BYD SEA LION 07 דור 1: מבחן דרכים

שעון החורף כבר כאן, הגשם לא בדיוק, אבל המבול של ג'יפונים סיניים וחשמליים כבר בשיאו. מבול זה מביא איתו שפע של טכנולוגיות ודגמים, ומצליח לבלבל את הצרכן הישראלי, והאמת? גם אותנו.

לתוהים היכן ממוקם הסי ליון 07 בין שאר דגמי BYD, הוא מתבסס בין סיל U ולבין הטאנג. למרות שבסיס הגלגלים של הסי ליון 07 (293 ס"מ) גדול משניהם ב-16.5 ס"מ ו-11 ס"מ בהתאמה, הוא קצר מהטאנג ב-14 ס"מ ומכיל 5 מושבים בלבד. אל מול המתחרות מחוץ, המצב מעט מסתבך. "על הנייר" ה-BYD סי ליון 07 הוא ג'יפון בינוני (קטגוריית D SUV), אך בתוך האגם המוזכר לעיל, נוכל למצוא מגוון של תתי קטגוריות שנולדו להן בין אם בעקבות "צמיחת" בסיס הגלגלים בזכות מקום עודף, שפע של ג'יפוני קופה, ג'יפוני קופה לא גבוהים, ג'יפוני 7 מק' ועוד. מידותיו של ה-BYD סיליון 07 מכובדות, עם אורך כללי של 4.83 מטר, רוחב של 1.93 מטר וגובה של 1.62 מטר, שלצד מרווח גחון של 15.7 ס"מ יוצרים לנו גיפון קופה בינוני ונמוך. משקלו של הסי ליון 07 הוא 2.235 טון (עצמי) מה שמציב אותו ככבד יותר מהמתחרות.

מספרים: רמת הגימור Boost בעלת הספק של 231 כ"ס, סוללת 71.8 קוט"ש ומחיר של 218,990 ש"ח, בעוד שרמת הגימור Comfort בעלת הספק של 313 כ"ס וסוללת 82.5 קוט"ש מתומחרת ב-235,990 ש"ח. מעליה, ממוקמת רמת הגימור Design 4X4 שמקפיצה את ההספק לכדי 531 כ"ס וסוללת 91.3 קוט"ש לצד תג מחיר של 244,990 ש"ח. רמת הגימור הבכירה Exellence 4X4 בעלת נתוני הספק וסוללה זהים לזו הקודמת, אך עם מחיר של 262,990 ש"ח.

מתחרותיה הישירות הן אקספנג G6, טסלה מודל Y, סרס 5 ועוד המון אחרות. היום נבין האם והיכן מצטיינת הסי ליון 07 מול שפע המתחרות שמתמודדות מולה.

כבר במבט הראשון מיד מזהים שמדובר ב-BYD בזכות יחידות התאורה שמזכירות את האחיות מבית, אך באותה נשימה הדבר מחסיר מהייחודיות של הדגם. עם זאת, במבט צידי המצב משתפר בזכות קווים נאים, פרופורציות נכונות וחישוקי 20" (19" בשאר הגרסאות) שמבדילים אותה מיד מאחיותיה.

בהיכנסנו לסי ליון 07 פגשנו במושב נהג נוח למדיי, שמספק תמיכה צידית טובה מאוד יחד עם תמיכה סבירה בהחלט לגב תחתון ולירכיים, והיה נוח למדי בנסיעה ארוכה. בגרסה הנבחנת (אקסלנס) המושב הוא מעור נאפה מחומם ומאוורר וכולל זכרונות לכיוון החשמלי, בעוד שבגרסאות הנמוכות העור "טבעוני" ואין תמיכה לגב התחתון וגם לא זכרונות. לוח המחוונים בגודל 10.25" ברור קריא אך עמוס מעט כיאה לז'אנר. גלגל הגה מ-"עור טבעוני" נוח לאחיזה, רחב ושופע מתגים לשליטה במערכות (הרבות מדיי) של הרכב. בכלל הדגמים חוץ מהבסיסי (שמכוון לשוק הליסינג) מקבלים מערכת רמקולים של DYNAUDIO עם 12 רמקולים ואיכות שמע לא רעה בכלל. איכות החומרים וההרכבה טובה מאוד בחלקים העליונים, ומסך המולטימדיה המוכר בגודל 15.6" והמסתובב ברור ובאיכות טובה. שפע המערכות ותפעולן מתוך המסך הן חסרון משמעותי שלא שייך רק ל-BYD לצערנו, אך יצויין לחיוב תפריט קיצורי דרך שמכיל את רוב המערכות הקריטיות. בנוסף, תמצאו משטח טעינה אלחוטית במיקום נוח, שיחד עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים הופכים את התפעול לנוח מאוד. בורר העברת ההילוכים גם הוא מוקף פקדים וכפתורים שלעיתים נלחצים בעת הנחת היד על הקונסולה. בטיפשותי הושבתי את הילד הגדול שלי (3) במושב הקדמי (עם בוסטר כמובן) והוא מצא לנכון בכל הזדמנות לבחון מה פעולתו של כל מתג ומתג בהישג ידו וזו כבר בעיה שלי ולא של סי ליון 07. נעבור לאחור: המושב האחורי בסי ליון 07 נוח למדי, זריקה של ילדים לכיסאות הבטיחות בבוקר התבצעה בקלות והחלון הפנורמי הנמתח לכל אורכו של הגג מצוייד כמובן בוילון חשמלי יעיל המוסיף לתחושת המרווח שקצת אבדה בעקבות תצורת הקופה של הדגם. עם זאת, החלון האחורי קטנטן ולא מועיל במיוחד וללא מערך מצלמות היקפי ההתנהלות ברוורס יכולה היתה להיות קשה. כמו כן, תמצאו שקעי USB C מלפנים ומאחור, פתחי מיזוג לספסל האחורי ותא מטען נפתח חשמלית גם ללא מגע יד, בעל נפח נדיב של 520 ליטר (ללא קיפול מושבים).לחובתו של הסי ליו 07 נציין את המחסור בגלגל חלופי והחלפתו בערכה המיותרת.

כאמור, אנו קיבלנו את הגרסה החזקה למבחן (531 כ"ס וסוללה 91.8 קוט"ש) בעלת טווח של 502 ק"מ מוצהר, וניכר כי כח הוא הדבר האחרון שחסר לה, עם זמני תאוצה של 4.5 שניות 0-100. הנתונים מכובדים לכל הדעות, אך חיינו הם לא מירוצי תאוצה, ובעידן חשמלי כח הוא לא בעיה ולא חסר ממנו. הטווח בפועל לא בדיוק עומד בציפיות וממוקם יותר באיזורי ה-400 ק"מ בנסיעה משולבת (כנראה שתצליחו לסחוט מעט יותר בנסיעה רגועה).

יאמר לזכות הסי ליון 07 שבנסיעה עירונית צפופה ופקוקה ודי משובשת התחושות הן נעימות. בורות וכבישים משובשים כמעט ולא מורגשים בתוך האוטו בעיקר בזכות מערכת המתלים שמכויילת נכון ורך יחסית, דבר שמציב אותה ביתרון משמעותי על המתחרות שנוטות לאבד מעט מיכולת הריסון ובכך לפגום בנוחות. גם בנסיעות בין עירוניות נוחות הנסיעה מעולה, עם חדירה מינימלית של רעשי כביש ורוח לתא הנוסעים. מערכות הבטיחות שמהן יש בשפע, ניתנות לשליטה דרך חלק מהפקדים הפזורים ברכב אך התפעול המלא הוא מהמסך בלבד, וכאשר הן מצפצפות (וזה קורה לא מעט) קשה מאוד לבטלן בעת הנהיגה וחבל. חווית הנהיגה איננה הצד החזק של הסי ליון, בעיקר בעקבות מחסור בתקשורת בין ההגה לכביש. דווקא האחיזה תחת עומס ובפניות מהירות היתה טובה מאוד הודות למרווח הגחון, שגם מאפשר לנו להנות ממעט מאוד באדי רול ותחושה הדוקה יחסית.

לסיכום: הBYD סי ליון 07 הוא רכב טוב, מרווח, מאובזר, חזק ונח מאוד. האם יש לו הצדקה אמיתית מול המתחרות? לדעתנו כן, אך עלינו להזכיר שמחיר של 262,990 ש"ח לגרסה הבכירה לא כולל אגרת רישוי הוא לא מחיר נמוך.

יתרונות: מרווח פנים, נוחות נסיעה ואבזור

חסרונות: הנדסת אנוש ומחיר גבוה