IM6 מול טסלה מודל Y: האם המחשב הסיני על הגלגלים באמת נותן פייט למלכת הקטגוריה?

IM6: המחשב שקיבל גלגלים - ואיך הוא שורד את האספלט הישראלי?

אם חשבתם שראיתם הכל בשוק החשמליות הסיניות, ה-IM6 הגיעה כדי להוכיח שתמיד אפשר לדחוף עוד מסך, עוד מעבד ועוד קצת "פוזה" של חללית לתוך מרכב של SUV. המותג הצעיר מבית SAIC (האמא של MG) וענקית הטכנולוגיה עליבאבא, לא בא לשחק בשכונה של המכוניות העממיות; הוא בא להראות לטסלה ולגרמניות שיוקרה ב-2026 נמדדת בכוח עיבוד, לא במסורת. אבל האם מתחת לכל הפירוטכניקה הזו מסתתרת מכונית אמיתית, או רק סמארטפון מגודל על גלגלים?

תכלס מספרים

לפני שנתחיל לדבר עם ה-AI של הרכב, בואו נעבור למספרים היבשים של ה-IM6 בגרסת ה-Long Range Plus CDC הנבחנת:

• הספק: 408 כ"ס (הנעה אחורית).
• תאוצה 0-100: 5.4 שניות.
• סוללה: 100 קוט"ש (ארכיטקטורת 800V המאפשרת טעינה מהירה במיוחד).
• טווח נסיעה (WLTP): כ-555 ק"מ.
• ממדים: אורך של 4.90 מטרים ובסיס גלגלים של 2.95 מטרים – מדובר ברכב גדול ומרווח מאוד.

גרסאות ומחירים (נכון למועד המבחן):

גרסה	סוללה/הנעה	מחיר (ש"ח)
IM6 RWD	75 קוט"ש	215,000
IM6 Long Range	100 קוט"ש	239,000
IM6 Long Range Plus	100 קוט"ש	245,000
IM6 Long Range CDC	גרסה נבחנת	259,000
IM6 Performance CDC	הנעה כפולה, 777 כ"ס	296,000

עיצוב חיצוני

ה-IM6 נראית כמו משהו ששורטט בתוך מנהרת רוח על ידי מעצב שחולם על סרטי מדע בדיוני. הקווים עגולים, נקיים וכמעט חסרי זוויות חדות, הכל בשביל מקדם גרר נמוך במיוחד שיעזור לסחוט עוד כמה קילומטרים מטווח הנסיעה. מקדימה תמצאו את ה"גיבנת" המפורסמת מעל השמשה - זהו הלידאר (Lidar), העין הטכנולוגית שסורקת את הכביש. היא אולי נראית כמו פצעון על מצח חלק, אבל היא זו שאמורה להפוך את הרכב הזה לאוטונומי בעתיד.

מהצד, הצללית מזכירה טיפת מים שמתמתחת לאחור בסגנון פאסטבק, עם חלונות ללא מסגרת וידיות נשלפות שנטמעות בתוך המרכב ומשלימות לוק של "אייפון על סטרואידים". חישוקי ה-20 אינץ' העצומים ממלאים את בתי הגלגלים ונותנים לה יציבה למרות המראה ה"בועתי". מאחור, פס תאורת ה-LED נמתח לכל הרוחב ומסתיים בספוילר קטן המובנה בדלת המטען, מה שמעניק לה חתימה ייחודית, גם אם היא נראית קצת גדולה ומסיבית מדי לאספלט הים-תיכוני הצר שלנו.

תא הנוסעים

במקום לנסות למכור לכם "פאר אירופאי" מזויף, ה-IM6 הולכת על כיוון של מרכז בידור עתידני. הדבר הראשון שתראו הוא מסך פנורמי עצום ברוחב 26.3 אינץ' ועוד מסך של 15.5 אינץ' לנוסע. איכות החומרים מפתיעה לטובה עם שימוש נרחב בעור סינתטי רך (Nappa-style) ודיפוני בד נעימים, אבל איכות ההרכבה עדיין לא מרגישה סולידית ב-100%. פה ושם נשמעים ציוצי פלסטיק במעבר על כבישים משובשים, מה שמזכיר לנו שזה עדיין מוצר טכנולוגי צעיר. הממשק כולו נשלט דרך מסך שלישי, אנכי, הממוקם בין המושבים ומרכז את כל פונקציות המיזוג והגדרות הרכב.

הזווית האישית: כנהג בגובה 1.91 מטר, ה-IM6 מציעה חלל פנים נדיב מאוד בזכות הרצפה השטוחה. עם זאת, המושבים רכים מאוד, אולי רכים מדי, ולא תמיד מספקים את התמיכה הנדרשת בגב התחתון בנסיעות ארוכות. המרווח בשורה השנייה פנומנלי, אבל חלון הגג הפנורמי העצום (ללא כיסוי אטום) הופך את תא הנוסעים לחממה ישראלית טיפוסית בצהרי יולי.

חוויית נהיגה

ההפתעה הגדולה ב-IM6 היא לא רק הכוח, אלא איך הוא מרוסן. הרכב מצויד בבולמים אדפטיביים שעושים עבודה מצוינת; הם מצליחים לגהץ את האספלט הישראלי המצולק ולייצר נוחות נסיעה גבוהה מאוד, כזו שמתעלה על רוב המתחרות הסיניות. תוסיפו לזה את ההיגוי האחורי, שהופך את המפלצת הזו לרכב שמתמרן בקלילות של מכונית סופר-מיני בחניונים צפופים.

עם זאת, המערכת הזו דורשת הסתגלות, במיוחד בתנאים רטובים. בכביש רטוב, ההיגוי האחורי נוטה להחליק יותר מדי, מה שעלול לייצר תחושת חוסר ביטחון לנהג הלא מיומן כשהזנב מחליט "לפצוח בריקוד" מוקדם מהצפוי.

בכל הנוגע לבידוד רעשים, התמונה דואלית:

1. בעיר: השקט מרשים מאוד.
2. בכביש המהיר: במהירויות של 100-110 קמ"ש, מתחילים לחדור לתא רעשי רוח מוחשיים ורעשי כביש מכיוון בתי הגלגלים.

צריכת החשמל בפועל העניקה לנו טווח ריאלי של כ-480 ק"מ, נתון מכובד שפותר כמעט כל חרדת טווח.

בטיחות וטכנולוגיה

ה-IM6 עמוסה במצלמות וחיישנים. אחד הפיצ'רים המרשימים הוא מערך הפונקציות המובנות שמאפשר בלחיצת כפתור אחת לבצע תמרונים מורכבים כמו יציאה מחניה צפופה, חניה אוטומטית מלאה או נסיעה לאחור לאורך עשרות מטרים בסמטה צרה.

בכל הנוגע למערכת הנהיגה האדפטיבית, ה-IM6 לוקחת צעד קדימה לעבר האוטונומיה: ברגע שהרכב מזהה את סימוני הנתיבים והמערכת פעילה, מספיקה לחיצה קלה על האיתות כדי שהרכב יעבור נתיב בעצמו בצורה חלקה ובטוחה.

כדי להתגבר על הנדסת האנוש הסינית המוכרת, שנוטה לסרבל את המשתמש בעודף תפריטים, הוטמעו כמה פתרונות חכמים:

• מסך תחתון: כולל קיצורי דרך קבועים לפונקציות קריטיות.
• כפתורי הגה: ניתנים להגדרה אישית כדי להגיע ישירות לתפריטים הנחוצים.
• בטיחות אקטיבית: מערכת ניטור השטחים המתים והבלימה האוטונומית מתפקדות היטב.

הסיכום

בסופו של יום, ה-IM6 בגרסת ה-Long Range Plus CDC היא חתיכת טכנולוגיה מרשימה, אבל היא עדיין לא מכונית שלמה ב-100%. נכון, IM לא מתיימרת להיות מותג יוקרה, מה שחוסך לה כמה נקודות על יומרנות, אבל זה לא מעלים את העובדה שיש כאן פערים שצריך להכיר: בידוד הרעשים במהירות גבוהה דורש שיפור, וההיגוי האחורי דורש תשומת לב והסתגלות בכבישים רטובים בשל התגובות המהירות שלו.

הנדסת האנוש אמנם מנסה להשתפר עם קיצורי דרך חכמים, אבל העומס התפריטי והתלות המוחלטת במסכים עדיין מרגישים כמו פתרון דחוק לבעיה שלא הייתה צריכה להיווצר. למרות הבולמים האדפטיביים המצוינים, ה-IM6 מרגישה יותר כמו גאדג'ט יקר על גלגלים שצריך עוד ליטוש קטן בתוכנה ובבידוד כדי להפוך לכלי רכב בוגר ומאוזן לחלוטין. היא אולי נותנת פייט טכנולוגי לכל מי שצועק "פרימיום", אבל בסעיף הנהיגה והשימושיות הטהורה מחוץ לעיר, יש לה אופי ייחודי שדורש זמן למידה.

כתב: אוהד גואטה.