יונדאי i30CW סטיישן 2015
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪8,824
11.9 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪1900
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,800
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - יונדאי i30CW סטיישן
דור שני למשפחתית הקומפקטית, שהיה לאיכותי ולמעודן משמעותית ביחס לדור הקודם. הדור השני נשען על רצפת הדור הקודם, אך עבר שינויים גדולים שאפשרו ליצרנית להתקין בו מערכות הנעה מתקדמות מבעבר, מתלים בתכנון שונה וכן תוספת של מערכות בטיחות (7 כריות אוויר, במקום 6 בעבר), תקשורת ועזרים נוספים (מנגנון תגבור משתנה להיגוי). לכל אלו נלווה מרכב מעט גדול מבעבר עם מראה מושקע בהרבה ביחס לזה של הדור הראשון. השיווק בישראל החל במחצית השנייה של 2012, כשלקראת סוף 2015 החל בישראל שיווק של ה-i30 לאחר מתיחת פנים. שיווק הדור השני נמשך עד 2017, כשלקראת סוף אותה שנה החל שיווק הדור השלישי.
יתרונות
- מרחב פנים
- תא מטען
- בטיחות
חסרונות
- Xנוחות ואיכות נסיעה
- Xעמידות ואמינות
- Xאבזור דליל (למעט גג השמש, בהאצ'בק)
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
i30 היא מכונית משפחתית טובה בבסיסה, היא מרווחת ובטיחותית יחסית. עם זאת, עקב רמת העמידות הנמוכה שלה, ה- i30מתאימה לנהגים עדינים יחסית וכאלו שגם נוסעים מעט באופן יחסי. הגרסה עם התיבה הפלנטרית אמינה יותר, זולה יותר לתחזוקה ונעימה יותר לשימוש עירוני/פקוק.
רמות גימור
הדור השני של i30 הוצע בשתי רמות גימור: אינספייר ופרמיום. ההבדלים בין רמות הגימור הסתכמו בין היתר בחישוקים קלים, בקרת שיוט, שקע USB (אחד, רק מלפנים) ובדוושות אלומיניום. גרסת ההאצ'בק הוצעה בשתי רמות גימור בעוד שגרסת הסטיישן הוצעה ברמת הגימור הבסיסית בלבד. לאחר מתיחת הפנים המכונית הוצעה רק ברמת הגימור פרמיום. חיסרון בולט וחריג אפילו ביחס לאותם ימים היה דיבורית מקורית. במקור ה- i30הגיעה עם מערכת שמע בסיסית ללא דיבורית, אבל כחצי שנה לאחר תחילת השיווק הציעה היבואנית ללקוחותיה מערכת מולטימדיה תחליפית. מדובר במערכת דומה מאוד לזו המקורית, שכללה מסך בגודל "7, דיבורית, מצלמת נסיעה לאחור וכן אפשרות לאפליקציות ניווט וחנייה.
אמינות ותקלות
למרות המוצא האסייאתי, רמת האמינות והעמידות של ה- i30 לא מרשימה. אחת הבעיות הבולטות של i30 משותפת לכל רכב עם מערכת הזרקה ישירה והיא הצטברות פיח בראש המנוע ועל גבי השסתומים, במיוחד אם לא נעשה שימוש בשמן התואם את תקן היצרן. הצטברות הפיח מפחיתה את כמות האוויר הנכנס למנוע, מה שמוביל לירידה בביצועים לצד צריכת דלק מוגברת. מעבר לכך, ל- i30מנוע העשוי מחומרים באיכות ירודה. בשילוב עם מערכת הזרקה ישירה המכתיבה תערובת דלק ענייה לצד פעולה בטמפרטורה גבוהה, גוף המנוע (בעיקר הבלוק הבנוי בצורת סיפון פתוח) עלול להתפתל, לצרוך יותר שמן ולאבד מכושר הדחיסה (קומפרסיה). כתוצאה מכך עלול להתרחש ערבוב של שמן ונוזל קירור. הדבר אופייני בעיקר בכלי רכב שנהגו בהם באגרסיביות, או כאלו שנסעו בעיקר בעיר ולא טופלו בזמן. גם שרשרת התזמון מתבלה מהר יחסית, עוד לפני 150,000 ק"מ. עוד ברשימה