קיה נירו 2025
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪4,565
23 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪4800
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪2,400
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - קיה נירו
רכב פנאי קומפקטי שעבר שינוי עיצובי משמעותי מבחוץ ומבפנים לעומת הדור הקודם. הנירו אינו מהגדולים בקטגוריה והוא מתמקם מתחת לספורטאז'
יתרונות
- אבזור
- מערכות בטיחות
- צריכת דלק
חסרונות
- Xבידוד רעשים
- Xנוחות נסיעה
- Xאיכות חומרים
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
קיה נירו PHEV יתאים לכל מי שמחפש רכב פנאי מעוצב, מאובזר, שימושי למשפחה וחסכוני בדלק, כזה שגם יוכל להקל את המעבר להנעה חשמלית מלאה בעתיד. אם תעדיפו תא נוסעים שקט יותר, בעל חומרים איכותיים יותר ותנוחת ישיבה גבוהה יותר בדקו את לינק & קו 01 למשל
רמות גימור
לגרסת הפלאג-אין רמת גימור אחת והיא מאובזרת היטב וכוללת גג שמש שאינו קיים בחשמלית, אך מחסירה חיישני חניה קדמיים וזיהוי תנועה חוצה לפנים
עיצוב
העיצוב החיצוני קשוח וזוויתי יותר מהדור הראשון, כאשר סבכת "אף הנמר" המוכרת הפכה למעשה לחזית, יחידות התאורה זוויתיות ובתוכן פס תאורת היום, בפרופיל בולטת קורה אחורית מעוצבת ורחבה ומאחור ישנן יחידות תאורה צרות וזוויתיות, וכדי להשלים את אווירת הפנאי נמצא גם מגן גחון ומגלש אחורי מדומים, בתי גלגלים שחורים כאשר חלקם התחתון של הפגושים צבוע גם הוא שחור וגימור דמוי פס הגנה בצידי הרכב ופסי גגון עיצוב הפנים חדשני עם לוח מחוונים ומסך מולטימדיה מחוברים, הגה בעיצוב המזכיר את זה של ה-EV6 ואילו הדשבורד יורד בזווית חדה ימינה כשמשענות היד שבדלתות נמשכות מעלה עד לקו הדשבורד
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים ממוצעת ושופעת פלסטיקה, לדוגמה גימור פלסטיק דמוי שיש בדלתות. ריפוד הבד במשענת היד שבדלת לא נעים במיוחד. איכות ההרכבה טובה מאוד
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש טובה ברוב המקרים, צריך להתרגל לתפעול המעבר בין בקרת האקלים לפאנל התפריטים
מושבים
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה, המושבים נוחים ותומכים גם לאורך זמן. תנוחת הישיבה גבוהה הכניסה למושב האחורי נוחה, אך שימו לב למשקוף. מרווח הראש והרגליים טוב מאוד, גם לצדדים שלושה יוכלו להצטופף, אך המושב עצמו קצר ומוטה בזווית, בנסיעות ארוכות יהיה פחות נוח
מידות
לעומת הדור היוצא, הדור השני של הנירו גדול יותר, הוא ארוך ב-4.5 ס"מ, רחב ב-2 ס"מ, גבוה ב-1 ס"מ, ובסיס הגלגלים ארוך ב-2 ס"מ נפח תא המטען בגרסת הפלאג-אין גדל ב-24 ליטרים לעומת זה של הדור היוצא, אך הוא קטן ב-127 ליטר משמעותיים מזה של הגרסה החשמלית. המבנה שלו שימושי, יש ווי תליה ותא מתחת לרצפה לאחסון כבל הטעינה, כלי הנהג ועוד כמה חפצים. סף העמסה גבוה יחסית עם מדרגה היוצרת אמבטיה כך שלא יהיה קל להכניס/להוציא ציוד כבד. בקיפול מושבים תיווצר מדרגה עקב ציר המושבים ואף אין מדף עליון ובמקומו בד תליה
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה טוב מאוד, אך הקורה האחורית עבה יחסית
בידוד רעשים
בידוד הרעשים אינו מצטיין. רעשי דרך נשמעו כבר במהירות עירונית שהתגברו ככל שהקצב עלה, אז גם הצטרפו רעשי רוח
מנוע וביצועים
יחידת ההנעה של הנירו פלאג-אין חזקה ב-42 כ"ס לעומת הדור הראשון בזכות מנוע חשמלי חזק יותר שנעזר בסוללה גדולה יותר (2.2+ קוט"ש) ומקזזת שניה בהאצה ל-100 קמ"ש התחושות זריזות ביציאה מהמקום עם זמינות כוח טובה בזכות המנוע החשמלי וכך גם בתאוצות ביניים
תיבת הילוכים והנעה
תיבת ההילוכים פועלת באופן חלק, ומעבר בבורר מצבי הנהיגה ל-Sport מחדד את הביצועים באופן מורגש
צריכת דלק
צריכת הדלק בתנאי מבחן עמדה על כ-21 ק"מ לליטר, ככל שתטעינו יותר כך צריכת הדלק תשתפר. מנוע הבנזין נכנס לפעולה לאחר כ-49 ק"מ, פער של כ-19.5 מנתוני היצרן
התנהגות כביש
התנהגות הכביש בטוחה ונשלטת וללא אופי ספורטיבי, ואין בעיה לפתח קצב מהיר גם בכביש מפותל. האחיזה טובה עם תגובות מדודות לאיבוד אחיזה ורכינה מקובלת, אך ההיזון החוזר מהשלדה, ההגה והבלמים אינו מספק
נוחות נסיעה
נוחות הנסיעה העירונית טובה והכיול רך לעומת הגרסה החשמלית והוא מצליח לספוג שיבושים עירוניים נפוצים, לצד זאת הריסון אינו מושלם וישנו נדנוד קל אחרי פס האטה למשל הנוחות הבין-עירונית משתפרת עם תחושה יציבה ומרוסנת יותר
מערכות בטיחות
מערכות הבטיחות שנבדקו פעלו בצורה טובה מאוד
מפרט טכני - קיה נירו
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ואופניים
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית כולל עצירה מלאה
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי ותיקון אקטיבי לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 8 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
חוות דעת קארזון - מערכות בטיחות:
מערכות הבטיחות שנבדקו פעלו בצורה טובה מאוד
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 4 כוכבים
שנת מבחן: 2022
חוות דעת גולשים על קיה נירו
יתרונות:יש לי דגם LX היברידי פלאג אן , חסכון בדלק , רכב שקט בקושי שומעים אותו , מרווח, נוח בנסיעה
חסרונות:חלש מאוד, לא מתאים להררים , הסוללה מתרוקנת מהר , אבזור בסיסי , חישניים רוורס אין צריך להתרגל למצלמה בכל זאת לא אמינה , נוסעים או הובלת דברים משפיע באופן ניכר על הסחיבה וצריכת הדלק
רכבים נוספים שגולשים בדקו
חדשות ומבחני דרכים על קיה נירו
רמת גימור חדשה לקיה נירו הייבריד 2026
רמת הגימור החדשה "Premium" ל-SUV ההיברידי של קיה: החל מ-181,900 ש"ח
גרסת היבריד חדשה לקיה נירו 2024 – מחיר 178,990 שקל
טלקאר מתחילה לשווק את קיה נירו 2024 בגרסת היבריד חדשה שמצטרפת לגרסאות הפלאג אין והחשמלית שהושקו בישראל בפברואר 2023
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן