שברולט קולורדו ZR2 החדש: גרסת הקצה למשימות שטח## שברולט קולרדו ZR2 החדש: גרסת הקצה למשימות שטח

סגמנט הטנדרים בגודל בינוני כבר מזמן הפסיק להיות המקום שבו מוצאים רק חקלאים עם מגפיים מלאים בבוץ או מובילי רהיטים עייפים. היום, אם אין לך טנדר שנראה כאילו הוא תוכנן לצלוח את המאדים ובחזרה, אתה כנראה לא "בעניינים". בעוד שחלק מהמתחרות מסתפקות בלהוסיף חבילת מדבקות "4x4" נוצצת ולקוות לטוב, שברולט החליטה להפסיק לנחש וללכת על כל הקופה. השברולט קולורדו ZR2 החדש הוא לא עוד רכב שנועד לעזור לכם לעלות על המדרכה ליד בית הקפה (למרות שהוא יעשה את זה בלי להרגיש), אלא הצהרת כוונות ברורה של ג'נרל מוטורס: אנחנו כאן כדי לטרוף את הדיונות, ועל הדרך להשאיר למתחרים קצת אבק ובוץ בעיניים.

תכלס מספרים:

הנה הנתונים היבשים של המפלצת, לפני שאנחנו מלכלכים אותה בבוץ:

• מחיר: החל מ-419,990 ש"ח: יקר? כן, אבל זה המחיר של רכב "Ready to Race" מהניילונים עם אחריות מלאה.
• אורך כללי: כ-541 ס"מ: לווייתן אמריקאי שמרגיש קצת גדול מדי לחניונים של קניון איילון.
• בסיס גלגלים: 333 ס"מ: מעניק יציבות פנומנלית בשבילים מהירים, פחות זריזות בתמרוני פרסה צפופים.
• רוחב כולל: 190 ס"מ: רחב וקרבי, תכינו את המראות שלכם למפגשים צפופים עם סלעים.
• מרווח גחון: 27.2 ס"מ (10.7 אינץ'): פה זה נהיה רציני. אתם פשוט עוברים מעל מה שאחרים עוקפים.
• זווית גישה: 38.3 מעלות. הפגוש החתוך מבטיח שלא תגרדו פלסטיק יקר בכל פעם שתראו עליה תלולה.
• זווית נטישה: 25.1 מעלות. סבירה בהחלט לטנדר, רק תזהרו לא להשאיר מזכרת על הפגוש האחורי בירידה ממדרגות סלע.

המנוע והביצועים:

בדומה למגמה העולמית של צמצום נפחים, שברולט החליפה את מנוע ה-V6 המסורתי ביחידת כוח מודרנית: מנוע 2.7 ליטר טורבו-בנזין בעל ארבעה צילינדרים. המנוע מספק 310 כ"ס ומומנט בשרני של כ-59 קג"מ, נתונים שמאפשרים לקולרדו להפגין תאוצות מרשימות מאוד, בטח כשמביאים בחשבון את המסה העצומה של הרכב ואת הגובה שלו. עם זאת, חשוב לציין שזמינות הכוח אינה מיידית. ברגע הלחיצה על הדוושה מורגשת השהיה (Delay) ברורה, שילוב של השהיית טורבו יחד עם זמן התגובה של תיבת שמונת ההילוכים עד להורדת ההילוך והעברת הכוח לגלגלים. רק לאחר אותו רגע של "התארגנות", המנוע מתעורר ומטיח את הטנדר קדימה בעוצמה, מה שמחייב את הנהג לתכנן מראש יציאה לעקיפות או התגברות על מכשולים הדורשים פרץ כוח רגעי.

ארסנל השטח:

בכל הנוגע לעבירות, ה-ZR2 מגיע עם חומרה מרשימה שנועדה לתת מענה לכל סוג שטח. זה מתחיל בצמיגי שטח (Mud-Terrain) של גודייר בקוטר 33 אינץ', שמספקים אחיזה מעולה בבוץ ובסלעים ומהווים מרכיב קריטי ביכולת הטיפוס של הרכב. בדומה לרכבי שטח אמיתיים, ל-ZR2 יש אופציה לנעול את הסרנים: הנהג יכול לבחור בין נעילה של הסרן האחורי בלבד לבין "נעילה כפולה" (קדמית ואחורית), מה שהופך גם מעברים טכניים קשים במיוחד לכמעט טריוויאליים. כדי לנהל את כל הכוח הזה, שברולט ציידה את הרכב במערכת מצבי נהיגה מגוונת. מצב ה-"Baja" מיועד לנהיגת שבילים מהירה ומשנה את תזמון העברת ההילוכים ותגובת הדוושה, בעוד שמצבי ה-"Mud/Ruts" (בוץ וחריצים) וה-"Off-Road" הסטנדרטיים מבצעים אופטימיזציה למערכת בקרת המשיכה בהתאם לסוג הקרקע. ישנו גם מצב "Terrain" המיועד לזחילת סלעים ומאפשר נהיגה בדוושה אחת (One-Pedal Driving), שבה הרכב בולם עצמאית כשהנהג מרים את הרגל מהגז – פתרון המעניק שליטה מקסימלית במצבים בהם כל סנטימטר קובע.

סביבת הנהג:

תא הנוסעים של השברולט קולורדו עבר שדרוג משמעותי בחומרים ובטכנולוגיה, אך הוא מביא עמו גם כמה בחירות תכנוניות מעוררות תהייה. במרכז הדאשבורד ניצב מסך מגע בגודל 11.3 אינץ' המציע קישוריות אלחוטית מלאה ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, מה שחוסך את ההתעסקות המיותרת עם כבלים. לוח המחוונים הדיגיטלי מספק לנהג תצוגה ברורה של נתונים חיוניים, כולל זוויות שיפוע וטמפרטורות עבודה של המכלולים השונים, ומערכת המצלמות ההיקפיות (כולל מצלמת הגחון המצוינת) מתגלה כבת לוויה נאמנה בתמרוני שטח צפופים. עם זאת, שברולט בחרה במהלך שנוי במחלוקת כשביטלה את המתג הפיזי מצדו הימני של ההגה. הוויתור על פקדים פיזיים לטובת ממשק דיגיטלי מייצר תחושת בלבול מסוימת: כעת, פעולות בסיסיות כמו הדלקת האורות עברו למסך המגע, וגם תפעול המגבים (ווישרים) דורש הסתגלות למערך החדש. המעבר הזה לדיגיטציה מלאה אולי נראה נקי ומודרני, אך ברכב שנועד לעבוד בתנאי שטח מאובקים וקופצניים, לפעמים אין תחליף לקליק הישן והטוב של כפתור פיזי.

בין האדרנלין לעבודה:

למרות המיקוד המובהק בביצועי שטח, השברולט קולורדו ZR2 נדרש לתפקד גם כטנדר במשרה מלאה, וכאן ראוי לבחון את הנתונים הפחות "סקסיים" אך הקריטיים לבעלי מקצוע. כושר הגרירה המרבי של ה-ZR2 עומד על כ-2,700 ק"ג, נתון מכובד אך נמוך במעט מגרסאות העבודה הסטנדרטיות (בשל כיול המתלים הרך יותר). כושר ההעמסה בארגז עומד על כ-520 ק"ג, מה שמציב אותו ככלי המתאים יותר לציוד הרפתקאות ופחות להובלת חומרי בניין כבדים. עם זאת, שברולט השקיעה בפרטים הקטנים בארגז: הוא כולל שקע כוח, שמונה נקודות קשירה סטנדרטיות ואופציה למדרגות פינתיות בפגוש האחורי המקלות על הגישה. יש לקחת בחשבון שצמיגי השטח הגדולים והרוחב המוגדל הופכים את התמרון העירוני ובחניונים למאתגר יותר, וצריכת הדלק נותרת גבוהה ביחס למתחרי הדיזל בקטגוריה.

סיכום:

בשורה התחתונה, שברולט קולרדו ZR2 החדש הוא חבילה הנדסית שלמה שפשוט חוסכת לכם את כאב הראש (והארנק) של מוסכי השיפורים. הוא מגיע מהמפעל מוכן לקרב, בלי שתצטרכו לשמוע מהמתקין ש"ההגבהה לא יושבת בול" או שהמיגון עושה רעשים מוזרים. הוא מצליח לאזן בין יכולת דינמית פנומנלית בשטח טכני לבין שימושיות יומיומית סבירה, כל עוד אתם מוכנים לסלוח לו על חשבון דלק של משאית קטנה ועל העובדה שהוא דורש שני מקומות חניה בערך. נכון, הוא אולי לא הרכב הכי הגיוני למשימה הפשוטה של "קפיצה לסופר", וכל תדלוק יזכיר לכם מחדש שפיזיקה היא עסק יקר. אבל עבור לקוחות שמחפשים טנדר שלא רק נראה קרבי במודעות הפרסומת אלא באמת יודע לתת עבודה שבה האספלט נגמר, ה-ZR2 הוא כנראה השותף המגובש והמקצועי ביותר שאפשר לקנות היום בכסף. רק תעשו טובה, אל תקנו אותו רק בשביל לעלות על מדרכות בתל אביב – זה פשוט מעליב את האינטליגנציה של הנעילות הכפולות שלו.

כתב: אוהד גואטה