קיה נירו פלוס EV 2024
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
ביטוח מקיף ממוצע
₪5000
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪3,000
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - קיה נירו פלוס EV
רכב פנאי קומפקטי בתצורה ייעודית ומוכוון בעיקר לציי רכב, הוא מתברג מתחת לספורטאז' ולנירו מהדור השני שנמכר במקביל, לגרסה החשמלית טווח מוצהר של 427 ק"מ והוא מוצע גם עם יחידת הנעה היברידית והיברידית-נטענת
יתרונות
- טווח נסיעה שימושי
- מרווח מאחור
- הנדסת אנוש
חסרונות
- Xנוחות נסיעה
- Xבידוד רעשים
- Xתא מטען
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
קיה נירו פלוס EV יתאים לכל מי שמחפש רכב למשפחה עם יתרון בולט במרווח בשורה השנייה וחיסכון בהוצאות האחזקה. אם אתם מחפשים עיצוב מושך יותר או זקוקים לתא מטען גדול יותר, בדקו את סקייוול ET5 למשל
רמות גימור
לנירו פלוס EV רמת גימור אחת EX בלבד והיא מאובזרת היטב עם פריטים כגון מראה נגד סנוור וריפוד משולב עור, זאת לעומת ההיברידית-נטענת שלה גם רמת גימור LX בסיסית יותר, בעוד הגרסה ההיברידית מוצעת ברמת גימור GX עם אבזור רב יותר מהאחרות שכולל גם מושבים קדמיים חשמליים ותוספת מערכות בטיחות (התרעת רכב בשטח מת והתרעת תנועה חוצה מאחור)
עיצוב
העיצוב החיצוני שם דגש על השימושיות והוא לא קל לעיכול לכולם. העיצוב אינו קשוח אבל כולל את המאפיינים המוכרים של רכבי פנאי עם חצאיות ובתי גלגלים שחורים ומסילות גג. סבכת אף הנמר "אף הנמר" אטומה כמקובל ברכבים חשמליים, תאורת יום בצידי הפגוש בצורת ראש חץ, הפרופיל מוגבה עם קורה C מושחרת ואילו חלקו האחורי ישר כמעט לגמרי עיצוב הפנים אינו חדשני והוא נראה די פשוט, כאשר הדשבורד דומה לגרסאות הנירו שלאחר מתיחת הפנים ואילו ההבדל הבולט הוא בקונסולה שבין המושבים שאינה מתחברת אל הדשבורד ובה נמצא את גלגלת בורר ההילוכים
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים טובה בעיקר בחלקו העליון של תא הנוסעים מעבר לכך ישנם משטחי פלסטיק רבים. איכות ההרכבה טובה מאוד
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש טובה מאוד, קל ופשוט לתפעל את הפקדים השונים
מושבים
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה, המרווח טוב אך נוחות המושבים סבירה. תנוחת הנהיגה גבוהה משל משפחתיות, אך לא גבוהה כמו בספורטאז' למשל הכניסה למושב האחורי נוחה יותר מהנירו הרגיל הודות לממד הגובה וידיות האחיזה בקורה האמצעית, המרווח טוב לרגליים ולרוחב המצב סביר לשלושה
מידות
לעומת הנירו הרגיל (מהדור ה-1) הפלוס ארוך ב-3 ס"מ וגבוה ב-8.5 ס"מ, מרווח הגחון גדול ב-2 ס"מ תא המטען ב-EV קטן ב-54 ליטר לעומת הגרסה הרגילה מהדור ה-1 (בהיברידי הוא קטן ב-34 ליטר ובפלאג-אין הוא דווקא גדל ב-43 ליטר) - המבנה המרובע מקל העל השימושיות. המפתח רחב, סף ההעמסה גבוה מעט ואין וויי תליה למשל
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה טוב לכל הכיוונים, פרט לבסיס הקורות הקדמיות בשילוב מראות הצד שיוצרות שטח מת קטן
מולטימדיה ושמע
לנירו פלוס מסך מולטימדיה בגודל "10.25 ומערכת הפעלה חדשה וטובה יותר מזו של הנירו הרגיל (ודומה לזו של הנירו מהדור השני)
בידוד רעשים
בידוד הרעשים טוב בדרך עירונית ואינו מצטיין בדרך בין-עירונית עם רעשי כביש ורוח נוכחים
מנוע וביצועים
הביצועים טובים וזריזים עם זמינות כוח מידית, וכך גם בתאוצות ביניים ותחת מאמץ מתמשך כמו עליות ארוכות למשל
תיבת הילוכים והנעה
בנירו פלוס EV מצב Sport מחדד את הביצועים, אך נהיגה במצב Eco תספק לכל התנהלות שגרתית. בנוסף ישנה שליטה מההגה על 4 עוצמות בלימה ריגנרטיבית, לחיצה ארוכה על המנוף ימני תכניס למצב אוטומטי ולחיצה ארוכה על המנוף שמאלי תו"כ האטה תביא למצב עצירה, אך אין אפשרות לנהיגה מלאה בדוושה אחת
צריכת דלק
צריכת החשמל בתנאי מבחן עמדה על 169 וואט שעה לק"מ, פער של כ-2% בלבד מנתוני היצרן, המשמעות היא טווח נסיעה ריאלי של כ-378 ק"מ, פער של כ-11.5% מנתוני היצרן
התנהגות כביש
התנהגות הכביש בטוחה וללא אופי ספורטיבי. ההגה מדויק יחסית (אך חסר היזון חוזר), התחושה מהבלמים סבירה וזמינות הכוח משפיעה על סבסוב הגלגלים גם בפניה מה שאינו תורם לאחיזה
נוחות נסיעה
הנוחות העירונית טובה אך לא מצטיינת. ספיגת שיבושים שונים נעשית צורה טובה אך הריסון אינו מצטיין עם נדנוד לאחר מעבר פס האטה למשל או חבטה במידה והגעתם מהר מדי. התמרון העירוני טוב גם הוא הנוחות הבין עירונית משתפרת, אך הריסון משפיע גם פה עם תנודות בכביש גלי
מערכות בטיחות
מערכות הבטיחות שנבדקו פעלו בצורה טובה מאוד
מפרט טכני - קיה נירו פלוס EV
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ואופניים
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית כולל סיוע בפקקים
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 7 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
מערכות הבטיחות שנבדקו פעלו בצורה טובה מאוד
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 5 כוכבים
שנת מבחן: 2016
חוות דעת גולשים על קיה נירו פלוס EV
יתרונות:יש לי דגם LX היברידי פלאג אן , חסכון בדלק , רכב שקט בקושי שומעים אותו , מרווח, נוח בנסיעה
חסרונות:חלש מאוד, לא מתאים להררים , הסוללה מתרוקנת מהר , אבזור בסיסי , חישניים רוורס אין צריך להתרגל למצלמה בכל זאת לא אמינה , נוסעים או הובלת דברים משפיע באופן ניכר על הסחיבה וצריכת הדלק
רכבים נוספים שגולשים בדקו
חדשות ומבחני דרכים על קיה נירו פלוס EV
רמת גימור חדשה לקיה נירו הייבריד 2026
רמת הגימור החדשה "Premium" ל-SUV ההיברידי של קיה: החל מ-181,900 ש"ח
גרסת היבריד חדשה לקיה נירו 2024 – מחיר 178,990 שקל
טלקאר מתחילה לשווק את קיה נירו 2024 בגרסת היבריד חדשה שמצטרפת לגרסאות הפלאג אין והחשמלית שהושקו בישראל בפברואר 2023
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן