רנו 5 החדשה: האם 170 אלף שקל קונים לכם נשמה, או סתם זיכרון מתוק (ויקר)?

בתור מי שנולד ב-2003, ה-רנו 5 המקורית היא בשבילי בעיקר משהו שרואים בסרטים ישנים או בסיפורים של ההורים על המכונית הראשונה שלהם (זו שנתקעה כל יומיים). עכשיו ברנו החליטו להחזיר את האייקון הזה לחיים בגרסה חשמלית, צבעונית וסקסית. הם בונים על זה שהמבוגרים יתרגשו מהרטרו, והצעירים יתלהבו מהסטייל. אבל כשהפנטזיה הזו נוחתת בנמל ועוברת דרך הידיים של יבואני הרכב בישראל, היא הופכת ממכונית שאמורה להיות נגישה לתכשיט יקר מדי של צפון תל אביב.

הוצאנו את הרנו 5 החדשה לבדוק אם מתחת לכל ה"שיק" הזה מסתתרת מכונית אמיתית, או שפשוט מנסים למכור לדור שלי פוסטר נוסטלגי עם סוללה קטנה ומחיר של דירה בפריפריה.

מחירים וגרסאות

עלות התענוג

• אורבן ריינג' Techno (סוללת 40 קוט"ש): 168,999 ש"ח.
• קומפורט ריינג' Techno (סוללת 52 קוט"ש): 176,990 ש"ח (הרכב הנבחן).

העיצוב החיצוני

רטרו-מודרני במיטבו

בואו נניח את זה על השולחן: היא נראית מדהים. המעצבים של רנו לקחו את ה-5 המקורית, הזריקו לה בוטוקס, מתחו לה את הפנסים והוסיפו צג חיווי בדמות הספרה "5" על מכסה המנוע שמראה את מצב הסוללה והטעינה (גימיק שנועד בעיקר כדי שהשכנים ידעו שאתם "ירוקים"). היא מסובבת ראשים יותר מכל טסלה לבנה ומשעממת.

האפקט על הרחוב

האפקט של הרטרו הזה הוא לא פחות ממדהים. לא פעם ולא פעמיים מצאתי את עצמי נעצר על ידי אנשים בדרך, שהסתכלו על האוטו בעיניים נוצצות ואמרו לי: "וואו, גם לי היה כזה פעם". לך תסביר להם שבשבילי "פעם" זה שנת 2010 ושאין לי מושג על מה הם מדברים, אבל העיצוב הזה בהחלט עושה את העבודה.

מרווח פנים ושימושיות

המלכודת העיצובית

כאן מתחילה הבעיה. העיצוב הזה הוא המלכודת. הוא גורם לכם לשכוח שמדובר בסופרמיני קטנה. כמה קטנה? במושב האחורי תוכלו לאכלס בעיקר ילדים שעדיין לא למדו להתלונן, או חברים שאתם ממש לא אוהבים. תא המטען? 326 ליטרים. זה מספיק לכמה שקיות מהסופר ודילמה קיומית אם להכניס גם את התיק של המכון. הצפיפות הזו בפנים היא פשוט עובדה מוגמרת.

מידות וממדים

כדי להבין למה צפוף לכם, צריך להסתכל על המטר. עם אורך של 3.92 מטרים, ה-5 הזו קצרה יותר אפילו מהקליאו הנוכחית (שנמתחת על פני 4.05 מטרים). הרוחב עומד על 1.77 מטרים, מה שנותן לה יציבה נחמדה על הכביש אבל לא באמת מוסיף מרווח פנים משמעותי. בסיס הגלגלים נמתח ל-2.54 מטרים.

החיים בעיר הקטנה

המידות האלו אומרות שאתם יכולים להשתחל לחניות בתל אביב ששום רכב אחר לא יחלום עליהן, אבל זה גם אומר שכשאתם עומדים ברמזור ליד איזה ג'יפון אמריקאי מגודל, אתם מרגישים שאתם נוהגים בתוך דגם להרכבה של 'לגו'. הממדים האלה מושלמים לעיר, אבל הם גם הסיבה שאתם מרגישים שאתם נוהגים בתוך צעצוע יקר.

מערכת הנעה וטעינה

מפרט חשמלי וטווח

מתחת לעיצוב המושקע מסתתרת יחידת הנעה חשמלית מודרנית. הגרסה שקיבלנו למבחן מצוידת בסוללה בקיבולת של 52 קוט"ש, המבטיחה טווח נסיעה מוצהר של 407 ק"מ (בתקן WLTP). הטווח הריאלי של גרסת ה-52 קוט"ש צפוי לנוע סביב 310-330 ק"מ תלוי כמה רגל ימין שלכם כבדה.

ביצועי מנוע

המנוע החשמלי מספק 150 כ"ס, ונתון התאוצה הרשמי ל-100 קמ"ש עומד על 8 שניות. האצות הביניים (למשל מ-50 ל-80 קמ"ש) הן בסך הכל סבירות; הן מספיקות לעקיפה עירונית שגרתית, אבל אל תצפו לאיזה פרץ כוח שישאיר אתכם פעורי פה. למי שמחפש ביצועים שתואמים את המראה הלוחמני, קיימת האלפין A290 היקרה ממנה ב-58 אלף שקלים.

נתוני טעינה

• טעינה מהירה (DC): תמיכה בהספק של עד 100 קילוואט (מ-15% ל-80% בכחצי שעה).
• טעינה ביתית (AC): טעינה בהספק של עד 11 קילוואט.

הנדסת אנוש וטכנולוגיה

סביבת הנהג והמולטימדיה

כשמתיישבים במושב הנהג, מגלים קבינה שמרגישה מצד אחד טכנולוגית, ומצד שני סובלת מעומס. מסך המולטימדיה בגודל 10" שמבוסס על גוגל הוא אמנם מצוין, אבל אנחנו בשנת 2026, ועדיין הרנו 5 דורשת מכם חיבור חוטי ל-Apple CarPlay.

עומס על מוט ההגה

הבעיה האמיתית מתחילה מאחורי ההגה. רנו החליטה לדחוס לצד ימין של מוט ההיגוי "יער" של ידיות: למעלה בורר ההילוכים (ה-e-shifter), מתחתיו ידית המגבים, ובתחתית שלט השמע המסורתי. העומס הזה פשוט לא הגיוני ודורש הסתגלות ארוכה ומתסכלת.

הברקה בטיחותית

משמאל להגה נמצא כפתור ה-Personal (או ה-"My Safety Perso"). מדובר בכפתור שמאפשר לכם להגדיר מראש פרופיל של כל מערכות הבטיחות שאתם אוהבים (או שונאים). בלחיצה כפולה אחת, הרכב מבטל את כל ההתראות המציקות לפי מה שהגדרתם לו מראש.

התנהגות כביש ודינמיות

אופי אירופאי קלאסי

בכל הנוגע להתנהגות כביש, הרנו 5 מציגה אופי אירופאי מהנה. ההגה מתקשר מצוין, עם משקל נכון ותחושה שמחברת את הנהג לכביש. הישיבה ברכב נמוכה יחסית, מה שמוביל למרכז כובד נמוך ולזווית גלגול כמעט לא מורגשת.

נקודות תורפה דינמיות

התמונה הדינמית נפגמת בגלל בחירת הצמיגים; צמיגי ה-"All Season" התגלו כנקודת תורפה ונוטים לאבד אחיזה מוקדם מהצפוי. עוד נקודה מתסכלת היא התנהגות מערכות הבקרה שנכנסות לפעולה באגרסיביות גם כשמבטלים אותן. בסעיף הבלמים, במצב "SPORT", הברקסים הופכים להיות רגישים מדי ומקשים על מינון בלימה עדין.

שורה תחתונה

רנו 5 החדשה היא לא עוד מכונית חשמלית גנרית, היא הצהרה אופנתית. היא מצליחה להביא אופי, נשמה ועיצוב שגורם לכל אחד בדרך לחייך. אבל כשמקלפים את עטיפת הרטרו, נשארים עם מכונית סופרמיני צפופה והנדסת אנוש מעצבנת. במחיר של כמעט 180 אלף שקל, היא פונה למי שהלב שלו עובד חזק יותר מהראש - מי שמוכן לשלם פרמיה רצינית על ה"שיק" של צפון תל אביב.

כתב: אוהד גואטה.