ניסאן אקס טרייל 2022
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪7,500
14 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪3900
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪3,000
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - ניסאן אקס טרייל
רכב פנאי עם 5 או 7 מקומות, מתברג מעל מהקשקאי ולמעשה הוא מחליפו של הקשקאי+2
יתרונות
- אבזור
- מרווח בשורה שנייה
- עיצוב
חסרונות
- Xאיכות חומרים
- Xמרווח בשורה שלישית
- Xנוחות נסיעה
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
ניסאן אקס טרייל יתאים למי שמחפש רכב פנאי מאובזר ומרווח ל-5 אנשים עם אופציה לעוד שני מושבים כשצריך. אם בכל זאת השורה השלישית תהיה בשימוש רב, בדקו את סקודה קודיאק או את קיה סורנטו הגדול יותר
רמות גימור
לאקס טרייל המחודש 3 רמות גימור, נוספה גרסה נוספת עם 5 מושבים In-Tech שכמעט וזהה ל"אסנטה" אך עם חישוקים קטנים יותר, לצד מושבים מתכווננים חשמלית וחימום, תאורת לד, מצלמות היקפיות והגה מחומם. גרסת הכניסה עם 7 מושבים "אסנטה" מאובזרת היטב וכוללת פריטים כמו גג פנורמי, חיישני חניה גם מלפנים, מראה נגד סנוור, ואבזור בטיחות הכולל בלימת חירום והתרעת סטייה מנתיב. גרסת ה"טקנה" מוסיפה חישוקים גדולים יותר, מפתח חכם, ריפוד עור, כוונון חשמלי למושבים כולל חימום מלפנים ומאחור, תאורת לד, מצלמות היקפיות ועוד ועוד, כשבבטיחות נוספו מערכות כגון התרעת רכב בשטח מת והתרעת תנועה חוצה מאחור
עיצוב
העיצוב החיצוני מזכיר את זה של הקשקאי (דור 2) וכעת הוא פחות קשוח ומרובע מהדור היוצא ובסך הכל מדובר ברכב נאה, עם חזית ה-V של ניסאן שגדלה במסגרת מתיחת הפנים יחד עם פגוש קדמי מעודכן בעיקר באיזור פנסי הערפל, מאחור הפגוש עודכן קלות וחתימת תאורה חדשה לפנסים, זאת בנוסף לכל מאפייני הפנאי המוכרים כמו חצאית ובתי גלגלים שחורים ומסילות גג עיצוב הפנים אינו חדשני, ויותר סולידי. הדשבורד גבוה וכמעט ישר ומרכזו חובר אל הקונסולה שבין המושבים, כשבמסגרת מתיחת הפנים להגה עיצוב חדש
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים טובה בעיקר בחלקו העליון של תא הנוסעים, חלקו התחתון של הדשבורד והקונסולה המרכזית עשויים פלסטיק קשיח. איכות ההרכבה טובה
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש טובה. נציין כמה כפתורים משמאל להגה שפחות נגישים
מושבים
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה, המושבים נוחים ותומכים במידה. מרוח הראש טוב ותנוחת הישיבה גבוהה הכניסה למושב האחורי מצריכה טיפוס קל, המושב נוח אך חסר תמיכה צידית. המרווח לצדדים טוב, גם שלושה יוכלו לשבת כאן, מרווח הרגליים טוב בזכות רצפה כמעט שטוחה ומושב שזז על מסילה, מרווח הראש בגרסאות עם גג פנורמי עלול להפריע לגבוהים הכניסה לשורה השלישית תתאים לילדים קטנים בלבד, כשהמושבים ממוקמים נמוך מאוד ומרווח הרגליים והראש מצומצם. הזזת השורה השנייה לפנים תגדיל את המרווח במעט
מידות
לעומת הקשקאי+2, האקס טרייל ארוך ב-9.9 ס"מ, רחב ב-3.7 ס"מ, גבוה ב-6.5 ס"מ ובסיס הגלגלים דווקא קצר ב-6.5 ס"מ תא המטען גדל ב-5 ליטרים, אך כשכל המושבים בשימוש הוא כמעט סמלי (135 ליטר). סף ההעמסה נמוך יחסית והמפתח רחב
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה טוב לכל הכיוונים, נציין את הקורה האחורית העבה אך מוצב שם חלון קטנטן שמנסה לסייע
בידוד רעשים
בידוד הרעשים טוב בלבד, זאת עקב רעשי כביש ורוח שמצליחים לחדור לתא הנוסעים כמו גם רעשי מנוע תחת מאמץ
מנוע וביצועים
מנוע הדיזל 1.6 ליטר (130 כ"ס) רועש אך מספק ביצועים נאותים, הוא אינו מרגיש חזק, אך המומנט מסייע לו בעליות ארוכות גם ברכב עמוס משנת 2017 מוצעת גרסת דיזל 2.0 ליטר בהספק של 177 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-10.0 שניות (קיזוז של 1.4 שניות מגרסת ה-1.6 דיזל) בשנת 2019 הגיע מנוע הטורבו בנזין בנפח 1.3 לליטר (160 כ"ס) והוא מספק ביצועים טובים אך נדרשת לחיצה בריאה על דוושת ההאצה, פעולתו חלקה למדי עם גמישות טובה ובנוסף גם מנוע דיזל חדש (שהחליף את ה-1.6 וה-2.0 ליטר) בנפח 1.7 ליטר ובהספק של 150 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב-12.7 שניות
תיבת הילוכים והנעה
למנוע הדיזל 1.6 ליטר משודכת תיבה רציפה שתורמת לזמינות הכוח, אך תחת מאמץ היא רועשת. ההנעה קדמית לגרסת הדיזל 2.0 ליטר (מ-2017) הנעה כפולה למנוע הטורבו בנזין 1.3 ליטר משודכת תיבה כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. פעולתה אינה חלקה תמיד ותחת מאמץ ישנה השהייה קלה בתגובותיה בהילוכים הראשונים. גם בתפעול ידני יישנה השהייה מורגשת
צריכת דלק
צריכת הדלק בתנאי מבחן לגרסת הדיזל 1.6 ליטר (130 כ"ס) עמדה על כ-14 ק"מ לליטר, פער של כ-28.5% לעומת נתוני היצרן (בתקן המדידה הישן) צריכת הדלק בתנאי מבחן לגרסת הבנזין 1.3 ליטר (160 כ"ס) עמדה על כ-10 ק"מ לליטר, פער של כ-22% לעומת נתוני היצרן
התנהגות כביש
התנהגות הכביש סבירה. קיימת רכינת מרכב מורגשת ונטייה לתת היגוי עקב היעדר הנעה כפולה (בגרסת הדיזל 1.6 ליטר) וגם מרכז כובד גבוה יחסית
נוחות נסיעה
נוחות הנסיעה העירונית טובה. הוא מצליח לשכך את מרבים השיבושים העירוניים, אך אלו החדים עוברים אל תא הנוסעים וברצף שיבושים הוא מרגיש עסוק נוחות הנסיעה הבין-עירונית משתפרת עם ריסון טוב
מערכות בטיחות
מערכת הבטיחות שנבחנו פעלו בצורה טובה
מפרט טכני - ניסאן אקס טרייל
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראה בלבד לרכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת 360
- חיישני חניה היקפיים
- חניה אוטומטית במקביל ובניצב
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
מערכת הבטיחות שנבחנו פעלו בצורה טובה
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 5 כוכבים
שנת מבחן: 2014
חוות דעת גולשים על ניסאן אקס טרייל
יתרונות:אקס טרייל דיזל 2000 שנת 2019 :, מנוע חזק, טורבו, מרווח.
חסרונות:קורה קידמית + מראה - מסתירים ראות עד כדי סיכוני בטיחות חמורים !!!, לאחר 80-90 א' ק"מ - בעיית צנרת לטורבו עלות תיקון 7-8 א' שח., חלקים יקרים. שרות מוסכי יבואן - יקרים מאוד מאוד., רכשתי מולטימדיה עם מערכת וויז מובנת בעלות כ-4,000 שח. לאחר 5 שנים הפסיקה לעבוד. בקרסו ובחברה המתחזקת אמרו "זהו זה" .
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן