יונדאי i30CW סטיישן 2011
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪9,211
11.4 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪1800
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,800
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - יונדאי i30CW סטיישן
הדור הראשון של 30i היה הדגם הראשון של יונדאי שפותח מתוך כוונה ליישר קו עם הדגמים המקבילים מתוצרת אירופית. ביחס לדגמים של יונדאי עד אז, כמו אלנטרה למשל, מדובר בקפיצת מדרגה בטיב התכנון ובאיכות הביצוע. עם זאת, הפער ביחס לתוצרת האירופית (וגם האסייאתית, במקרים רבים) היה עדיין גדול בכל הקשור לאיכות הייצור ולכיול המתלים. ה- i30 הוצעה בישראל מספטמבר 2007, ומהרבעון האחרון של 2009 גם בגרסת סטיישן. מאמצע אוגוסט 2010 החל שיווק של דגם מחודש, שעיקר השינויים בו היו קוסמטיים. מבחר הגרסאות כלל מנועי בנזין (בנפחים של 1.4, 1.6 ו-2.0 ליטר) ודיזל (בנפחים של 1.6 ליטר ו- 2.0 ליטר) עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, בהתאם לסוג המנוע ולשנתון. למשל, גרסת 1.4 ליטר הוצעה מאמצע 2011 עם תיבה ידנית בלבד, מנוע ה- 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית או ידנית, גרסת הבנזין בנפח 2.0 ליטר הוצע עם תיבה ידנית או אוטומטית, גרסת הדיזל 2.0 ליטר עם תיבה ידנית בלבד ואילו גרסת הדיזל 1.6 ליטר הוצע עם תיבה אוטומטית בלבד. בפועל, הi30- פופולרית בעיקר בגרסת המנוע בנפח 1.6 ליטר עם תיבה אוטומטית ואילו גרסת הבנזין 2.0 ליטר נפוצה הרבה פחות. גרסאות דיזל כמעט ולא נמכרו.
יתרונות
- מרחב פנים, לנוסעים ולמטען
- רמת עמידות גבוהה (מכנית)
- בקרת יציבות (ESP) תקנית
חסרונות
- Xנוחות נסיעה ב-2.0 ליטר
- Xרמת בטיחות נמוכה ביחס לתקן
- Xצריכת דלק גבוהה יחסית
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
יונדאי i30 מהדור הראשון מתאימה למי שהיקף הנסועה שלהם קטן יחסית (עד כ-10,000 ק"מ לשנה), הן בגלל צריכת הדלק והן בשל הבלאי הצפוי למכונית (שגילה כיום 12 שנים לכל הפחות).
רמות גימור
יונדאי i30 הוצעה בשלוש רמות גימור: אינספייר (הבסיסית), פרמיום וסופרים. גרסת 1.6 ליטר הוצעה בשתי רמות הגימור הנמוכות, ואילו גרסת ה- 2.0 ליטר הוצעה רק בשתי רמות הגימור הגבוהות יותר. בנוסף, גרסאות הבנזין והדיזל בנפח 2.0 בעלי תיבה ידנית הוצעו ברמת גימור דיינמיק, אשר מקבילה לסופרים. באמצע 2009 הופסק שיווק רמת הגימור האמצעית (פרימיום), כך שגרסת ה- 1.6 ליטר הוצעה לראשונה עם אפשרות לרמת הגימור הבכירה סופרים. המפרט כולל בין היתר ארבעה חלונות חשמליים ושקע USB. רמת הגימור הגבוהה (פרמיום) מוסיפה בין היתר כוונון עומק לגלגל ההגה, בקרת אקלים (חד אזורית), מחשב דרך, גימור מוכסף לקונסולה המרכזית, חישוקים קלים ("15) וחיישן תאורה. בגרסת מנוע הבנזין בנפח 2.0 ליטר מתווספת גם בקרת שיוט ואפשרות לחישוקי "16. בסופרים ובדיינמיק מתווסף גג שמש חשמלי, ריפוד משולב עם עור מלאכותי, קיפול חשמלי למראות הצד, חיישן גשם, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. ברמת הגימור דיינמיק מגיעים גם חישוקי "17. מהרבעון האחרון של 2009 (נובמבר) גג השמש החשמלי הגיע ברמת הגימור אינספייר.
אמינות ותקלות
לדור הראשון של i30 אמינות גבוהה יחסית, בזכות מיעוט גאדג'טים. אמנם יש תזמון שסתומים משתנה (לשסתומי היניקה בלבד) ושרשרת תזמון, אבל אין מרימי שסתומים הידראוליים או סעפת יניקה בעלת גיאומטריה משתנה. הזרקת הדלק היא רב-נקודתית, דבר שגם תורם לעמידות ואמינות. עם זאת, סעפת היניקה (ובית המצערת) בכל מקרה סובלים מהצטברות פיח - דבר שמצריך ניקוי תקופתי. יחד עם היעדרם של מרימי שסתומים (דבר החייב כוונון שסתומים תקופתי בכל כ-100,000 ק"מ) מתקבלת ירידה בביצועים לאורך זמן. כמו כן, שרשרת התזמון מתעייפת אחרי כ-150,000 ק"מ ומחייבת החלפה. כדאי גם לשים לב למצב גג השמש החשמלי, שקיים ברוב ההיצע של i30 בישראל- לרוב מדובר במכלול שהוא יותר מזיק ממועיל, עם פוטנציאל לחדירת מים והצטברותם, מה שיחייב תיקון מורכב ויקר.
עיצוב
ה- i30 נועדה להוות אמצעי שינוע שאמורה לפנות לקהל הרחב ועל כן מציגה מראה נעים לעין, אך אנמי וחסר ייחוד.
איכות חומרים והרכבה
לסביבת הנהג מראה מודרני יחסית לאותן שנים, במיוחד ברמות הגימור הבכירות (שמגיעות עם גימור מוכסף על ההגה, במרכז סיפון המחוונים ומסביב לבורר ההילוכים). חומרי הדיפון פשוטים ונוקשים, אך אינם משדרים תחושה מעליבה. תכנון תאי האחסון מוצלח הן בכמות, הן בגודל התאים והן בפיזור בתא.
מושבים
המרחב מלפנים מספק, אם כי תנוחת הנהיגה מעט גבוהה מדי ועלולה להפריע לנוסעים גבוהים. בסיס המושב נחשב בזמנו לרך יחסית, מה שפוגם בנוחות לאורך זמן. כיוון טלסקופי להגה מגיע רק ברמות הגימור הגבוהות (מפרמיום ואילך). עבור היושבים מאחור, המרחב נדיב ביותר לברכיים ולראש, אך הספסל נמוך יחסית ובעל בסיס קצר ללא פתחי אוורור לנוסעים מאחור. זהו תכנון שמתאים יותר לילדים ופחות למבוגרים.
מידות
ממדי i30 תואמים את ממדי המשפחתיות הקומפקטיות בתצורת ההאצ'בק מתקופתה. בסיס הגלגלים באורך 265 ס"מ (מעט ארוך מהמקובל אז) ומרכב באורך של כ-425 ס"מ, ברוחב 177.5 ס"מ ובגובה 148 ס"מ. גרסת הסטיישן ארוכה יותר ב-23 ס"מ (סה"כ 478 ס"מ), גבוהה ב- 4 ס"מ (סה"כ 152 ס"מ) ובעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ב-5 ס"מ (סה"כ 270 ס"מ). נפח תא המטען, בגרסת ההאצ'בק עומד על 340 ליטר, כמקובל בקטגוריה ואילו לגרסת הסטיישן תא מטען בנפח 544 ליטר, גם כן כמקובל.
מנוע וביצועים
למרות הספק יחסית גבוה של 120 כ"ס במנוע ה- 1.6 ליטר הנפוץ, הביצועים של ה- i30 אינם מהטובים בקטגוריה. זהו עניין של שילוב בין טווח הסלד האופטימלי של המנוע לבין יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים. אמנם הביצועים טובים יחסית אם כי לא באופן דרמטי כמו שנדמה. לגרסת 2.0 ליטר ביצועים טובים משמעותית ביחס לגרסת 1.6 ליטר, וטובים גם באופן יחסי לדגמים דומים עם מנוע בנפח ובהספק דומה.
צריכת דלק
צריכת הדלק של i30 דומה, פחות או יותר, לתקן המקובל באותן שנים - סביב 9 ק"מ לליטר. במבחני הדרכים הצריכה המעשית עמדה על כ-11 ק"מ לליטר באופן שוטף. לגרסת ה- 2.0 ליטר צריכת דלק גבוהה בכ-10%.
התנהגות כביש
היכולת הדינמית של i30 סבירה ורמת האחיזה טובה יחסית (בין השאר הודות למתלה רב-חיבורי). עם זאת המתלים הרכים גורמים לזוויות גלגול גדולות של המרכב, הפוגמות בביטחון. בגרסת המנוע בנפח 2.0 ליטר, המתלים הנוקשים אינם תורמים לשיפור היכולת הדינמית.
נוחות נסיעה
נוחות ואיכות נסיעה אינן מהחוזקות של ה- i30. אמנם למתלים יש כושר ספיגה טוב יחסית בתוואי עירוני, אך בתוואי בין-עירוני המרכב סובל מתנודתיות יתר. בידוד הרעשים לקוי ופוגם עוד יותר בנוחות. בהקשר הזה, ראוי לציין כי גרסת 2.0 ליטר נוקשה משמעותית ביחס לגרסת 1.6 ליטר.
מערכות בטיחות
במקור, ה- i30 נבחנה במבחן הריסוק האירופי ב-2007 וקיבלה דירוג של 4 כוכבים. באוגוסט 2008 נבחנה שוב, הפעם עם תכנון משופר לסביבת הנהג וקיבלה דירוג של 5 כוכבים. בכל מקרה, מדובר במבחנים שנעשו לפי התקן הישן והלא מחמיר ביחס למקובל כיום, שאינו כלל התייחסות לפגיעה כתוצאה מצליפת שוט. לזכותה של i30 יאמר כי נכללה בקרת יציבות (ESP) בכל הגרסאות ורמות הגימור, החל מהיום הראשון בישראל.
מפרט טכני - יונדאי i30CW סטיישן
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
במקור, ה- i30 נבחנה במבחן הריסוק האירופי ב-2007 וקיבלה דירוג של 4 כוכבים. באוגוסט 2008 נבחנה שוב, הפעם עם תכנון משופר לסביבת הנהג וקיבלה דירוג של 5 כוכבים. בכל מקרה, מדובר במבחנים שנעשו לפי התקן הישן והלא מחמיר ביחס למקובל כיום, שאינו כלל התייחסות לפגיעה כתוצאה מצליפת שוט. לזכותה של i30 יאמר כי נכללה בקרת יציבות (ESP) בכל הגרסאות ורמות הגימור, החל מהיום הראשון בישראל.
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת גולשים על יונדאי i30CW סטיישן
יתרונות:הנפח הפנימי והמרחב הענק ליושבים מאחור גם אם הנהג בגובה 190, בכביש מהיר הרכב טס על 160 בלי לשים לב
חסרונות:נמוך, צריכת דלק של טרקטור, פול טנק עובר 420 קמ' בנסיעה משולבת ובנסיעה עירונית 380 קמ, בכללי לא היו לי תקלות מיוחדות או חוזרות במשך 9 שנים. צריך להחליף מוטות מייצבים כל שנתיים והאוטו כיפי בנסיעה כולה 250 שח
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן