מקסוס eTerron 9 החדשה: מבחן דרכים

מקסוס ETERRON 9 - מבחן דרכים

כאשר קבעתי את המבחן על המקסוס ETERRON 9 היו לי תוכניות גדולות.
על מנת שנצליח להביא לידי ביטוי את היכולות של ה־ETERRON 9 רצינו להעמיסו באופנוע חשמלי ולצאת לטייל, יחד עם הטענת האופנוע בין לבין מתוך הרכב. אך תוכניות לחוד ומציאות לחוד. יצא שקיבלתי את המקסוס דווקא בסוף שבוע גשום מדי, וזה כמובן ביטל את התכניות הגדולות. יחד עם זאת, הטנדר הענק הזה כבר נמצא אצלנו, הכנו את פקל הקפה, והחלטתי לא לוותר על טיול. יצאנו לנסוע בשבילי הפרדסים הפזורים בשפע באזור מגוריי, ולהבין לעומק מה מקומו של המקסוס ETERRON 9 בתוך הקטגוריה המאוד מצומצמת הזו - בארצנו המצומצמת גם היא.

המקסוס ETERRON 9 מגיע מבית SAIC MOTORS ומשווק בישראל על ידי אוטו חן, היבואן הרשמי. למבחן הנוכחי המקסוס התייצב ברמת הגימור PREMIUM, עליה נדבר ממש תכף.

רכב עבודה עם טוויסט

המקסוס ETERRON 9 הוא רכב עבודה.
לא רכב שטח, ולא רכב "יוקרתי" - רכב עבודה עם טוויסט. מידותיו מציבות אותו בראש הפירמידה של הטנדרים הקלים, עם:

• בסיס גלגלים של 3.3 מטר
• אורך כללי של 5.5 מטר
• רוחב של 2 מטרים

מידות הארגז, הנפתח הידראולית, מכובדות:

• אורך 1.56 מטר
• רוחב 1.5 מטר

מרווח הגחון עומד על 230 מ"מ, וניתן לשינוי בהתאם לגובה בולמי האוויר שאיתם משווק דגם הפרימיום. משקל ההעמסה אינו גבוה ועומד על 620 ק"ג בלבד, בעוד שכושר הגרירה מרשים ועומד על 3.5 טון. כאמור, המקסוס ETERRON 9 גדול - מאוד.
ארוך ב־17 ס"מ מהיילקס, רחב ב־14 ס"מ, וגדול ב־21 ס"מ בבסיס הגלגלים.

הנעה, סוללה וטעינה

המקסוס ETERRON 9 משווק עם יחידת הנעה אחת בלבד:

• סוללה בקיבולת 102.2 קוט"ש
• טווח מוצהר של 432 ק"מ
• הספק כולל של 442 כ"ס, המועברים לשני מנועים - קדמי ואחורי טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 115 קוט"ש, ואמורה להימשך כ־42 דקות (10%–80%) - לפחות בתיאוריה.

גרסאות ומחירים

למקסוס ETERRON 9 שלוש גרסאות:

LUXURY - מחיר: 290,000 ₪
גרסה מאובזרת מאוד ביחס לקטגוריה, הכוללת:

• מושבי עור "טבעוני"
• כיסאות קדמיים חשמליים ומחוממים
• KEYLESS מלא
• לוח שעונים בגודל 12.3"
• מסך מולטימדיה בגודל 12.3"
• מצלמות 360°
• מערך חיישנים היקפי ועוד

לגרסה זו ניתן להוסיף חבילת PRO בעלות של 15,000 ₪, הכוללת:

• מערך בולמי אוויר
• חבילת השחרה

PREMIUM (רכב המבחן) - מחיר: 310,000 ₪
כוללת בנוסף:

• ג'אנטים בקוטר 20" במקום 18"
• גג פנורמי נפתח
• מערכת שמע JBL
• עיסוי למושב הנהג

עיצוב ותא נוסעים

במבט ראשוני ישנם מספר אלמנטים שתופסים את העין.
מדרגות הצד שמגיעות כסטנדרט, יחד עם הג'אנטים בקוטר 20", מעניקים לרכב מראה פחות מחוספס ויותר עדין. ועדיין, נזכיר כי מדובר ברכב עבודה שמגיע עם בולמי אוויר היכולים להגביה את הרכב עד 7 ס"מ, ניתן גם להנמיך אותו עד 4 ס"מ לטובת העמסה נוחה יותר. כל אלו יחד יכולים לגרום לנו לטעות ולחשוב שמדובר בטנדר לבעלי רישיון ג' או ב' ישן.

בקדמת הרכב מסתתר תא מטען קדמי, הנפתח חשמלית. במקרה שלנו הוא הכיל מקרר, המחובר לשקע 220V ביתי מובנה.
(ועל הבירה הצוננת נודה ליבואן אוטו חן, שדאג שהמקרר יגיע יחד עם רכב המבחן).

סביבת נהג ונוסעים

מיד בטיפוס לתא הנהג מתגלה הקסם האמיתי של המקסוס ETERRON 9.
ריפודי העור עוטפים מושב נהג מרווח ומפנק, לצד קונסולה מרכזית גדולה. יש שיאמרו שמדובר בפתרון מצוין - בכל זאת, רכב עבודה.

עם זאת, על הקונסולה ממוקמים מתגים לשינוי מצבי נהיגה וגובה בולמים, מה שמקשה מעט על הנחת דפים, מחשב וכדומה. איכות החומרים טובה ומפתיעה ביחס למתחרות. הנדסת האנוש לעיתים טובה - בזכות שורת פקדים ייעודית לשליטה על בקרות חשובות כמו מיזוג ונעילת דלתות – ולעיתים סבירה בלבד, בעיקר בשל המסך המרכזי המסורבל לתפעול, במיוחד בכל הקשור לביטול ההתראות המוגזמות של מערכות הבטיחות.

נציין לטובה:

• שפע מתגים על גלגל ההגה
• טעינה אלחוטית
• חיבור אלחוטי ל־Android Auto ו־Apple CarPlay
• למעלה מ־16 תאי אחסון ברחבי הרכב

הספסל האחורי רחב, ומרווח הברכיים מצוין. מרווח הראש לנוסעים גבוהים מהממוצע מעט מוגבל, בעיקר בהטיית הראש לאחור.
ישנם פתחי מיזוג, חימום לשני המושבים הקיצוניים, שקע TYPE-C ושקע USB רגיל. אי אפשר לומר שמדובר בספסל האחורי הנוח ביותר שנסעתי בו, אך בקטגוריית הטנדרים הקלים - הוא מהטובים ביותר. הגג הפנורמי הנפתח מוסיף תחושת מרחב ואור.

חוויית נהיגה

את המקסוס ETERRON 9 בחנתי בכל המתארים האפשריים:

• נסיעה פקוקה ומתישה בכביש החוף
• נסיעה בינעירונית בקצב גבוה
• איסוף ופיזור ילדים
• וסיבוב קל בשטח

אין ספק שה־ETERRON 9 יודע לרקוד בכמה חתונות במקביל, בזכות מערך בולמי אוויר נפלא.
הוא משכך שיבושים היטב, שומר על שקט מפתיע, וגם בכבישי נתניה הקשוחים - מתמודד בכבוד. רעשי רוח וכביש כמעט ואינם נשמעים כל עוד נוהגים במהירות סבירה. בשטח התמונה דומה: נוחות גבוהה גם בקצב מהיר יחסית.
ביצועי שטח אמיתיים לא נבחנו משתי סיבות:

1. מזג האוויר
2. ה־ETERRON 9 פשוט לא נבנה לכך

הוא מגיע עם בקרת זחילה וירידה במדרון, והמון כוח בהנעת 4X4, אך אינו מיועד לשטח מאתגר. בתוך העיר ההתנהלות מסובכת יותר, בעיקר בגלל הממדים. בגן של הקטנה נחסם חצי נתיב - ולא יכולתי לעשות הרבה נגד זה. התחושה מסורבלת ולעיתים מעט מלחיצה.

טווח, ביצועים ובטיחות

הסוללה בקיבולת 102.2 קוט"ש אמורה בתיאוריה להספיק לכ־430 ק"מ.
בפועל, אל תצפו ליותר מ־350 ק"מ בנסיעה משולבת ועם רגל עדינה. כוח הוא ממש לא הבעיה כאן:

• 440 כ"ס
• הנעה כפולה
• תאוצה ל־100 קמ"ש ב־5.8 שניות

אין טנדר יפני, טוב ככל שיהיה, שיכול להציע תמורה דומה. נוסף על כך, המקסוס ETERRON 9 קיבל 5 כוכבי בטיחות במבחן הריסוק האירופאי.

סיכום

המקסוס ETERRON 9 הוא רכב עבודה איכותי וחזק יותר ממה שהכרנו עד כה.
יש לו עוד כמה שיפורים לעבור בתחום הנדסת האנוש, אך למתחרות יש עוד הרבה יותר להשלים עד שיגיעו לרמת הנוחות שהוא מציע. עם זאת, אחריות של 5 שנים או 160,000 ק"מ עלולה להוות מכשול לרוכש פוטנציאלי, במיוחד ברכב עתיר טכנולוגיה שאמור להתמודד עם שימוש פחות עדין.

יתרונות: כוח, אבזור, גודל ואיכות
חסרונות: ביצועי שטח, הנדסת אנוש וטווח בפועל