פורד פוקוס טורר סטיישן 2014

אמינות ותקלות

בגרסאות עם תיבה דו-מצמדית אמינות היא נקודה כאובה. התיבה סובלת מפגם תכנוני בלתי פתיר מעשית, כך שהצורך בשיפוץ עלול להגיע בכל 60-70 אלף ק"מ. התיבה בנויה באופן מתוחכם ביחס ל-DSG של קבוצת פולקסווגן כך שעלות החלפת המצמדים כפולה ומגיעה למחיר של 10,000 שקלים. גרסאות 2.0 ליטר ושתי גרסאות הטורבו-בנזין מצוידות בהזרקת דלק ישירה ולכן יש צורך בשימוש בשמן העומד בתקנות היצרן. מנוע 1.6 ליטר טורבו-בנזין סובל מסדרת כשלים תכנוניים, שבחלקם ניסה היצרן לטפל לאורך השנים באמצעות קריאות רבות לתיקון.

עיצוב

לפוקוס מופע קלאסי, גם לאחר עשור מהצגתה, במיוחד בגרסאות האצ'בק והסטיישן ברמות הגימור המשודרגות. ברמות אלו חישוקים קלים, גימורי ניקל ויחידות תאורה מושחרות. המופע של גרסת הסדאן מוצלח פחות. פוקוס דור שלישי מבוססת על אותה רצפה (C1) ששירתה את הדור הקודם ולכן הממדים לא השתנו בהרבה; הרוחב והגובה צומצמו מעט.

מושבים

סביבת הנהג בפוקוס נחשבת נעימה לשהייה. המופע נעים לעין, האבזור עשיר יחסית, איכות החומרים וההרכבה גבוהות. בסוף שנת 2013 הותקנה בפוקוס מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מסך בגודל "9 - ללא ממשקי צימוד, אבל עם יישומוני ניווט וחנייה. המרחב בפוקוס מספיק לאנשים בגודל ממוצע והתחושה מלפנים אינטימית. מאחור המצב דומה, עם מרחב מספק ולא גדול במיוחד. מומלץ לקחת בחשבון שבסיס המושב האחורי אינו שטוח, כך שעלול להיות קשה לעגן מושב בטיחות עבור תינוק. המושבים עצמם נוחים ותומכים גם מלפנים וגם מאחור, ברמות הגימור הגבוהות כמו 'ספורט' ו'טיטניום' מושבים משופרים.

מידות

תא המטען הוא נקודת חולשה ברוב הגרסאות של פוקוס. תאי המטען בגרסאות האצ'בק (כ-277-216 ליטר) וסדאן (372-421 ליטר) קטנים ביחס למקובל בקטגוריה. מפתח התא בסדאן צר ולא נוח לשימוש. מומלץ לשים לב שישנם שני נתוני נפח לתאי המטען, בהתאם לקיומו של גלגל חלופי בגודל מלא או מוקטן.

מנוע וביצועים

פוקוס הוצעה בישראל עם מספר סוגי מערכות הנעה. לגרסה הפופולרית עם מנוע בנזין 1.6 ליטר, בעלת תיבה אוטומטית ביצועים ממוצעים. היא איננה הזריזה ביותר, אך בהחלט רחוקה מלהיות עצלה. לגרסת 2.0 ליטר אופי דומה, למרות הספק גבוה משמעותית ומומנט גדול יותר. לתיבה הדו-מצמדית אותה התיבה גם ב-1.6 ליטר, גם ב-2.0 ליטר חלוקה טובה של יחסי ההעברה, אולם הפעולה איטית ולא חלקה, בעיקר בהילוכים הראשונים. התיבה הידנית משפרת באופן מהותי את איכות הנסיעה, כולל בונוס בדמות מהלך ידית קצר ומדויק. גרסת טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר והספק של 180 כ"ס עם תיבה ידנית בלבד ומערכת 'עצור-וסע' חזקה. אופן אספקת כוח המנוע לינארי, יחסי ההעברה ארוכים יחסית מקנים למערכת ההנעה אופי רגוע ולא ספורטיבי. לגרסת ST, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר והספק של 250 כ"ס תיבה ידנית בלבד, מנוע חזק, ללא דיפרנציאל מוגבל החלקה. ניכר קושי בהורדת הכוח לגלגלים והתוצאה היא לוחמת הגה לא נעימה. במקום דיפרנציאל מוגבל החלקה ישנו פתרון אלקטרוני מבוסס ESP שפעולתו עדינה.

תיבת הילוכים והנעה

צריכת דלק

צריכת הדלק של פוקוס בגרסת 1.6 ליטר ותיבה אוטומטית היא כ-12 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. בגרסת 2.0 ליטר צריכת הדלק הייתה כ-9 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. גרסת טורבו-בנזין 1.6 ליטר צרכה כ-8 ק"מ לליטר.

התנהגות כביש

לפוקוס יכולת דינמית גבוהה ביותר. המתלים, למרות כישורי ספיגת השיבושים המצוינים שלהם, אינם רכים מדי ותומכים את המרכב היטב בפניות. רמת האחיזה גבוהה. למנגנון התגבור החשמלי של ההגה הקיים בגרסת 2.0 ליטר ובגרסאות 1.6 ליטר עם תיבה ידנית משקל נכון ופעולה רגועה יותר ביחס למנגנון התגבור ההידראולי המסורתי. לגרסת ST יכולת דינמית גבוהה, עם יותר נטייה ל'דרמות' . יש מי שייראו בכך קסם.

נוחות נסיעה

איכות הנסיעה בפוקוס גבוהה ביותר - כושר ספיגת השיבושים ויכולת בידוד הרעשים ברמה גבוהה ביותר.

מערכות בטיחות

פוקוס נבחנה במבחני הריסוק האירופיים בשנת 2012 וקיבלה דירוג של חמישה כוכבים. מערכות בטיחות מתקדמות הוצעו בישראל רק במתיחת הפנים של הדור השלישי שהוצע בישראל מסוף 2015.