכת היברידית מתונה המספקת 150 כ"ס (בין טווח של 5,000-6,000 סל"ד) לצד 25.49 קג"מ כבר ב1,500 סל"ד, שמשודך לתיבת הילוכים דו מצמדית בעלת 7 מהלכים. מעליו נמצא מנוע TSI בנפח 2.0 ל' שמגיע בשתי גרסאות: הראשונה עם הספק של 204 כ"ס ( בין 4,500-6,000 סל"ד) עם מומנט של 32.63 קג"מ ב-1500 סל"ד, בעוד בגרסה השניה שלו הוא מגיע עם הספק של 265 כ"ס (בין 5,000-6,500 סל"ד) ומומנט של 40.79 קג"מ ב-1,650 סל"ד בלבד. בגרסא החזקה, והודות להנעה 4X4, זמן ההאצה מ-0-100 עומד על 5.7 שניות לעומת 7.4 בגרסת המנוע החלשה יותר.

כבר בכניסה לרכב מבינים שמדובר בדגם הבכיר של סקודה (כבר מגרסת הבסיס). החל מ-KEYLESS מלא, לכיסאות קדמיים מחוממים עם פונקציית מסאז,טעינה אלחוטית לפלאפון, בקרת אקלים מפוצלת גם לספסל האחורי, לוח שעונים דיגיטלי תא מטען חשמלי ועוד. גרסת ADVANCE מוסיפה מולטימדיה 13" לעומת 10" ריפוד שונה ותאורת אווירה. ב-STYLE נקבל גם מושבי עור ארגונומיים ועליהם יורחב בהמשך, פנסי לד מטריקס וג'אנט 18". בגרסאות הבכירות נוכל למצוא תצוגה עילית (HUD), גאנטים 19" מערכת שמע מבית קאנטון עם 14 רמקולים, חניה אוטונומית מצלמות 360 מושבי ספורט ובחירת מצבי נהיגה אמיתיים.

איך מרגישה? הדגם הנבחן הוא בגרסת המנוע 1.5 ל' ברמת הגימור "Style", והדבר הראשון שבולט הוא השינוי שנעשה בסביבת הנהג. מלבד גלגל ההגה שיהווה לכם את הזיכרון מהדגם היוצא, כל השאר שונה לחלוטין. ראשית, ידית ההילוכים עברה למיקום חדש, וכעת ממוקמת בהגה. השליטה בווליום ובמיזוג האוויר נעשית בעזרת 3 חוגות במרכז הקונסולה, מה שבמבט ראשון נראה מסובך, אך בהמשך מתגלה כפשוט ונוח להפליא (אחרי שמתרגלים). בנוסף תבחינו בפתחי מיזוג חדשים ובשפע פתרונות אחסון קטנים וחכמים כיאה למותג. הנדסת האנוש מעולה כצפוי, איכות החומרים טובה בעיקר בחלק העליון ולמעט החלק התחתון שמאכזב מעט ברמתו. איכות ההרכבה מצויינת ללא חריקות מיותרות. נציין כי מערכת HUD בולטת בהעדרה ברמת הגימור הזו, וחבל.

כפי שצויינו, המושבים בגרסה הנבחנת הם ארגונומיים בעלי אפשרות לחימום ואוורור, ופוקנציות מסאז' רבות. הכוונון מתבצע חשמלית ונוח מאוד למצוא תנוחת נהיגה וישיבה נוחות. המושב עצמו רחב ועוטף, המסעד נוח גם בזכות תמיכה לגב תחתון שמאפשרת נסיעה לזמן ארוך ללא חשש מכאבים. כמו כן, לשיפור הנוחות ישנה תמיכה לירכיים גם לנוסע וגם לנהג (בתפעול ידני). עם זאת, במושב האחורי קורה כל הקסם. מפתח הדלתות נוח ומקל על כניסה ויציאה מהרכב וגם על הכנסת ילדים במידת הצורך. כמו כן, בזכות מימד הרוחב (1.85) ניתן לאכלס 3 מבוגרים או מספר מושבי בטיחות בקלות מופלאה ובנוחות יחסית. מרווח הברכיים מצויין כמצופה, עם תמיכה טובה יחסית גם לירכיים לצד מרווח ראש מכובד. החלונות האחוריים מגיעים עם וילונות מובנים, מה שמוסיף עוד נקודות זכות לטובת היושבים מאחור. בקרת האקלים מפוצלת גם לשורה השנייה, וזו תוספת חשובה מאין כמותה במדינתינו. ניתן לומר אם כך, כי תא הנוסעים מכובד כיאה לקטגוריה, אך המחסור בגג פנוראמי מורגש לצד מחסור בתצוגה עילית ברמת הגימור Style.

אז, איך היא נוסעת?

ראשית נגיד כי נוחות הנסיעה בכללותה היא טובה, למעט מהלך מתלים המכויל על הצד הנוקשה יותר של הסקאלה, מה שגורם לשיבושים קטנים במהירות נמוכה להרגיש נוכחים מידי. עם זאת, ככל שהמהירות עולה, המצב משתפר. בידוד הרעשים מאכזב מעט כשכבר במהירות עירונית רעשי המנוע נשמעים בתא הנוסעים, ובמהירויות גבוהות החל מ-80 קמ"ש רעשי כביש מכיוון הגלגלים חודרים לתא הנוסעים ביתר שאת, לצד רעשי רוח מאיזור בתי המראות.

התנהגות הכביש של סקודה סופרב חיובית למדיי. למרות שנוסחת השילוב בין נוחות להתנהגות חדה תמיד הייתה קשה לפיצוח, ניכר כי בסקודה מצליחים יחסית להלך בין הטיפות. בנסיעת המבחן הסופרב העניקה תחושת ביטחון בפניות מהירות ואחיזה די טובה גם תחת עומס.

בסעיף תא המטען, נציין כי פתיחת הדלת (החשמלית) נעשית עם החלון האחורי הגדול מאוד. נפחו עומד על כ- 595 ל' ללא קיפול המושבים, מה שמציב אותה ביתרון גדול על יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי שמתחרות בה ישירות ( עם 480 ל' ו-427 ל' בהתאמה), דבר שהופך את הסופרב לפרקטית מאוד. בונוס- נציין לטובה שפע של פתרונות עיגון ואחסון נוחים ויחודיים לסקודה.

לסיכום: יתרונות- אבזור,איכות חומרים והרכבה, מרווח פנים, נוחות נסיעה והתנהגות כביש חסרונות- בידוד רעשים, מחיר גבוה. למי יתאים? משפחה בעלת 5 נפשות שזקוקת למרווח משמעותי, מי שיחפש רכב עם תא מטען גדול מאוד למי לא יתאים? למי שמחפש רכב חסכוני, מי שמחפש רכב דינמי יחסית או ספורטיבי.