רנו מגאן גרנד טור סטיישן 2018
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪4,709
22.3 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪3400
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,800
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - רנו מגאן גרנד טור סטיישן
המשפחתית הקומפקטית של רנו הפכה לפופולרית בישראל מתחילת העשור הקודם בשנת 2011 כשהחלה להיות מוצעת בגרסת דיזל-אוטומט. גרסה זו חסכונית בדלק והיא הוצעה במחיר של משפחתית מקבילה עם מנוע בנזין 'רגיל' ובזבזני. הגרסה הפופולרית הייתה עם מרכב סדאן - בשם פלואנס - שהייתה זולה יותר ופחות איכותית בהשוואה לגרסאות ההאצ'בק והסטיישן, מאחר והיא כוונה לשווקים 'מתפתחים'. לקראת סוף שנת 2015 הציגה רנו דור רביעי למשפחתית הקומפקטית. השיווק בישראל החל רק באמצע 2017. הממדים היו דומים לאלו של הדור הפורש וגם מנוע הדיזל והתיבה האוטומטית המשיכו ללא שינוי. בשנה זו נוספה גרסת מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר. בסוף שנת 2018 נוספה לשוק הישראלי גרסת סטיישן עם מנוע דיזל. החל מ-2019 הוצעו מנועים אחרים: מנוע בנזין 1.3 ליטר או דיזל 1.5 ליטר, בשני המנועים תיבה דו-מצמדית 7 הילוכים 'רטובה'. בתחילת 2022 החל השיווק לאחר מתיחת פנים, עם שינויים קלים במופע החיצוני ובסביבת הנהג.
יתרונות
- צריכת דלק בדיזל
- נוחות ואיכות נסיעה
- מרחב פנים
חסרונות
- Xאיכות ייצור
- Xמערכות בטיחות מתקדמות - רק מ-2019
- Xאמינות - מנוע בנזין 1.2 ליטר
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
מתאים למי שמרבים בנסיעות ותוואי הנסיעה העיקרי הוא נסיעות בין-עירוניות.
רמות גימור
בשנים הראשונות הוצעו שתי רמות גימור 'זן' הבסיסית ו'אינטנס' המאובזרת. בין ההבדלים נמצא ברמת הגימור 'אינטנס' לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת שמע משודרגת, ריפוד משודרג, בלם חנייה חשמלי, גודל מסך מגע מרכזי "8.7, תאורת לד מלאה מלפנים, קיפול חשמלי למראות הצד, מצלמת נסיעה לאחור, תפעול חשמלי לדלת תא המטען וחישוקי "17 קלים. החל משנת 2019 נוסף ממשק צימוד ל'קארפליי', לצד מערכות בטיחות מתקדמות (ראו פירוט נפרד). בשנה זו רמת הגימור הבסיסית שונתה ל'זן לימיטד' והיא נבדלה מ'זן' בקיומו של מסך מגע בהתקנה מקומית בגודל "10. רמת הגימור הבכירה הפכה ל'אקזקיוטיב' וכללה גג שמש פנורמי, בקרת שיוט אדפטיבית וחישוקי "18. החל משנת 2020 נקראה רמת הגימור הבסיסית 'אינטנס פלוס', אשר למרות שמה דווקא כוללת מפרט פחות עשיר ללא פתיחה חשמלית לדלת תא המטען. בדגם המחודש בשנת 2022 הוצגה מערכת מולטימדיה שונה הכוללת מסך מגע "9.3, חימום למושבים הקדמיים ולגלגל ההגה. ב-2023 נוספה רמת גימור בסיסית חדשה בשם 'אייקוניק' לה מפרט דומה לגימור 'זן' שהוצע ב-2017-2018, כאשר בהשוואה נבדלת 'אייקוניק' בהימצאם של לוח מחוונים דיגיטלי, מצלמת נסיעה לאחור, ממשקי צימוד למערכת המולטימדיה עם מסך בגודל "7 ואין בה בקרת שיוט. גרסת סטיישן (הקרויה במקור מגאן גרנד טור) הוצעה בשתי רמות גימור: 'לייף' בסיסית ו'זן' המאובזרת יותר. בהבדלים: פתחי אוורור ליושבים מאחור, חיישני גשם ותאורה, כניסה והנעה ללא מפתח ולוח מחוונים דיגיטלי.
אמינות ותקלות
רמת האמינות טובה יותר מכפי שמקובל לחשוב, אבל לא מוחלטת. אמנם מנוע הדיזל 1.5 ליטר נחשב אמין ועמיד בבסיסו, אך המערכות לצמצום זיהום אוויר (מתחילת 2019 בגרסת 116 כ"ס) לא מאריכות ימים ולא מקלות על התחזוקה. מעבר לכך, הדרישה להחלפת שמן בכל שנה או 30,000 ק"מ אינה נכונה לתנאי השימוש בארץ, וכלי רכב שתוחזקו כך יסבלו מאורך חיים קצר יחסית. מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר איננו מומלץ בשל כשל בתכנון המנוע הגורם לצריכת שמן מוגברת וסיכון גדול מדי למוות פתאומי של המנוע. מנוע טורבו-בנזין 1.3 ליטר נחשב מוצלח ואמין יחסית, כשהכשל העיקרי בו הוא בבית התרמוסטט העלול לגרום להתחממות המנוע. עלות ההחלפה לתקלה כזו לא זולה ומגיעה לכ-2000 שקלים. לתיבה הדו-מצמדית עם 6 הילוכים (בדיזל) מצמדים יבשים והיא מצוידת בגלגל תנופה מסה-כפולה (יעיל, אך בעל בלאי) בעוד שבתיבה הדו-מצמדית עם 7 הילוכים (בגרסאות בנזין, בדיזל עם 116 כ"ס) המצמדים הם רטובים. התיבות עצמן עמידות ואמינות. התיבה עם 6 הילוכים תחייב החלפה של המצמדים עם הזמן (לרוב סביב 150,000-200,000 ק"מ) ביחד עם גלגל התנופה כפול המסה בעלות של כ-17,000 שקלים. פרט לכך, תקלות 'רוחביות' בגרנד קופה נוגעות לאיכות הייצור הלא גבוהה: החל מדיפונים וריפודים (שברים, קילופים) וכלה ביחידות בקרה בהן יתכנו תקלות במערכת בלם החנייה האלקטרוני, מערכת המולטימדיה ואפילו ביחידת הבקרה של החלונות.
עיצוב
מופע מרשים, נעים לעין, מודרני - גם שנים אחרי שהושקה, בעיקר עם תאורת ה'לד' המלאה והחישוקים הקלים. גרסת הסטיישן (גרנד טור) גם היא נאה, אם כי הזנב מעט כבד ומסורבל למראה.
מושבים
כמו המופע החיצוני, גם סביבת הנהג מרשימה בהופעתה, כשהגימור הבהיר, המסך המרכזי הגדול ולוח המחוונים הדיגיטלי תורמים לתחושה הנעימה. עם זאת, חומרי הדיפון ואיכות ההרכבה אינן ברמה הגבוהה ביותר, נוחות תפעול בקרת אקלים ומערכת מולטימדיה לא טובה בשל תפעול שמבוסס במידה רבה על הממשק במסך, ממשק שאינו מוצלח (אם כי זמין בעברית, מקורי מהמפעל). בנוסף, שימוש בממשקי צימוד משפיע לרעה על תפעול הממשקים השונים כמו מיזוג אוויר או שמע. מרחב הפנים גדול יחסית, גם מלפנים וגם מאחור. מבנה הקונסולה המרכזית עלול להיות לא נוח לנהגים מסוימים. מרווח הראש מאחור מצומצם יחסית. המושבים כולם נוחים ונעימים. מאחור יש פתחי אוורור בכל הגרסאות ורמות הגימור.
מידות
לגרנד קופה ממדים בגודל המקובל בקטגוריה, אם כי היא נחשבת לגדולה בתוך הקטגוריה. גם ביחס לדגמים מהדור שלה (2016) וגם ביחס לדגמים משנים מתקדמות יותר. אורך בסיס הגלגלים חוצה במעט את רף 270 הסנטימטרים ולמרכב אורך של כ-460 ס"מ, רוחב של קצת יותר מ-180 ס"מ וגובה של קצת פחות מ-145 ס"מ. ממדי גרסת הסטיישן זהים לאלו של גרנד קופה. לתא המטען נפח של 503 ליטר בגרסת הסדאן, בעוד שלגרסת הסטיישן יש נפח של 580 ליטר - כשהתוספת היא בעיקר לגובה. מפתח התא בסדאן לא מאוד גדול.
מנוע וביצועים
מגאן הוצעה עם שלוש מערכות הנעה לאורך השנים: טורבו בנזין 1.2 ליטר, טורבו בנזין 1.3 ליטר וטורבו דיזל 1.5 ליטר. לכל הגרסאות 110 כ"ס ומשנת 2019 116 כ"ס. הגרסה הפופולרית ביותר היא הדיזל ולזכותה ביצועים טובים בעומס קל עד בינוני, עם דעיכה קלה בתנאי עומס כמקובל במנועי דיזל ותיקים. תיבת ההילוכים דו-מצמדית עם 6 או 7 הילוכים איננה הטובה ביותר, היא הסננית במהירויות נמוכות ומעלה הילוכים מהר מדי. במנוע דיזל התפקוד מוצלח יותר, הודות לפחות יחסי העברה ומומנט גדול יותר. מצב 'ספורט' משנה את פעולת תיבת ההילוכים ומשפרת את מהירות העברה ואת תזמון ההעברה אבל שימוש במצב זה לאורך זמן אינו נעים לנסיעה ממושכת. לגרסת בנזין 1.2 ליטר עם תיבה דו-מצמדית ו-7 הילוכים ביצועים מתקבלים על הדעת, כשגם כאן התיבה במיטבה בסל"ד גבוה יחסית ובמצב 'ספורט'. לגרסת בנזין 1.3 ליטר ביצועים טובים יותר כשהמנוע נדרש לפחות מאמץ בשביל לייצר כושר תנועה טוב.
צריכת דלק
גרסת הדיזל השיגה 16.5 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. לגרסת 1.2 ליטר צריכת דלק של 12.5 ק"מ לליטר בתנאי מבחן. לגרסת 1.3 ליטר צריכת דלק של 13 ק"מ לליטר בתנאי מבחן.
התנהגות כביש
היכולת הדינמית טובה הודות לרמת אחיזה גבוהה. עם זאת, מתלים רכים והגה מתוגבר ונטול משוב אינם משרים ביטחון על האוחז בהגה.
נוחות נסיעה
נוחות הנסיעה טובה, הודות לכושר שיכוך מוצלח ותנועה מהירה יחסית של הבולמים. עם זאת, למרכב יש נטייה להיטלטל במעבר על בליטות לא גדולות עקב פעולת החזרה מהירה מדי של הבולמים - מה שגם מסביר מדוע המתלים מתקשים בצליחת שקעים בדרך. בידוד הרעשים אינו מצוין, אבל בסך הכל מדובר באחד הדגמים היותר נעימים בקטגוריה.
מבחני ריסוק
קיבלה במבחני הריסוק של יורו NCAP דירוג של 5 כוכבים כאשר הרכב שנבחן צויד במערכות בטיחות מתקדמות. מערכות הבטיחות המתקדמות הוכנסו למפרט הישראלי בהדרגה מתחילת 2019. תחילה בגרנד קופה בגרסת הבנזין 1.3 ליטר (ינואר), לאחר מכן בגרנד קופה דיזל 1.5 ליטר (יוני) ומתחילת 2020 (ינואר) גם בגרסת הסטיישן.
מפרט טכני - רנו מגאן גרנד טור סטיישן
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ואופניים
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS התראה בלבד לסטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- מערכת התראה בהתקנה מקומית
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
חוות דעת קארזון - מבחני ריסוק:
קיבלה במבחני הריסוק של יורו NCAP דירוג של 5 כוכבים כאשר הרכב שנבחן צויד במערכות בטיחות מתקדמות. מערכות הבטיחות המתקדמות הוכנסו למפרט הישראלי בהדרגה מתחילת 2019. תחילה בגרנד קופה בגרסת הבנזין 1.3 ליטר (ינואר), לאחר מכן בגרנד קופה דיזל 1.5 ליטר (יוני) ומתחילת 2020 (ינואר) גם בגרסת הסטיישן.
מכירות רנו מגאן גרנד טור סטיישן 2018 והשוואה למתחרים
השוואת רמות הגימור של רנו מגאן גרנד טור סטיישן 2018 לבין המתחרים הבולטים בקטגוריה משפחתית
לרנו מגאן גרנד טור סטיישן יש רמת גימור אחת גרנד טור סטיישן לייף דיזל 1.5 ליטר עם 187 מכירות בשנת 2018
מחפשים מידע מקיף על מסירות רכבים חדשים בישראל? קארזון פרו רכב חדש
חוות דעת גולשים על רנו מגאן גרנד טור סטיישן
יתרונות:נראת טוב גם מבחוץ וגם מבפנים. מרווחת ויש מזגן במושב האחורי. מושבים רכים נסיעה נוחה. מנוע חזק ומאיץ. מולטימדיה עם מסך ענק. פתיחה חשמלית של תא מטען נוחה שבאים עם קניות.
חסרונות:המולטימדיה לפעמים לא מאוד הכי אינטואטיבית וחסרים לי כפתורים לווליום ולמזגן (הכל במולטימדיה). תא מטען גדול אבל לא מאוד נוח בגלל שהפתח שלו קטן.
מודעות רכבים למכירה
מודעות עדכניות מרחבי הארץ. חיפוש חכם, סינון מתקדם ודו"ח קארזון על כל רכב.
פרסמו מודעה בחינם
פרסמו מודעה חדשה בקלות ובחינם למאות אלפי גולשי קארזון
