צ'רי טיגו 9: השלב הבא במהפכת ה-PHEV הסינית

עם טווח חשמלי מרשים ומחיר שובר שוק, האם הטיגו 9 הוא האיום החדש על הענקיות מקוריאה?

על פי כל התחזיות, שוק הרכב הישראלי בשנת 2026 יתמקד ברכבי היבריד ופלאג-אין היבריד, וכהוכחה ניתן לראות את מספר הדגמים ההיברידיים או ההיברידיים-נטענים אשר צצים בישראל כפטריות לאחר הגשם. בדומה למהפכת החשמל הסיני שעברה על מדינת ישראל, גם רוב רכבי הפלאג-אין וההיברידי הם מתוצרת סינית. מתוך 141 אלף כלי רכב בעלי הנעה היברידית כזו או אחרת, 53,248 מהם היו מתוצרת סינית – 37% מכלל המסירות בפלח הזה.

נכון, מדובר במבחן דרכים לצ'רי טיגו 9, אך לא ניתן לדבר על הרכב ללא הקדמה על הקונצרן שעומד מאחוריו. בישראל משווקות שלוש ורסיות שונות של רכבים מבית צ'רי: אומודה וג'אקו שמשווקות על ידי כלמוביל ונחשבות ליוקרתיות יותר, וצ'רי עצמה המיובאת על ידי פריסבי ומכוונת לקהל עממי יותר. לאחר שבפריסבי צלחו את המכשול הראשון של מותג חדש ובטח גם סיני שמנסה להיכנס לקונצנזוס הישראלי, בזכות פריצה עצומה בשוק הליסינג עם טיגו 8 וטיגו 7, הגיע הזמן לעבור לשלב הבא ולנסות לנגוס בנתח שוק של ג'יפונים גדולים ויקרים הרבה יותר כדוגמת סורנטו או סנטה פה.

מספרים ונתונים:

צ'רי טיגו 9 מעט מתעתע. במבט ראשוני על החזית ניתן להתבלבל ולחשוב שמדובר בטיגו 8, אך ככל שמביטים בו מבינים כי מדובר ברכב גדול משמעותית. אורכו של הטיגו 9 הוא 4.81 מטר, בסיס הגלגלים עומד על 2.8 מטר, גובהו 1.74 מטר ורוחבו 1.93 מטר. מידות אלו מציבות אותו על הנייר כמתחרה ראוי לענקיות מקוריאה.

מחירו של צ'רי טיגו 9 בגרסת לאקשרי הבסיסית הוא 218 אלף ש"ח, ו-244 אלף ש"ח לגרסת הנובל הנבחנת – מחירים נמוכים באופן משמעותי מהמתחרות. שתי הגרסאות מצוידות במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ומשמש כגנרטור, המשודך לשלושה מנועים חשמליים עם הנעה כפולה בהספק מוערך של מעל ל-400 כ"ס. הסוללה, בקיבולת 34.46 קוט"ש, מספקת 148 ק"מ נסיעה על חשמל בלבד לפי נתוני היצרן.

אבזור ותא נוסעים:

רמת הגימור "נובל" מציעה אבזור עשיר הכולל ריפודי עור אמיתי, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, חימום ואוורור לשורה האמצעית, תצוגה עילית ו-10 כריות אוויר. מושב הנהג מרווח ונוח לנסיעות ארוכות, כאשר מיקום הפקדים לשליטה על המושב לקוח ישירות ממרצדס ומעניק תחושה יוקרתית. מסך המולטימדיה בגודל 15.6 אינץ' איכותי מאוד ואינו עמוס בתתי תפריטים מיותרים.

שורת המושבים השנייה מרווחת וניתנת לכיוונון חשמלי, אם כי הפעולה איטית למדי. בשורה השלישית מרווח הברכיים יהיה טוב בעיקר לילדים צעירים, ומרווח הראש עלול להוות מכשול לגבוהים. תא המטען מציע נפח של 143 ליטר בלבד כאשר כל המושבים בשימוש, וגדל ל-2,060 ליטר בקיפול המושבים.

ביצועים וצריכת דלק:

היתרון הגדול בטיגו 9 הוא שמנוע הבעירה משמש כגנרטור, מה שמעניק תחושת נהיגה של רכב חשמלי. התאוצה מיידית ושקטה, ועקיפות ביניים נעשות ללא מאמץ גם תחת עומס. במבחן הדרכים, טווח הנסיעה על חשמל בלבד עמד על 137 ק"מ בפועל לפני כניסה למצב היברידי. צריכת הדלק המשולבת בנסיעה שכללה קטעים מאומצים עמדה על 14.5 ק"מ לליטר.

נוחות והתנהגות:

הטיגו 9 הוא רכב נוח בבסיסו. בנסיעה בינעירונית התחושה הדוקה יחסית עם סינון מפגעים טוב. בנסיעה עירונית הבולמים נוטים להיות פעילים מדי ולא תמיד מצליחים לסנן את כל שיבושי הדרך. תחת עומס בעיקולים מורגשת זווית גלגול משמעותית ותת-היגוי, שכן הרכב לא נועד לחוויית נהיגה ספורטיבית. בידוד הרעשים טוב בעיקר על אספלט איכותי, אם כי רעשי רוח נשמעים מכיוון המראות במהירות גבוהה.

סיכום: למי הוא מתאים?

צ'רי טיגו 9 משנה את התפיסה שרכבי 7 מקומות במידות כאלו חייבים לעלות מחיר מופקע. הוא מציע ביצועים מעולים, צריכת דלק טובה ואבזור מכובד מאוד כבר מהבסיס. הוא מהווה בחירה אולטימטיבית למי שבראש מעייניו נמצאת צריכת הדלק וזקוק לרכב גדול יותר מהקודיאק או מהטיגו 8, אך לא רוצה לשלם מחיר מוגזם בלי לוותר על נוחות ואבזור עשיר.

כתב: יותם מליחי.