יונדאי i10 2012
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪7,500
14 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪1700
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪600
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - יונדאי i10
דור ראשון למכונית המיני הקטנה. במקור יעודה לשוק ההודי, אבל הגיעה לאירופה וישראל עם כניסת המיסוי הירוק לתוקף בתחילת 2009. לאור הטבות המס שניתנו לדגמים בעלי פליטת מזהמים נמוכה , נוצר פלח שוק חדש של מכוניות מיני, שעד לאותה נקודה כמעט ולא היה קיים בישראל. גרסת 1.25 ליטר עם תיבה אוטומטית לא הייתה מאוד זולה, אך בהמשך הוצעו גרסאות זולות יותר עם רמת גימור נמוכה, מנוע קטן יותר (1.1 ליטר) ואפשרות לתיבה ידנית. משנת 2011 נמכר i10 בישראל לאחר מתיחת פנים
יתרונות
- סביבת נהג
- בטיחות
- אבזור
חסרונות
- Xצריכת דלק בגרסאות עם תיבה אוט'
- Xתא מטען קטן
- Xנוחות נסיעה
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
בדור הראשון שלה, בלטה יונדאי i10 באיכויות שלה ביחס לתחרות (הדלה) שניצבה מולה בזמנו - תכונות שעמדו לזכותה עד הגעת קיה פיקנטו באמצע 2011, שהציעה תכנון, ביצוע ותמורה גבוהה יותר לעומת העלות. כיום, i10 רלוונטית למי שמחפשים מכונית קטנה ואוטומטית בתקציב מוגבל, עם דרישה לרכב איכותי ומעודן ככל שמאפשר התקציב
רמות גימור
רמות הגימור הבסיסיות הן הפופולאריות בשוק. בגרסה הראשונית, רמת גימור GL - כללה ארבעה חלונות חשמל, כיוונון חשמלי למראות הצד, ספוילר אחורי. ניתן היה להוסיף בנפרד חישוקים קלים ומערכת שמע מקורית. לגרסאות הידניות ריפוד צבעוני. בדגם המחודש (מתחילת 2011) כלל המפרט שקע USB ונוספו שתי רמות גימור. רמת הגימור 'אינספייר' הייתה הבסיסית ביותר (רק שני חלונות חשמל, כוונון ידני למראות הצד). לעומתה רמת הגימור הגבוהה SE כללה מערכת שמע מקורית עם שליטה מההגה, ריפוד דמוי-עור, גג שמש חשמלי וחישוקים קלים
אמינות ותקלות
אחרי למעלה מ-10 שנות שימוש ויותר מ-150,000 ק"מ של שניים-שלושה בעלים, מערכות ההנעה השונות של i10 צפויות לרמת בלאי גבוהה, המואצת עקב חולשת מערכות ההנעה. הבלאי יבוא לידי ביטוי במצב טבעות הבוכנה ('רינגים') ובגרסת 1.25 ליטר גם בשרשרת התזמון
עיצוב
ל-i10 מופע משובב נפש, בזכות הממדים הקטנים והמרכב העגלגל, למרות מימד הגובה החריג והלא-פרופורציונלי. הסרת הספוילר ברמת הגימור 'אינספייר" פוגמת מעט בנראות הרכב
מושבים
סביבת הנהג ב-i10 נחשבה מוצלחת בזמנו - עם איכות ייצור גבוהה ותכנון כמקובל בדגמים 'מערביים', פופולריים ויקרים יותר, על אף רשימת אבזור דלה. החל מדגמי 2011 תחושת היוקרה בסביבת הנהג קטנה עקב הסרת עיטורי כרום. המרחב הפנימי מאפשר נסיעה של ארבעה נוסעים בוגרים. מושב הנהג הנהיגה גבוה, בעל מנגנון מתכוונן המסייע לתחושת הנוחות של הנהג
מידות
ל-i10 ממדים מקובלים עבור דגמי מיני - קצת יותר מ-3.5 מטרים לאורך, כ-1.6 מטרים לרוחב. גובהה כ-1.55 מטרים, גבוהה באופן חריג ביחס למימדיה אם כי דומה למתחרה העיקרית בזמנו: פיאט פנדה תא המטען, בנפח 225 ליטר, גדול יחסית למכוניות מיני, אך קטן בפני עצמו
בידוד רעשים
בידוד הרעשים איננו טוב, במיוחד לא בנסיעות בין-עירוניות. עם זאת, לא מדובר במכונית רועשת באופן יוצא דופן ביחס לסוג כזה של כלי רכב, המיועדים לנסיעה עירונית. חרף ממד הגובה, אין רגישות מיוחדת לרוחות צד
מנוע וביצועים
יונדאי i10 הוצעה עם שלוש מערכות הנעה בישראל - לכולן מבנה דומה (בנזין, אטמוספרי, 4 צילינדרים) אבל בנפח שונה: 1.25 ליטר בהתחלה, 1.1 ליטר נוסף בהמשך. שני המנועים הוצעו עם תיבה אוטומטית-פלנטרית עם 4 הילוכים, המנוע הקטן הוצע גם עם תיבה ידנית. הגרסה היותר חזקה - שבמתיחת הפנים שודרג ההספק שלה מ-78 ל-87 כ"ס - מספקת ביצועים סבירים גם למרבים בנסיעות בין-עירוניות. עם זאת, תנאים בין-עירוניים גוררים את המנוע למאמץ רב, המתבטא ברעש, בצריכת דלק גבוהה ובבלאי למערכת ההנעה. גרסת 1.1 ליטר עם תיבה אוטומטית מוגבלת במיוחד - ומתקשה לנוע מעל 100-110 קמ"ש. גרסה זאת עם תיבה ידנית מציעה ביצועים טובים יותר, בדומה למנוע הגדול יותר, לצד צריכת דלק נמוכה יותר
צריכת דלק
צריכת הדלק הנמדדת של ה- i10 עם תיבה אוטומטית - גם עם מנוע 1.25 וגם עם 1.1 ליטר - כ-10 ק"מ לליטר. הגרסה הידנית צרכה 14 ק"מ לליטר
התנהגות כביש
היכולת הדינמית מפתיעה לטובה, בזכות כיול המתלים הנוקשה. עם זאת, עוצמת הבלימה במקור פחתה מהר מהצפוי, מה שפגם בביטחון
נוחות נסיעה
ל-i10 כיול מתלים נוקשה, אם כי במקור ניכר היה שלמתלים פעולה הדרגתית ('בוגרת') המשככת את השיבושים
מבחני ריסוק
ל-i10 רמת בטיחות טובה יחסית לזמנה. המפרט התקני כלל ארבע כריות אוויר ובקרת יציבות. הדירוג במבחני הריסוק האירופיים היה ל-4 כוכבים (2008)
מפרט טכני - יונדאי i10
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 4 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת קארזון - מבחני ריסוק:
ל-i10 רמת בטיחות טובה יחסית לזמנה. המפרט התקני כלל ארבע כריות אוויר ובקרת יציבות. הדירוג במבחני הריסוק האירופיים היה ל-4 כוכבים (2008)
חוות דעת גולשים על יונדאי i10
יתרונות:קומפקטי, אמין, זול לאחזקה, יציב על הכביש, תא מטען בסדר, נוח לנסיעות ארוכות, ירידת ערך נמוכה, סחירות גבוהה, מושבים אחוריים מרווחים יחסית.
חסרונות:בגרסה 1.1L מנוע חלש, מתקשה בעליות לירושלים.
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן