סוף סוף: חשמלית במחיר שפוי שלא מרגישה כמו פשרה BYD אטו 2 במבחן

BYD אטו 2 במבחן: האח הקטן שרוצה להיות גדול

למרות בואו של האביב, מבול החשמליות הסיניות לא עוצר לרגע. היום פגשנו את האטו 2 של BYD, אח קטן לאטו 3 המוצלח והמוכר. האם האטו 2 יצליח לשחזר את ההצלחה של אחיו הגדול? יצאנו לבדוק. האטו 2 משווק בישראל עם שתי אפשרויות הנעה. הראשונה היא פלאג-אין היבריד, כאשר האפשרות השנייה היא הנעה חשמלית מלאה והיא הנבחנת היום. מבחינת מידות, האטו 2 מתהדר בבסיס גלגלים של 2.62 מ' ואורך כללי של 4.31 מ', יחד עם רוחב של 1.83 מ'. לעומת אחיו הגדול, בסיס הגלגלים שלו קצר ב-10 ס"מ, האורך הכללי ב-15 ס"מ והרוחב ב-5 ס"מ בלבד.

כאמור, האטו 2 מוצע בשתי אפשרויות הנעה והנבחנת היום היא הגרסה החשמלית – כאשר זו מצוידת בסוללה בקיבולת של 64.8 קוט"ש ומציעה טווח נסיעה של 430 ק"מ (WLTP), הנעה קדמית והספק מוצהר של 204 כ"ס. טעינה מהירה אפשרית עד 155 קילוואט ועפ"י היצרן 19 דקות יספיקו לטעינה מ-30% ל-80%. האטו 2 משווק עם רמת גימור אחת בלבד ושמה קומפורט. למרות המחסור ביומרות יוקרתיות, האטו 2 מצליח להרשים אותנו בזכות איכות חומרים והרכבה טובה יחסית ורשימת אבזור מכובדת ביחס לקטגוריה, הכוללת ריפודי עור סינטטי, כוונון מושב חשמלי, מסך גדול, גג פנורמי, ג'אנטים 17", מסך 12.8" עם קישוריות אלחוטית מלאה, מטען אלחוטי ומערכת שמע בעלת 8 רמקולים.

המראה החיצוני של האטו 2 מתעתע מעט, כי במבט ראשוני הוא מזכיר את אחיו הגדול בזכות הקווים ושפת העיצוב הדומה, ומן הצד השני אטו 2 מנסה לייצר מראה עירוני קליל וקומפקטי, מה שיגרום לרוכש פוטנציאלי לחשוש ממחסור במרווח פנים, אם כי המצב בפנים הרכב מפתיע לטובה. את תא הנהג באטו 2 אהבנו מאוד מכמה סיבות. הראשונה שבהן היא שפע המתגים והפקדים הפזורים סביב הנהג שתפקידם להימנע משיטוט אינסופי במסך המולטימדיה ולהשאיר את העיניים על הכביש, וזה אכן עובד – שליטה בעוצמת השמע, מיזוג, ידית הילוכים פיזית וכפתור הנעה הופכים את האטו 2 מרכב סיני חשמלי לאוטו פרקטי ו"אמיתי" בלי התחכמויות. הסיבה השנייה היא איכות החומרים וההרכבה שהייתה די טובה בזכות שילוב של בד, פלסטיק ועור סינטטי נעימים יחסית למגע, בטח בקטגוריה הזו ובמסגרת המחיר. מושב הנהג נוח, גם בנסיעות ארוכות, בזכות תמיכה טובה לגב התחתון ותחושה "עוטפת" של המושב עצמו.

הספסל האחורי של האטו 2 יוכל לאכלס בשמחה שני מבוגרים וילד, או שלושה מבוגרים לנסיעות קצרות יחסית. בזכות רצפה שטוחה ובסיס גלגלים מכובד, בשילוב עם תחושה מאווררת מהגג הפנורמי, השהייה בפנים נעימה יחסית. עצם קיומם של פתחי מיזוג לאחור הם תוספת מבורכת בקיץ הישראלי, ושקעי USB ליושבים מאחור גם יש בנמצא.

חוויית הנהיגה באטו 2 לא תרגש או תרשים אתכם במיוחד. נכון, נתון תאוצה של 7.9 שניות ל-100 קמ"ש והספק של 204 כ"ס לא נשמעים כמו נתונים שיפילו אותנו לרצפה, אך בכל מתאר ודרך לאטו 2 לא היה חסר כוח – וזה כל הסיפור. בתקופה שבה יצרניות סיניות נמצאות במרדף אינסופי אחר הספקים הזויים, BYD החליטו להמשיך בקו ההגיוני והפשוט של הספק סביר בשילוב עם טווח נסיעה גבוה. וואלה? עובד להם ובגדול. האטו 2 מרגיש זריז דיו ונמרץ מספיק בשביל לעמוד בכל בקשה שתטילו עליו, וכל זה בלי להפוך לכם את הבטן או לגרום לחרדת טווח.

נוחות הנסיעה של אטו 2 היא טובה בסך הכל, בזכות מערך מתלים נוקשה במידה הנכונה, שמצליח לא להתרסק על פסי האטה גדולים או שיבושים בכביש, אשר מהם לא חסר בעיר הקודש נתניה. התנהגות הכביש של האטו 2 כצפוי – רגילה לחלוטין. מה זה אומר? שתחת עומס בפניות יתקבל תת-היגוי והתחושה מההגה לא קיימת, אך ללקוח הפוטנציאלי כל הדברים הללו לא ישנו, כי מי שיחפש רכב לנהיגה מושחזת ילך כנראה למתחרים אחרים. האטו 2 בסך הכל רוצה לקחת אותך מנקודה א' ל-ב' בלי בעיות ובשמחה יחסית, ובזה הוא לגמרי מצליח. בידוד הרעשים בסך הכל טוב, בזכות צמיגים ש"בולעים" את רעשי הכביש בהצלחה מסוימת עד 100 קמ"ש, ועיצוב אווירודינמי שמסיט את הרוח ולא נותן לה "להיזרק" על השמשה ובכך להכניס רעש אל תא הנוסעים.

טווח הנסיעה המוצהר כאמור עומד על 430 ק"מ, ובמבחן המאומץ יחסית שערכנו לו הצלחנו ללא בעיה להגיע לטווח של 390 ק"מ בפועל! מה שאומר שלנהג רגוע יותר יישארו יותר קילומטרים מלנו. לסיכום: ה-BYD אטו 2 לא מתיימר להיות היוקרתי ביותר, הנוח ביותר או החזק ביותר. מטרתו היא להיות אוטו אמיתי, ולא סמארטפון על גלגלים. ובמקרה הזה הוא מצליח בגדול! עם הנדסת אנוש טובה, איכות חומרים טובה וטווח נסיעה גבוה יחסית, האטו 2 הופך לאחת האפשרויות המשתלמות ביותר בשוק ולטובות ביותר למשפחה שרוצה לחסוך בדלק בלי סיבוכים מיותרים.

כתב: יותם מליחי.