רנו קליאו אסטייט סטיישן 2019
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪4,565
23 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪3400
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,200
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - רנו קליאו אסטייט סטיישן
סופר מיני מעוצבת ואיכותית, מתברגת מתחת למגאן ומהווה את הבסיס לרכב הפנאי רנו קפצ'ור, מציעה מנועי בנזין בנפחי 1.0ו- 1.2 ליטר, גרסת סטיישן עם מנוע דיזל 1.5 ליטר ואף גרסת ספורט RS עם מנוע בנפח 1.6 ליטר ותיבה ידנית או כפולת מצמדים
יתרונות
- עיצוב
- נוחות נסיעה
- אבזור
חסרונות
- Xאופן פעולת תיבת ההילוכים
- Xמרווח מאחור
- Xאיכות חומרים
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
עשויה להתאים לאלו המחפשים סופרמיני בעלת עיצוב נאה, נוחות נסיעה טובה ואבזור נדיב יחסית
למי לא מתאים
עשויה פחות להתאים לאלו המחפשים סופרמיני בעלת איכות חומרים מהגבוהות בסגמנט או כזו המציעה מרווח רב במיוחד ליושבים מאחור
רמות גימור
לקליאו מספר רמות גימור, גרסת הכניסה "אקספרשיין" מאוברת בצורה טובה, אך מחסירה פריטים כגון חישוקים קלים ומצד שני כוללת מפתח חכם, חיישני חניה אחוריים וקדמיים, מצלמת רוורס, חיישן תאורה ומערך בטיחות מלא. רמת הגימור "קולקשן" מוסיפה חישוקי קלים 16'', חבילת עיצוב חיצונית ופנימית ובקרת אקלים. גרסת "RS" כבר מאובזרת בצורה יותר משמעותית, היא מגדילה את החישוקים ל-"17, מוסיפה מושבי ספורט, שלדת ספורט, כניסה והנעה ללא מפתח, ספוילר אחורי ועוד
עיצוב
העיצוב החיצוני כולל שימוש בקווים זורמים ואלגנטיים, עם חזית שמציגה פנסים צרים שמעניקים לקליאו מראה צעיר ודינמי. הפרופורציות מוארכות, הקימורים מודגשים והידיות האחוריות המוסתרות במסגרת הדלת יוצרים תחושת "קופה" אופנתית למדיי לאותם זמנים. בתא הנוסעים, העיצוב ממשיך את התחושה המודרנית עם קווים חלקים ודשבורד מינימליסטי יחסית. קיימים נגיעות צבע ותצוגה נאה למסך מולטימדיה, אם כי חומרי הדיפון פשוטים יחסית. בסך הכול, התחושה בפנים נעימה, עם ניסיון לייצר סביבת נהג חדשנית ונוחה
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים וההרכבה בינוניות יחסית. הפלסטיקים בתא הנוסעים מרגישים קשיחים וזולים למגע, במיוחד בחלקים התחתונים והדלתות. בחלק מהגרסאות יש נגיעות צבע לצד אלמנטים ספורטיביים שמשפרים את התחושה. איכות ההרכבה בסך הכול סבירה, לא נשמעים חריקות קשות או חיבורים רופפים חדשים, אך עם השנים לפעמים צצות רעידות או קולות לא נעימים, בעיקר מאזור הדשבורד והדלתות
מושבים
הכניסה למושבים הקדמיים די נוחה. הדלתות נפתחות בזווית רחבה יחסית והגובה מהרצפה לדלת סביר גם כן, כך שאפשר להיכנס לרכב בלי בעיה. המושבים עצמם מספקים נוחות טובה ותומכים לגב התחתון, והנהג יושב בעמדה מעט גבוהה לסופרמיני, שמעניקה שדה ראייה טוב. עם זאת, מאחור הכניסה למושבים האחוריים פחות נוחה, בעיקר בגלל הפתח הקטן יחסית והידיות המוסתרות במסגרת הדלת. אלו שישבו מאחור יגלו גם כי המרווח האחורי בינוני בלבד. המרווח יספיק לנסיעות קצרות או למבוגרים שאינם גבוהים מידיי, כל עוד לא יושבים שני מבוגרים גבוהים מקדימה, שיגזלו מרווח רגליים רב מהיושבים מאחור. עם זאת, גרסת הסטיישן מציעה מרווח רגליים וראש עדיפים בכל ההיבטים
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה טוב לכל הכיוונים
בידוד רעשים
בידוד הרעשים לא מתעלה. כבר במהירויות העולות על 80 קמ"ש בערך מתחילים להישמע רעשי רוח, מנוע וכביש מעל המקובל
מנוע וביצועים
גרסאות המנוע בנפח 1.0 ו-1.2 ליטר מספקות ביצועים מספקים ליום-יום, אך לא ירגישו זריזות או חזקות. עם זאת, גרסאת ה-RS כבר מצוידת במנוע טורבו 1.6 ליטר עם 220 סוסים שמספקים תחושת דחף ותאוצה טובות כמעט בכל מצב
תיבת הילוכים והנעה
תיבת ההילוכים האוטומטית משתהה בעת לחיצה על הדוושה ולעיתים מרגישה "עצלה" למדיי
התנהגות כביש
התנהגות הכביש נעה בין צפויה ובטוחה בגרסאות הנמוכות של הדגם ועד לספורטיבית ושובבה למדיי בגרסאות הספורטיביות (RS)
נוחות נסיעה
נוחות הנסיעה טובה למדיי ביחס לקטגוריית הסופרמיני, בעיקר בנסיעות עירוניות. המתלים מכוילים לרכות, כך שרוב השיבושים והבורות נספגים באופן נעים ולא מטלטל. על כבישים עירוניים משובשים היא מתמודדת היטב ושומרת על שקט יחסי בתא הנוסעים. עם זאת, חשוב לציין כי בגרסאות הספורטיביות (RS) הנוחות נפגעת מעט לטובת יציבות וביצועים ספורטיביים עדיפים
תא מטען
תא המטען מעט קטן מהמקובל בקטגוריה ופתח ההעמסה מעט גבוה וצר יחסית, כך שלפעמים הכנסת חפצים גדולים דורשת יותר התעסקות. עם זאת, גב המושבים האחוריים מתקפל ביחס של 60:40 ומאפשר הגדלה משמעותית של שטח ההטענה במידת הצורך. גרסת הסטיישן מציעה תא מטען גדול ושימושי בהרבה
תת דגמים
מגיעה בתצורת האצבק 5 דלתות ובגרסת סטיישן
עדכונים
עודכן במעט העיצוב החיצוני והפנימי לצד מערכות בטיחות ואבזור מעודכנים
מפרט טכני - רנו קליאו אסטייט סטיישן
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ואופניים
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית כולל סיוע בפקקים
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה בהתקנה מקומית
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 4 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת גולשים על רנו קליאו אסטייט סטיישן
יתרונות:עיצוב, ביצועים, תחושת פרימיום מלאה - חוץ ופנים: הרכבה מעולה, חומרים מעולים, צבע יפהפה, המכונית הקומפקטית הכי יפה על הכביש. בידוד מעולה. מסך גדול עם רזלוציה גבוהה. מנוע מעולה. חסכונית יחסית. חמישה כוכבי בטיחות. עמוסה בפיצ׳רים, חנייה אוטומטית, זיהוי רכב בשדה ראייה מת בזמן נסיעה, מערכת זיהוי תמרורים, בלימה אוטומטית, מצלמות בהיקף מלא 360, אורות אוטומטיים, תאורות אווירה, קיפול שמשות אוטומטי, שמירה על נתיב, הנעה ללא מפתח ועוד.
חסרונות:שדה הראייה יכול להיות מגביל: זוויות הראייה בפנים הרכב מקשה לפעמים על הנהג בביצוע פניות מורכבות בצמתים עמוסים. אין בקרת שיוט אדפטיבית ולא ברור למה (כל התוכנה והחומרה שצריכים לזה כבר ברכב).
רכבים נוספים שגולשים בדקו
חדשות ומבחני דרכים על רנו קליאו אסטייט סטיישן
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן