ניסאן קשקאי 2015
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪7,192
14.6 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪3400
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪3,000
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - ניסאן קשקאי
קשקאי הוא דגם הפנאי הקומפקטי של ניסאן, אח קטן ל-X-טרייל שיותר גדול ממנו. בשנת 2013 הציגה ניסאן את הדור השני לקשקאי, עם ממדים גדולים מבעבר, אפשרות ייחודית למערכות בטיחות מתקדמות ומערכות הנעה עדכניות לאותה תקופה (מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר או טורבו-דיזל 1.6 ליטר שניהם בעלי תיבת הילוכים רציפה). לקראת סוף שנת 2017 החל בישראל שיווק של קשקאי מחודש, הנבדל ביחס לקודמו במופע שונה ובאיכות משופרת של סביבת הנהג. במהלך 2019 צויד קשקאי במערכות הנעה חדשות לגמרי, תחילה מנוע בנזין 1.3 ליטר ובהמשך גם במנוע דיזל 1.5 ליטר, בשני המקרים עם תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. שיווק הדור השני של קשקאי תם במחצית הראשונה של 2021.
יתרונות
- זמינות טובה של מערכות בטיחות מתקדמות
- ביצועים טובים במנועי 1.3 ו-1.5
- סביבת נהג
חסרונות
- Xרמת אמינות נמוכה ברוב הגרסאות
- Xנוחות ואיכות נסיעה
- Xלא המתאים ביותר לשימוש משפחתי - תא מטען לא גדול, אין פתחי אוורור ליושבים מאחור
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
קשקאי הוא רכב פנאי קומפקטי אופנתי ויעיל, אך יכולותיו בינוניות. קשקאי מתאים למשפחות צעירות המתגוררים בעיר ולכן זקוקים לרכב מרווח יחסית אך לא גדול מדי. גרסת 1.3 ליטר היא המומלצת, בעוד שדיזל 1.5 ליטר מומלץ למי שעיקר נסיעתם הוא בתוואי בין-עירוני במהירות גבוהה.
רמות גימור
לאורך השנים, קשקאי הוצע במספר רמות גימור. בין השנים 2014-2015 הוצעו 'ויזיה' הבסיסית, 'אסנטה', 'אסנטה SV' ו'טקנה' הבכירה. החלוקה אז הייתה בין שתי הבסיסית: 'ויזיה' ו'אסנטה' לבין שתי המהודרות: 'אסנטה SV' ו'טקנה' כאשר שתי הבסיסיות די דומות ונבדלות בעיקר במערכת מולטימדיה מקורית ב'אסנטה' לעומת התקנה מקומית ב'ויזיה'. שתי רמות הגימור הגבוהות מועשרות יותר וכוללות מערכות בטיחות מתקדמות ותוספות אבזור כמו גג-שמש פנורמי, כניסה והנעה ללא מפתח, ומושבים משודרגים. ב-2016 שונו חלק משמות רמות הגימור - 'אסנטה SV' הפכה ל'אסנטה GR', ו'טקנה' הפכה ל'אסנטה PR'. בשני המקרים דוללו המפרטים. בדגם המחודש מ-2017, הוסרה רמת הגימור הבסיסית 'ויזיה' והוצעה 'אסנטה' כרמת הגימור הבסיסית, עם מערכות בטיחות מתקדמות כשמעליה 'אסנטה טק' ו'טקנה'. ההבדלים בין המפרטים נותרו דומים באופן עקרוני כמו בשנים 2014-2015 ונותרו כך עד סוף שיווק הדור השני ב-2020.
אמינות ותקלות
למרות המוצא היפני, ניסאן קשקאי אינו בהכרח מעניק נחת. מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר איננו מומלץ בשל כשל בתכנון המנוע הגורם לצריכת שמן מוגברת, כאשר למנועים אלו אורך חיים קצר של כ-100,000 ק"מ. מנוע טורבו-בנזין 1.3 ליטר נחשב מוצלח ואמין בלי תקלות מיוחדות. עם זאת לעיתים ישנו כשל בתרמוסטט המקורי, מומלץ להחליף באופן יזום לתרמוסטט החדש יותר. מנוע הדיזל 1.6 ליטר נחשב אמין יחסית עד 150,000 ק"מ שאחריהם הבלאי יקר לתיקון ומורכב לעבודה. מנוע הדיזל בנפח 1.5 ליטר, שנכנס לשירות בקשקאי רק ב-2019 - נחשב אמין במיוחד, אולם בשנים אלו הוצמדה לו מערכת אוריאה (SCR) שאינה מומלצת. מנועי 1.2 ו-1.6 ליטר מצוידים בתיבת הילוכים רציפה בעייתית, הסובלת מתכנון פנימי לקוי. התיבה הדו-מצמדית (מצמדים רטובים) במנועי 1.3 ו-1.5 ליטר, נחשבת אמינה ונטולת בעיות מיוחדות.
עיצוב
לקשקאי מופע הומוגני ועדכני, גם לאחר שנים ארוכות. המופע מלפנים אגרסיבי, במיוחד אחרי מתיחת הפנים, בעוד שמאחור הוא מעט אנמי. ברמות הגימור הגבוהות, עם פסי האורך בגג והחישוקים הגדולים, המופע מושך יותר.
מושבים
סביבת הנהג של קשקאי נעימה לשהייה בזכות תנוחת ישיבה גבוהה יחסית, ראות טובה ואבזור עשיר יחסית ברמות הגימור היותר-גבוהות. איכות החומרים גבוהה ואיכות ההרכבה משביעת רצון. מושב הנהג נוקשה, אך נוח. המושב האחורי מרווח ונוח לשני מבוגרים. נוסע שלישי יוכל להצטרף לגיחות קצרות, בעיקר בשל תעלת הינע שמעט בולטת ועלולה להפריע לנוחות הישיבה. אין פתחי אוורור ליושבים מאחור וברמות הגימור בהן יש גג פנורמי נוסעים גבוהים מהממוצע עלולים לסבול ממרווח ראש מצומצם.
מידות
קשקאי שייך לסגמנט הפנאי הקומפקטי (C-SUV) אך הוא מהדגמים היותר-קטנים בקטגוריה: אורך בסיס הגלגלים שלו 264 ס"מ בלבד, אורך המרכב קטן מ-440 ס"מ, הרוחב כ-180 ס"מ והגובה כ-160 ס"מ. ממדים הדומים לאלו של טויוטה C-HR וסיאט אטקה. תא המטען כ-400 ליטר.
מנוע וביצועים
תחילה שווק קשקאי בכמה מערכות הנעה. הגרסה בעלת מנוע בנזין 1.2 ליטר סובלת מביצועים חלשים ביותר ומצריכת דלק לא מרשימה. בגרסת מנוע דיזל 1.6 ליטר ביצועים עדיפים, אך אופי הפעולה שלה (בעיקר בשל תיבת ההילוכים) מהוסס ולא נעים. גרסת בנזין 1.3 ליטר בעלת ביצועים טובים אך גם שם התחושה לא שלמה עקב פעולה מעט מושהית של תיבת ההילוכים. הגרסה המומלצת היא גרסת דיזל 1.5 ליטר אשר מספקת ביצועים טובים ואופי פעולה נעים של תיבת ההילוכים.
צריכת דלק
בגרסאות הבנזין נמדדה צריכת דלק של כ-11-12 ק"מ לליטר, בגרסאות הדיזל נמדדה צריכת דלק של 13-14 ק"מ לליטר. במציאות, בתנאים רגועים יותר, הנתונים צפויים להיות טובים ביותר בכ-20%.
התנהגות כביש
לקשקאי יכולת דינמית בסיסית. זוויות הגלגול מוחשיות (גם בדגם המחודש) וההיגוי קל. מערכות ההנעה החלשות יחסית לא מאתגרות את יכולות המרכב (למעט גרסת 1.3 ליטר).
נוחות נסיעה
קשקאי אינו מתלבט באיכויות הנסיעה שלו, עד מתיחת הפנים סבל קשקאי ממתלים רכים מדי ומבידוד הרעשים לא מוצלח. לדגם המחודש מתלים נוקשים יותר. כיול חדש שעדיין אינו נחשב מוצלח, עם נוחות נסיעה נמוכה בעיר בשל כושר שיכוך פחות טוב. עם זאת, התמורה היא תחושת ריסון עדיפה, המקרינה ביטחון רב על האוחז בהגה. כדאי לקחת בחשבון שעם העלייה ברמות הגימור ישנם גלגלים עם חישוק מוגדל על חשבון עובי דופן הצמיג, כאשר ל'טקנה' צמיגים רחבים יותר המייצרים יותר רעש בנסיעה. בידוד הרעשים בדגם המחודש טוב ועדיף מבעבר, הודות לחלונות מעובים ולתוספת חומרי בידוד.
מבחני ריסוק
קשקאי נבחן במבחני הריסוק האירופיים בשנת 2014 כשהוא מצויד במערכת בלימת חירום אוטונומית ובמערכת להתרעה על סטייה מנתיב - וזכה לדירוג של חמישה כוכבים. קשקאי היה אחד מדגמי הפנאי הקומפקטיים ה'עממיים' הראשונים בישראל שצויד במערכות כאלו.
מפרט טכני - ניסאן קשקאי
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה מקוריות
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת 360
- חיישני חניה כולל חיישנים קדמיים
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 5 כוכבים
שנת מבחן: 2014
חוות דעת קארזון - מבחני ריסוק:
קשקאי נבחן במבחני הריסוק האירופיים בשנת 2014 כשהוא מצויד במערכת בלימת חירום אוטונומית ובמערכת להתרעה על סטייה מנתיב - וזכה לדירוג של חמישה כוכבים. קשקאי היה אחד מדגמי הפנאי הקומפקטיים ה'עממיים' הראשונים בישראל שצויד במערכות כאלו.
חוות דעת גולשים על ניסאן קשקאי
יתרונות:יפה מבחוץ ומבפנים. נוחה מאוד לנהיגה. יושבת טוב על הכביש. מערכת מולטימדיה טובה. חלון גג והרבה פיצ'רים בסביבת הנהג.
חסרונות:מנוע על הפנים- זה של רנו. האוטו כבד ורועש. מערכת הטורבו מתקלקלת אחרי כמה שנים אצל הרבה מכוניות. הגיר הלך לי אחרי כ6 שנים ופחות מ-150,000 קמ. רכב פח -להתרחק כמו מאש.הבנתי שמנוע דיזל הרבה יותר טוב.
רכבים נוספים שגולשים בדקו
חדשות ומבחני דרכים על ניסאן קשקאי
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן