טויוטה קורולה ספייס 2025
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪4,709
22.3 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪11600
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪2,400
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - טויוטה קורולה ספייס
טויוטה קורולה היא הבחירה הקלאסית למי שמחפש רכב שעושה את העבודה- חסכוני, אמין, נוח ובטיחותי. היא לא מבטיחה שלווה עיצובית קיצונית או חוויית נהיגה ספורטיבית, אבל במקביל מספקת שקט נפשי, עלויות אחזקה נמוכות ותחושת בטיחות שממשיכה למשוך קונים, מה שהופך אותה לאחד הדגמים החזקים בשוק במשך עשורים. בדור ה-12 המכונית המשפחתית המוכרת בעולם קיבלה הנעה היברידית והפכה למשפחה הכוללת את תצורות הסדאן, סטיישן והאצ'בק
יתרונות
- צריכת דלק נמוכה
- נוחות נסיעה
- אמינה ואחריות ארוכה
חסרונות
- Xביצועי מנוע לא מרשימים
- Xתא מטען קטן יחסית (בהאצ'בק ובסדאן)
- Xמרחב בשורה השנייה
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
טויוטה קורולה תתאים לכל מי שמחפש רכב משפחתי יעיל ונוח, למי שנוסעים הרבה, בטווחים קצרים יחסית בעיקר בתוואי עירוני. למי שצפוי שימוש רב במושב האחורי נוסעים בוגרים גרסת הסטיישן מומלצת יותר זאת הודות למרחב משופר ופתחי אוורור במושב האחורי
למי לא מתאים
טויוטה קורולה לא מתאימה לנהגים שמחפשים מכונית מרווחת במיוחד או בעלת ביצועים מרשימים. היא גם לא מתאימה לנהגים שמחפשים מכונית בעלת עיצוב ספורטיבי או דינאמי.
רמות גימור
קורולה הוצעה עם מגוון גדול של רמות גימור, בהתאם לתצורת המרכב. ההבדלים הבולטים הם במערכת המולטימדיה. בגרסאות האצ'בק, סטיישן ובסדאן 'לימיטד' נקבל מסך מקורי בגודל "8, לחצנים פיזיים בצדדיו, ממשקי צימוד לקארפליי ואנדרואיד אוטו. ביתר רמות הגימור של תצורת הסדאן ישנה מערכת מקומית עם מסך "9 ולחצי מגע. בנוסף, בהאצ'בק אין פתחי אוורור ליושבים מאחור. גג שמש חשמלי נמצא רק בגרסאות האצ'בק 'אקסייט סקיי' ובסדאן 'לימיטד'. כניסה והנעה ללא מפתח וחישוקים קלים קיימים בדרך כלל מרמות הגימור האמצעיות. בסדאן 'לימיטד' תוספת של מערכות בטיחות מתקדמות.
אמינות ותקלות
רמת העמידות והאמינות של טויוטה קורולה נחשבת גבוהה מהמקובל. אמינות זו גובתה בין היתר במסלולים של אחריות בהיקף יוצא דופן. מסלולים אלו מתייחסים גם לרכב בכללותו (כולל חלקים ממערכת המתח הגבוה בגרסאות ההיברידיות) וגם לסוללת המתח הגבוה בגרסאות ההיברידיות. עם זאת, יש לקחת בחשבון שהאחריות אינה מקיפה ואינה כוללת התייחסות לכשלים ידועים כמו משאבת מים (בעיקר בגרסאות ההיברידיות) או מפעילי מערכת התזמון המשתנה של גלי הזיזים. בנוסף, מימוש האחריות הוא בתשלום ומחייב חידוש בכל שנה, לצד ביצוע טיפולים בהתאם להוראות היצרן. הבדל טכני חשוב קיים בין גרסת סדאן ההיברידיות להאצבק וסטיישין. בסדאן סוללת ניקל-מטאל בעלת קיבולת של 1.3 קוט"ש בעוד שבהאצ'בק ובסטיישן סוללת ליתיום-יון מתקדמת יותר בקיבולת 0.75 קוט"ש. סוללת ניקל-מטאל אמנם נחשבת מתקדמת פחות אבל גם נחשבת עמידה יותר בפני פריקה מלאה. פריקות מלאות (או כמעט מלאות) הן חלק טבעי מפעולת המערכת ההיברידית. מתוך כך, לסוללה בגרסת הסדאן צפויים חיים ממושכים יותר בהשוואה לסוללה בגרסאות סטיישן והאצ'בק.
עיצוב
העיצוב החיצוני מהווה התפתחות נאה מהדור הקודם, עם חזית בעלת קווים זוויתיים וחלק אחורי במראה ספורטיבי בגרסת ההאצ'בק. במסגרת מתיחת הפנים עודכנה הסבכה התחתונה וחתימת תאורה חדשה העיצוב הפנימי שגרתי, עם קווים ארוכים, חלקם זוויתיים ומסך מולטימדיה זקוף במרכז הדשבורד שחודר מעט פנימה
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים וההרכבה של טויוטה קורולה טובה. החומרים נעימים למגע וההרכבה איכותית. עם זאת, ישנם פלסטיקים קשיחים בתא הנוסעים
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש של טויוטה קורולה טובה. כל הפקדים נמצאים בהישג יד וקל לתפעול. נוחות התפעול טובה גם היא, והמכונית קלה יחסית לתפעול
מושבים
סביבת הנהג פשוטה בתכנון ובגימור. הכניסה לרכב נמוכה המושבים עצמם רחבים ונוקשים במידה. המרחב ליושבים מלפנים הולם, אולם למושב תכנון פחות מוצלח עם מחסור בתמיכה לגב התחתון. בסדאן, המרחב ליושבים מאחור סביר. מרווח הברכיים נדיב, אך המרווח לראש מצומצם יחסית למקובל. רוחב הספסל ומבנהו מקשים יותר מהרגיל על הסעה של יותר משני בוגרים (או לחילופין מושבי תינוק). להאצ'בק מרחב מצומצם במושב האחורי והיא חסרת פתחי אוורור אחוריים. בסטיישן ישנו המושב האחורי העדיף מבין כל גרסאות קורולה. ספסל מבנה נוח יותר לשימוש של שלושה אנשים, לצד מרווח ראש רחב יותר. לכל הגרסאות מפתח דלתות מצומצם יחסית, כשבסטיישן המצב טוב יותר.
מידות
לקורולה, על תצורות המרכב השונות שלה, ממדים דומים למקובל. עם זאת, בסיס הגלגלים בגרסת האצ'בק קצר יחסית למקובל כיום (264 ס"מ; 270 בסדאן ובסטיישן) ומייצר מרווח קטן יחסית לנוסעים במושב האחורי
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה של טויוטה קורולה טוב. העמודים הקדמיים צרים והחלונות גדולים, מה שמספק שדה ראייה רחב. עם זאת, שדה הראייה לאחור מוגבל מעט בגלל העמודים האחוריים העבים
מולטימדיה ושמע
במתיחת הפנים (מבאפריל 2023) גם גרסאות הכניסה זכו לקישוריות לטלפון הנייד. במסגרתה מסך המולטימדיה גדל מ-"9 ל-"10.5 בגרסאות הבכירות.
בידוד רעשים
בידוד הרעשים טוב, אך לא מעבר לכך. בדרך עירונית נשמעו רעשי מתלה, קולו של המנוע בולט ביחס לנסיעה החשמלית ובמהירות בין-עירונית נשמעים היטב רעשי רוח וכביש
מנוע וביצועים
ברוב הגרסאות מערכת הנעה היברידית (HEV) המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר למנוע חשמלי. את המנוע החשמלי מזינה אחת משתי סוללות בעלות קיבולת קטנה יחסית (0.75 קוט"ש בהאצ'בק ובסטיישן, 1.3 קוט"ש בסדאן; פירוט בסעיף 'אמינות'). בפועל, למערכות ההנעה אופי פעולה זהה. המשמעות היא שמערכת ההנעה יעילה לשימוש שוטף ורגוע, אך דלה בכוח ורועשת בעומס (עקיפה, למשל). היתרון החשוב והייחודי למערכת ההנעה היברידית של טויוטה הוא כושר תנועה על חשמל בלבד עד מהירות של 40-50 קמ"ש, לטווח של עד 2 ק"מ. בגרסת הסדאן נקבל אחד משני מנועי בנזין אטמוספריים - 1.6 ליטר מ-2019 או 1.5 ליטר מתחילת 2021. לשתי הגרסאות ביצועים מספקים, עם תחושת זריזות שמקורה בשילוב בין נכונות המנוע לעלייה בסל"ד ובין פעולה זריזה יחסית של התיבה הרציפה. לגרסת 1.6 ליטר אופי פעולה נינוח יותר, הודות למבנה המנוע (ארבעה צילינדרים) והודות להספק, למומנט ולרצועת הכוח הרחבה יותר. לגרסת 1.5 ליטר אופי פעולה מעודן גם כן למרות מבנה של שלושה צילינדרים.
תיבת הילוכים והנעה
התיבה הרציפה, בכל גרסאות ההנעה, פועלת כמצופה ומתאימה לנהיגה חסכונית ולא לנהיגה נמרצת. תחת מאמץ היא רועשת.
צריכת דלק
צריכת הדלק היא מנקודות החוזק של קורולה. במסגרת מתיחת הפנים שופרה צריכת הדלק בגרסה ההיברידית על כל תצורות המרכב שלה צריכת הדלק נעה סביב 14.5-16 ק"מ בתנאי מבחן וכ-18 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית
התנהגות כביש
התנהגות הכביש של טויוטה קורולה טובה. המכונית יציבה וצפויה בנסיעה, וההיגוי מדויק וקל לתפעול. עם זאת, המכונית אינה דינאמית או ספורטיבית במיוחד
נוחות נסיעה
איכות הנסיעה בקורולה מעורבת. מצד אחד, כושר ספיגת השיבושים מצוין, בעיקר בעיר עם מהירות נמוכה ושיבושים גדולים (גרסת האצ'בק מעט פחות מעודנת בשל בסיס הגלגלים הקצר יותר). מנגד, בידוד הרעשים לקוי ומורגש כבר במהירות בין-עירונית לא גבוהה כשבצמוד נמצא רעש מערכת ההנעה, כבר מ-3000 סל"ד, גם בגרסה ההיברידית.
מערכות בטיחות
קורולה על כל גרסאותיה נחשבת למכונית בטיחותית ביותר, הודות לדירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים. בישראל, מפרט אבזור הבטיחות התקני זהה בכל הגרסאות, בכל רמות הגימור ותואם את המפרט איתו נבחנה קורולה במבחני הריסוק. במפרט הבטיחות של כולן: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה ובקרת שיוט אדפטיבית; ב'לימיטד' גם ניטור שטחים מתים, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, ומערכות למניעת שכחת ילדים ברכב ויציאה לא בטוחה.
תא מטען
נפח תאי המטען בהאצ'בק (361 ליטר) ובסדאן (471 ליטר) קטנים יחסית ביחס למקובל ובעלי מבנה שאינו נוח לשימוש. בגרסת סטיישן נפח גדול משמעותית (596 ליטר) הכוללת פתרונות סידור ועיגון מטען
תת דגמים
צורות או תת דגמים של טויוטה קורולה: 1. סדאן: מרווחת יותר, תא מטען גדול יותר, עיצוב קלאסי יותר. 2. האצ'בק: עיצוב ספורטיבי יותר, תא מטען קטן יותר, מרווח פחות ליושבים מאחור. 3. סטיישן: מרווחת יותר ופתחי איוורור בשורה שניה, תא מטען גדול מאוד, עיצוב פחות דינאמי.
מפרט טכני - טויוטה קורולה ספייס
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ואופניים
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית כולל עצירה מלאה
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA התראה ותיקון בזיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 7 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
קורולה על כל גרסאותיה נחשבת למכונית בטיחותית ביותר, הודות לדירוג של 5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים. בישראל, מפרט אבזור הבטיחות התקני זהה בכל הגרסאות, בכל רמות הגימור ותואם את המפרט איתו נבחנה קורולה במבחני הריסוק. במפרט הבטיחות של כולן: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה ובקרת שיוט אדפטיבית; ב'לימיטד' גם ניטור שטחים מתים, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, ומערכות למניעת שכחת ילדים ברכב ויציאה לא בטוחה.
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת גולשים על טויוטה קורולה ספייס
יתרונות:רכב טוב, בטיחותי, אמין וחיסכוני .. מאובזר בהרבה טכנולוגיה לנהיגה
חסרונות:רכב 160k ללא חימום , קירור כיסאות … הזוי … חוץ מזה כיסא מתכונן ידני ?! ממש לא מתאים עם שימוש בחומרי פלסטיק וקל לקבל מכות לצרי … אין תאורת LED תאורה של 1990 חבל !!
רכבים נוספים שגולשים בדקו
חדשות ומבחני דרכים על טויוטה קורולה ספייס
טויוטה קורולה סדאן הייבריד 2026 : מחיר החל מ- 159,990 ש"ח
תחילת שיווק תצורת הסדאן למשפחתית הפופולרית של טויוטה
טויוטה קורולה סטיישן 2024 : מחיר החל מ- 179,990 ש"ח
תחילת שיווק תצורת הסטיישן למשפחתית הפופולרית של טויוטה
רמת גימור חדשה לטויוטה קורולה
חשיפת גרסא ספורטיבית למשפחתית של טויוטה
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן