דאצ'יה ג'וגר 2024

עיצוב: העיצוב החיצונר משדר גישה פשוטה ופרקטית, עם מרכב ארוך, מרווח ראש רב ומראה שמזכיר שילוב בין סטיישן למיניוואן קטן. הקווים ישרים ונקיים, ויש תחושת קשיחות מסוימת בזכות המסילות על הגג והפרטים השחורים בתחתית המרכב. החזית אופיינית לדאצ’יה, עם גריל רחב ופנסים מלבניים. בפנים, העיצוב תכליתי מאוד גם כן. החומרים פשוטים, כאשר רובם עשוים מפלסטיקים קשיחים

מנוע: בתחילת דרכה שווקה עם יחידת הנעה בנפח 1.0 ליטר טורבו אשר הפיקה ביצועים פושרים למדיי והתקשתה לעמוד בקצב בעליות, עקיפות או תחת עומס. נכון לשנת 2025, משווקת עם יחידת הנעה היברידית בנפח 1.6 ליטר המספקת ביצועים עדיפים (אם כי עדיין לא זריזים במיוחד) לצד צריכת דלק טובה יותר

צריכת דלק/חשמל: בתנאי מבחן צריכת הדלק המשולבת בגרסא ההיברידית עמדה על כ-18 ק"מ לליטר

מבחני בטיחות: קיבלה ציון בטיחות של שלושה כוכבים בלבד במבחן הריסוק האירופאי EURO NCAP בשל היעדר מערכות בטיחות מקיפות ועוד

איכות חומרים והרכבה: איכות החומרים בסיסית ופשוטה למדיי, כפי שמקובל ברכבי המותג. רוב החלקים בפנים הרכב עשויים פלסטיק פשוט אך עמיד, עם היעדר כמעט מוחלט של חומרים רכים או גימורים יוקרתיים. איכות ההרכבה טובה יחסית. כל החלקים יושבים במקום, אין רעידות חריגות או קרקושים, והכול מרגיש הדוק ומוצק בעיקר ביחס לתג המחיר הנמוך יחסית ולסגמנט בו היא נמצאת

הנדסת אנוש: הנדסת האנוש ברורה ופשוטה. כלל הפקדים ממוקמים בהיגיון וקל להתרגל לרכב

התנהגות כביש: התנהגות הכביש בטוחה יחסית, אך בשום אופן אינה דינמית או חדה. ההיגוי קל ומדויק יחסית, כך שקל לשלוט ברכב בתמרונים עירוניים, אבל מאידך הוא פחות מתקשר או חד בפניות. כמו כן, בשל צורתו וגובהו של הרכב אתם עשויים להיות נתונים לחוקי הפיזיקה ולחוות טלטולים ביתר שאת בעיקר כאשר יש רוח צד חזקה או בפניות חדות. האחיזה בסך הכול טובה בזכות מבנה תחתון רחב יחסית, ומערכות הבטיחות (הסטנדרטיות אמנם) פועלות היטב ברקע. הבלמים עושים עבודה מספקת, ועקבית גם בירידות מהרי ירושלים או בעומס מלא

נוחות נסיעה ותמרון: נוחות הנסיעה טובה מאוד יחסית לקטגוריה. המתלים מכוילים באופן רך למדי וסופגים היטב את רוב שיבושי הכביש העירוני והכביש המהיר, במיוחד כשאין עומס מלא ברכב. התמרון בעיר נוח בזכות הגה קל ורדיוס סיבוב קטן יחסית לרכב עם שבעה מושבים, אך כמובן שעדיין יהיה מאתגר יותר למצוא איתה חניות בשל אורך המרכב

בידוד רעשים: בידוד הרעשים בינוני בלבד. כבר ממהירויות נמוכות יחסית חודרים רעשי רוח, כביש וצמיגים לתא הנוסעים באופן מורגש

תא מטען: תא המטען ענק ומספק שטח העמסה גדול, שטוח ונוח במיוחד, שיאחסן פריטים רבים. כמו כן, המפתח רחב, הגישה נוחה, וסף ההטענה נמוך יחסית, מה שמקל על הכנסת והוצאת ציוד

מושבים: המושבים הקדמיים מציעים תמיכה טובה יחסית ונוחות מספקת לנסיעות יומיומיות, עם שדה ראייה רחב ותנוחת ישיבה גבוהה. עם זאת, החומרים ופיתוח המושבים פשוטים יחסית, וישנם כאלו שעשויים להרגיש בהיעדרם של ריפוד רך או תמיכה מותנית. המושבים בשורה השנייה מפתיעים במרווח שהם מספקים, אפילו לנוסעים גבוהים. יש מקום נדיב לרגליים ולראש, והספסל הרחב מאפשר לושבים להרגיש בנוח. הכניסה אליהם מאוד קלה, בשל פתיחת הדלתות הרחבה, לצד גובה המרכב הנמוך יחסית שמאפשר להיכנס בלי צורך לטפס. הכניסה לשורה השלישית דורשת קצת יותר גמישות. צריך לקפל או להזיז את מושב השורה השנייה, ואז אפשר להיכנס, אם כי מדובר בדרך כלל בפתרון יעיל לילדים או לנוסעים לא גבוהים במיוחד. המרחב בשורה הזו מוגבל, אבל מבין רכבי שבעה מושבים בתקציב דומה, הוא דווקא מהנוחים יותר להושבת ילדים או מבוגרים בגובה ממוצע לנסיעות קצרות

שדה ראיה: שדה הראייה טוב לכל הכיוונים