נמצא הממיר הקטליטי. הוא נוטה להתפרק וחלקים ממנו נשאבים לחלל הבוכנות, כך שבתהליך העבודה של המנוע עלולות להיווצר נקישות ורעידות, כשבהמשך עלולות להיות בעיות בכל הקשור לניטור פליטת המזהמים (עם השלכות על ביצועים וצריכת דלק). לבסוף, יהיה צורך בהחלפה יקרה של הממיר הקטליטי. בנוסף, ישנה התיבה הדו-מצמדית (מתוצרת ואלאו), אשר שונה מהתיבה הדו-מצמדית 6 הילוכים שיש ביונדאי ולוסטר או בקיה סיד דור שני למשל (המבוססת על תיבה של 'גטרג'). גם כאן, מדובר על תיבה עם מצמדים יבשים, כשכאן יש גלגל תנופה כפול-מסה המסייע בשמירה על חיי המצמדים. עם זאת, מדובר בתיבה ייחודית, כך שקשה למצוא עליה מידע או למצוא בעל מקצוע שיטפל בה, מה שעלול לחייב כפיפות קבועה למרכזי השירות המורשים של היבואן, עם עלויות בהתאם. כדאי גם לשים לב למצב גג השמש, לוודא את תקינותו ואת מידת האטימות שלו כנגד חדירות מים. תקלה במנגנון הזה עלולה להיות יקרה ומסובכת לתיקון. לגרסה הידנית מערכת עצור וסע, המחייבת שימוש במצבר פריקה עמוקה יקר יחסית. מערכת המולטימדיה מההתקנה המקומית סובלת מחומרה ותוכנה באיכות ירודה, גם אחרי שיפורים שנעשו לאורך השנים. בנוסף, שירות למולטימדיה לא מתאפשר במרכזי השירות של יונדאי, אלא רק ע"י נציג החברה המתקינה (גיל קאר).
עיצוב
לדור השני של i30 מראה מושקע יותר מבעבר, שופע קימורים וזוויות. למרות ממדים דומים, הדור השני נראה גדול בהרבה מקודמו. זוהי תולדה של שינוי בפרופורציות (מרכב מעט נמוך ומעט ארוך יותר) ובעיקר שימוש בקווי רוחב (כמו רצועת הפלסטיק הרוחבית במרכז הפגוש הקדמי) וביחידות תאורה מגודלות. המופע המרשים מופרע במידה מסוימת ע"י חישוקים קטנים יחסית ("15). לדגם המחודש, מסוף 2015, חרטום שונה בעל סבכה מושחרת וארבעה קווי ניקל רוחביים דקים, במקום אותה רצועת פלסטיק בצבע הרכב לפני כן. בנוסף, לדגם המחודש (בגרסה האוטומטית) נוספו חישוקים קלים "16.
איכות חומרים והרכבה
כמו המראה החיצוני, גם סביבת הנהג ב- i30שונתה ללא היכר ביחס לדור הראשון. המראה מהודר בהרבה וכולל גימור מוכסף בנקודות שונות (בעבר תוספת זו נשמרה לרמות הגימור היותר גבוהות). כמו כן, חומרי הדיפון טובים בהרבה מבעבר ואיכותיים בחלקם הגדול (אם כי אותו גימור מוכסף לא שורד את מבחן הזמן). איכות ההרכבה טובה למדי ויש אפשרות לריפוד בהיר.
מושבים
מרחב הפנים נדיב ליושבים מלפנים ומאחור. המושבים לרוב נוחים, אולם בנסיעות ארוכות הם שוקעים ומתקבלת תמיכה בעייתית באזור הגב התחתון. מאחור, יש מקום נדיב לשני נוסעים בוגרים, אך עם הערה למרווח ראש מעט מצומצם בגרסאות עם גג השמש הפנורמי. המקום לנוסע שלישי מוגבל, אמנם יש רצפה שטוחה, אבל רוחב הספסל אינו גדול מספיק ומשענת היד המרכזית של היושבים מלפנים גוזלת מרווח ברכיים. בנוסף, אין פתחי אוורור ליושבים מאחור.
מידות
לדור השני של i30 ממדים דומים לאלו של הדור הראשון. הדור השני ארוך ב-5.5 ס"מ, רחב ב-0.5 ס"מ, נמוך ב-1 ס"מ אך בעל בסיס גלגלים זהה באורכו. לתא המטען של גרסת ההאצ'בק נפח של 378 ליטר, לעומת 528 ליטר בסטיישן. נפח תא המטען בסטיישן מטעה במבט ראשון (התא נראה קטן), אך בפועל כולל מספר תאים (כולל מתחת לרצפה).
מנוע וביצועים
למערכת ההנעה העיקרית של i30 מבנה שגרתי: מנוע בנזין אטמוספרי המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים. למערכת ההנעה הזאת אופי פעולה נעים, אך זמינות הכוח שלה לא טובה. שיא המומנט מושג בסל"ד גבוה למדי והתחום היעיל צר למדי. עם זאת, המנוע מספק אפקטיביות מסוימת הודות לשימוש במערכת הזרקה ישירה, המאפשרת הן הגדלה של כמות הדלק והאוויר (בתנאים מסוימים) והן בעירה טובה יותר. לדגם מתיחת הפנים תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. תיבות כאלה, כמקובל, מתקשות יותר בתנאי זחילה (פקקים, תמרוני חנייה) ולכן נעימות פחות. בנוסף, גם דרישה ל-Kickdown (הורדת הילוך תחת עומס) מתבצעת באיטיות יחסית. בהיצע גם גרסה עם מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.4 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 הילוכים. לגרסה זאת ביצועים חלשים יחסית בשל הספק של 100 כ"ס ומומנט של 13.6 קג"מ. אולם, מדובר במנוע בעל תחום יעיל רחב יחסית, הפועל היטב גם בסל"ד גבוה. לתיבת ההילוכים יחסי העברה קצרים שנועדו לפצות על חולשת המנוע, אך למרות זאת, תחת עומס יהיה צורך לתפעל לא מעט את ידית ההילוכים. ראוי לציון- ישנה מערכת עזר לזינוק בעלייה.
צריכת דלק
צריכת הדלק במהלך מבחני הדרכים לאורך השנים הייתה כ- 10 ק"מ לליטר, סביר בהחלט ביחס לאותן שנים. לדגם המחודש, עם התיבה הדו-מצמדית, צריכת הדלק הממוצעת עדיפה בכ-10%. לגרסה הידנית צריכת דלק של 12 ק"מ לליטר בתנאי מבחן.
התנהגות כביש
היכולת הדינמית של ה- i30 סבירה. אותו מהלך ראשוני נוקשה של הבולמים, ביחד עם מתלה אחורי רב-חיבורי, תורמים ליכולת הדינמית של ה- i30הודות לרמת אחיזה גבוהה ולזוויות גלגול מצומצמות יחסית. להיגוי החשמלי מנגנון המאפשר שינוי של עוצמת תגבור ההגה, אך מנגנון זה לא באמת אפקטיבי. לגרסת הסטיישן המרוככת יכולת דינמית טובה פחות, בשל אותם מתלים רכים יותר, שגורמים לזוויות גלגול מוחשיות יותר של המרכב ופוגמים בביטחון של האוחז בהגה.
נוחות נסיעה
לדור השני של i30 נוחות נסיעה עדיפה בהשוואה לדור הקודם, אולם עדיין מדובר באחת המשפחתיות הקומפקטיות הפחות נוחות. הסיבה העיקרית לכך היא פעולת מתלים לא רהוטה, עם מהלך נוקשה מדי בעומס נמוך, לצד מהלך רך/מהיר מדי בעומס גבוה, עם פעולה לא הדרגתית מספיק במהלך ההחזרה של הבולמים. עם זאת, גרסת הסטיישן בעלת חלוקת משקל מעט שונה ונחשבת נוחה יותר.
מערכות בטיחות
ל- i30רמת בטיחות גבוהה יחסית לזמנה, עם דירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים מ-2012. ישנן 7 כריות אוויר, אך אין כלל מערכות בטיחות מתקדמות.
מפרט טכני - יונדאי i30CW סטיישן
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה בהתקנה מקומית
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 7 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
ל- i30רמת בטיחות גבוהה יחסית לזמנה, עם דירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים מ-2012. ישנן 7 כריות אוויר, אך אין כלל מערכות בטיחות מתקדמות.
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת גולשים על יונדאי i30CW סטיישן
יתרונות:נוחות נסיעה, עיצוב חוץ ופנים, תא מטען גדול יחסית ומזגן מעולה.
חסרונות:נמוך ונוטה להשתפשף בחלק התחתון בכניסות לחניות (בעיקר כשיש עוד נוסעים ברכב), צריכת דלק לא מרשימה ושירות במוסכים מורשים יכול להיות יותר טוב.
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן