סיטרואן C1 2017
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪5,469
19.2 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪1800
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪600
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - סיטרואן C1
בתערוכת ז'נבה 2014 הציגה סיטרואן - ביחד עם טויוטה ופיג'ו - את הדור השני לפרויקט דגמי המיני, תשע שנים בדיוק לאחר הצגת פירות המיזם לראשונה. גם הפעם התכנון, רובו ככולו, הוא של טויוטה - כשהדור השני נשען על רצפת הדור הראשון. עם זאת, בדור השני של המיזם נעשו שינויים ברצפה ובתשתית החשמל על מנת לשפר את חלל הפנים (למרות הממדים הדומים) ולהוסיף מערכות בטיחות ותקשורת מתקדמות יותר. שיווק הדור השני בישראל החל באמצע 2014 והופסק ב-2019
יתרונות
- צריכת דלק נמוכה
- נוחות נסיעה
- אמינות ועמידות
חסרונות
- Xעידון
- Xתא מטען קטן
- Xביצועים
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
האופי הבסיסי של C1 דור שני נותר דומה - מדובר עדיין במכונית עם תכנון וביצוע פשוטים, גם אם הם משופרים ביחס לדור הפורש. המסקנה - עדיין מדובר במכונית לאנשים שגרים בעיר ונוסעים מעט, או לאנשים שמשתמשים ברכב באופן יום-יומי אבל הם אינם מפונקים ומוכנים להקריב את איכות החיים לטובת חיסכון בעלויות רכישה ותחזוקה
רמות גימור
C1 הוצעה לאורך השנים בשתי רמות גימור עיקריות - 'Feel' ומ-2016 גם 'לייב' שהייתה לרמת הגימור הבסיסית ונמכרה כחדשה בכ-50,000 שקלים. ההבדל העיקרי - חסרונה של מערכת המולטימדיה, הדיבורית המקורית והשליטה עליהם מההגה. בכל מקרה, בדומה לפיג'ו 108 ובשונה מטויוטה אייגו, ל-C1 כיוון ידני למראות הצד, אין אפשרות לצביעה דו-גוונית בסביבת הנהג ואין מצלמת רוורס נוספה רק בדגמי 2018.
אמינות ותקלות
רמת האמינות והעמידות של C1 נחשבת גבוהה יחסית. הכשל הבולט מקורו באיכות ההרכבה הנמוכה, הבאה לידי ביטוי בקרקושים רבים. גרסת 1.0 ליטר אמינה ועמידה יחסית - בעיקר ישנו בלאי מהיר יחסית למצמד ולמתנע - כשבגרסה הרובוטית יש להשקיע אחת לכמה שנים בשיפוץ מפעיל המצמד (כ-1000-1500 שקלים)
עיצוב
המופע החיצוני מתכתב עם דגמי סיטרואן של אותה התקופה. בסך הכל המופע נעים לעין ושובה לב, כמו כמעט כל מכונית קטנה. בשונה מאייגו, תאומתה, ב-C1 אין אפשרות לבחירת שילובי צבעים - למעט צבע הגג בגרסת הגג הנפתח
מושבים
סביבת הנהג שופרה באופן ביחס לדור הפורש, עם מבנה מסורתי ו'בוגר' יותר ומופע עכשווי הכולל מסך מגע צבעוני מקורי בגודל "7. עם זאת, חומרי הדיפון עדיין פשוטים ואיכות ההרכבה שלהם לא מעוררת ביטחון. בנוסף, החולשות בהנדסת האנוש לא נפתרו לחלוטין - יש תא כפפות נסגר ושליטה מדלת הנהג על פתיחת חלון הנוסע, אבל התכנון הלקוי של פתחי האוורור נותר בעינו והחלונות האחוריים עדיין נפתחים הצידה. המרחב סביר מלפנים, גבולי מאחור. המושב האחורי מיועד לשניים בלבד והשימוש בו מוגבל - הוא מתאים לאנשים לא גדולים, גם זה אם היושבים מלפנים אינם גדולים בעצמם. המושבים הקדמיים נוחים, אך משענת הראש היא חלק מהמסעד כך שהיא לא ניתנת לכוונון
מידות
ל-C1 דור שני ממדים דומים מאוד - כמעט זהים - לאלו של הדור הראשון, עם הבדלים זניחים של חצי סנטימטר בממדי המרכב. עם זאת, מפשקי הסרנים מעט גדולים מבעבר ואלו אפשרו, בין היתר, מקום לגלגלים בעלי קוטר כללי גדול יותר. בנוסף, תכנון פנימי שונה אפשר הגדלה של נפח תא המטען מכ-140 ליטר לכ-200 - הבדל של כ-40%. תא המטען הזה קטן יחסית, אבל עדיף מהקודם. הנפח המוגדל התאפשר בזכות ויתור על גלגל חלופי לטובת ערכה לתיקון תקרים
מנוע וביצועים
C1 הוצעה, כמו אחיותיה, עם מנוע בנזין עם 3 צילינדרים, בנפח 1.0 ליטר, המפיק 69 כ"ס, אליו מחוברות תיבה ידנית או רובוטית חד-מצמדית, שתיהן עם חמישה הילוכים; מדובר במנוע שתוכנן מחדש לטובת צריכת דלק עדיפה. חידוש חשוב - מערכת עזר לזינוק בעלייה, גם בגרסה הידנית וגם ברובוטית. מערכת ההנעה הזאת איננה חזקה, בעיקר מאחר וגם תיבות ההילוכים מכוונות לחיסכון בדלק ולנוחות שימוש בעיר - ולכן יש להן יחסי העברה ארוכים. עם זאת, למערכת ההנעה אופי פעולה נעים מבעבר - ובכוחה לשרת גם נסיעות בין-עירוניות
צריכת דלק
צריכת הדלק של מערכת ההנעה המחודשת טובה מבעבר - במבחן הדרכים נמדדו כ-15 ק"מ לליטר בגרסה הידנית, כ-17 ק"מ לליטר בגרסה הרובוטית, שיפור של 10-15% ביחס לדור הקודם
התנהגות כביש
היכולת הדינמית של C1 טובה, אבל קצת פחות מבעבר - המתלים הרכים מייצרים זוויות גלגול בולטות. להיגוי משוב (תקשורת) עדיף הודות ל'משקל' כבד יותר, מה שתורם לביטחון האוחז בהגה
נוחות נסיעה
איכות הנסיעה - כושר ספיגת השיבושים, בידוד הרעשים - משופר ביחס לדור הקודם, אבל עדיין מדובר במכונית רועשת ולא נעימה; בגרסה עם גג הבד הנפתח המצב גרוע בהרבה. למתלים מהלך מעט ארוך מבעבר ופעולה רכה יותר. איכות הנסיעה טובה גם מחוץ לעיר
מבחני ריסוק
ל-C1 רמת בטיחות טובה יחסית, עם דירוג של ארבעה כוכבים במבחני הריסוק של 2014 - המבחן של אייגו היה תקף אז גם ל-C1. עם זאת, מבחני הריסוק שעברה אייגו ב-2017 אינם תקפים מאחר ולא הוגשו מסמכים שמעידים על המשך הזהות המכנית בין הדגמים. בישראל, הוטמעו ב-C1 מערכות בטיחות מתקדמות (בלימת חירום אוטונומית, התרעה על אי-שמירת מרחק, התרעת סטייה מנתיב) מתחילת 2018
מפרט טכני - סיטרואן C1
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה בהתקנה מקומית
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- מצלמת רוורס
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 4 כוכבים
שנת מבחן: 2014
חוות דעת קארזון - מבחני ריסוק:
ל-C1 רמת בטיחות טובה יחסית, עם דירוג של ארבעה כוכבים במבחני הריסוק של 2014 - המבחן של אייגו היה תקף אז גם ל-C1. עם זאת, מבחני הריסוק שעברה אייגו ב-2017 אינם תקפים מאחר ולא הוגשו מסמכים שמעידים על המשך הזהות המכנית בין הדגמים. בישראל, הוטמעו ב-C1 מערכות בטיחות מתקדמות (בלימת חירום אוטונומית, התרעה על אי-שמירת מרחק, התרעת סטייה מנתיב) מתחילת 2018
חוות דעת גולשים על סיטרואן C1
יתרונות:אמין מאוד, יחסית נוח לנסיעה גם ארוכה, חסכוני מאוד בדלק, לא גניב ולא מעניין את הגנבים, תשאיר אותו במדבר עם חלונות פתוחים שתחזור מהטיול תהיה בטוח שיש לך איך לחזור הביתה. נוח ל2 אנשים ועוד ילד מאחורה , לא מתאים לבעלי פוזה ושופוני.
חסרונות:קצת רועש, מנוע מכסחת דשא.
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן