ליפמוטור C10 החדשה: מבחן דרכים

פלאג־אין הייבריד

כדאי שתכירו את שלושת המילים הללו

פלאג-אין היבריד או PHEV הפך להיות בחירה מועדפת של ישראלים רבים ולא רק. הסיבות מגוונות, אך הראשונה שבהן היא היתרון המתקבל בנסיעה על חשמל בלבד, על כל המשתמע מכך. הסיבה השנייה היא ביטול "חרדת הטווח" שקיימת במכונית חשמלית רגילה בזכות נוכחות של מנוע בעירה פנימית. בשנים האחרונות מגוון רחב של רכבי PHEV נחתו בישראל ורובם, מה לעשות, סינים.

ליפמוטור, עם זאת, היא יצרן שונה בנוף הסיני. מדובר בחברה עצמאית שלא פועלת תחת קונצרן סיני גדול, ואף קבוצת סטלנטיס רכשה 21% מהחברה (קבוצת סטלנטיס אחראית על הייצור והשיווק של כלי הרכב באירופה). בתחילת הדרך היבואן בישראל היה מטרו מוטור, אך כיום ליפמוטור מיובאת על ידי סמל"ת, אשר משווקת שני דגמים בסך הכול: הראשון הוא T03 והשני הוא C10, אשר מגיע בשתי תצורות - חשמלי מלא או פלאג־אין הייבריד (PHEV).

היום קיבלנו את ליפמוטור C10 עם מערכת ההנעה פלאג-אין הייבריד, המשלבת בין מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1,500 סמ"ק לבין מנוע חשמלי, לצד קיבולת סוללה של 28.4 קוט"ש. יחידת ההנעה משודכת לתיבת הילוכים רציפה ומספקת הספק כולל של 215 כ"ס ו-32 קג"מ. מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור, לצד טווח נסיעה על חשמל בלבד לאורך 145 ק"מ (!) - נתון אותו נבדוק בהמשך. את הסוללה של הליפמוטור C10 ניתן לטעון בעמדה מהירה בהספק של עד 65 קוט"ש. נציין כי מדובר כאן ברכב פנאי בינוני PHEV בעל אחת מהסוללות הגדולות ביותר בקטגוריה וכזאת עם אחד מטווחי הנסיעה הארוכים ביותר.

מבחינת מידות, הליפמוטור C10 ממוקם בין שתי המתחרות העיקריות שלו - BYD סיל יו DMI ו-MG EHS. בסיס הגלגלים של ה-C10 עומד על 2.83 מ', עם אורך של 4.74 מ', רוחב של 1.9 מ' ומרווח גחון של 18 ס"מ. תא המטען אמור היה להיות גדול יחסית לקטגוריה, אך בשל מבנה לא נכון של רצפה גבוהה ותא נוסעים מרווח מאוד, גודלו מצטמצם משמעותית, והנפח המתקבל עומד על 400 ליטר בלבד.

רמות גימור ומחירים

הליפמוטור C10 משווק בשתי רמות גימור בלבד:

LIFE - מחיר: 184,900 ₪
כוללת לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25", מסך מולטימדיה 14.6", משטח טעינה אלחוטית, מצלמות 360°, כיסאות מתכווננים חשמלית, ריפודי עור "טבעוני" ותאורת LED מלאה.

DESIGN - מחיר: 189,900 ₪
מוסיפה ג'אנטים בקוטר 20" במקום 18", חימום ואוורור למושבים הקדמיים, ריפודי עור ודלת תא מטען חשמלית.

עיצוב ותא נוסעים

דעתנו על הנראות החיצונית של הליפמוטור C10 אמביוולנטית למדי. למרות עיצוב לא מוצלח בעיקר בחלקו התחתון של הרכב - אשר גורם לו להיראות נמוך משמעותית ממה שהוא באמת, עם תחושה של מיניוואן ללא פרופורציות נכונות - הליפמוטור C10 עדיין מצליח להותיר רושם יוקרתי ומכובד דיו. פנים הרכב, בדומה לחלק החיצוני, גרם לנו להיות מבולבלים מעט. כבר בפתיחת דלת הנהג, הצבע החום ששולט בדיפונים, בדשבורד ובקונסולה המרכזית מעניק תחושה איכותית, אך ברגע שמתיישבים במושב הנהג מתקבלת תחושה שבליפמוטור חיפשו פתרון מהיר וקל, ועל כן צבעו כל חלק קיים באותו צבע חום. לצד זאת, ובשילוב המחסור בפקדים והעיצוב המינימליסטי, מתקבלת תחושה לא נעימה לעין ומתאמצת מדי לטעמי.

מושב הנהג בליפמוטור C10 נוח ועוטף כראוי, עם כוונון חשמלי שעוזר במציאת תנוחת נהיגה נוחה גם בנסיעות ארוכות. מרווח הברכיים טוב וניכר שליפמוטור התאמצו לייצר רכב עם מרחב מחיה גדול ומרווח - ובפן הזה הם הצליחו ובגדול. במושב האחורי המצב לא פחות טוב, עם ספסל רחב בעל תמיכה מספקת לירכיים לצד מרווח ראש טוב מאוד. היושבים מאחור ייהנו גם מפתחי מיזוג לשורה השנייה, שקעי USB וגג שמש פנורמי עם וילון מובנה. כל אלו הופכים את השהייה בליפמוטור C10 לנעימה ומרווחת.

מערכות ותפעול

לוח השעונים קריא אך מכיל, כמו שלל המתחרות הסיניות, יותר מדי סימני התראות ואזהרות. נציין לשלילה את אופיין ההיסטרי של מערכות ההתרעה, אשר מצפצפות ללא הרף ולא תמיד בצדק. תפעולן של מערכות אלו ועוד נעשה לחלוטין דרך מסך בגודל 14.6", שעדיין לא מגיע עם קישוריות מלאה ומצריך חיבור למתאם חיצוני - מה שהופך את האירוע למסורבל ולא נעים. הסרבול מתבטא במיוחד כאשר רוצים לעבור בין אפל קארפליי לתפריטי הרכב עצמו. נוסף על כך, אמנם על גלגל ההגה ישנם פקדים מסוימים, אך אין מנוס מהורדת עיניים מהכביש לצורך תפעול פונקציות בסיסיות למדי דרך המולטימדיה.

חוויית נהיגה ונוחות

כאשר מתייחסים לחוויית הנסיעה, המצב משתפר בזכות שילוב בין בידוד רעשים טוב ופעולת מתלים מוצלחת. מערך המתלים משכך באופן די טוב את רוב השיבושים הקטנים ועד הבינוניים, ובעיקר בתוך העיר. בשונה מהרבה רכבים המכוילים לרכות יתר, ה-C10 לא נוטה להתנדנד אחרי פסי האטה גדולים או כביש גלי במהירות גבוהה. בנסיעה בינעירונית הופתענו לטובה מהיכולת של ליפמוטור C10 לשלב בין רכות לריסון, וניכר שבליפמוטור עבדו קשה על המערך הזה. עם זאת, חוויית נהיגה מרגשת לא תמצאו כאן. נכון שההנעה אחורית וכוח לא חסר, אך הכיול הרך יחסית גורם לנטייה לבאדי־רול תחת עומס בפניות, מה שפוגם בחוויה. בידוד הרעשים טוב מאוד, ורעשי כביש ורוח כמעט ולא נשמעו גם במהירות גבוהה ובכבישים בעלי סלילה בעייתית.

צריכת דלק וטווח חשמלי

כפי שצוין, הליפמוטור C10 משווק עם מערך היברידי נטען, והסוללה בעלת 28.4 קוט"ש אמורה לספק טווח נסיעה מהגבוהים בקטגוריה. האמנם? צריכת הדלק משתנה בהתאם למספר הקילומטרים שתסעו, ועל כן נוכל לומר בבטחה כי 110 ק"מ על סוללה בלבד הם טווח ריאלי לחלוטין. זאת בהתחשב בכך שה-C10 לא מסיים את הסוללה עד תומה, אלא ב-25% עובר לנסיעה משולבת עם מנוע הבנזין. במקרה הזה, צריכת הדלק הממוצעת במבחן שלנו עמדה על 16 ק"מ לליטר, נתון מעולה בהתחשב בכך שהמבחנים שלנו מאומצים יותר מנסיעה ממוצעת.

---

סיכום

הליפמוטור C10 נכנס לשוק בוער של ג'יפונים סיניים בעלי מערך PHEV ומנסה להתברג בראש הקטגוריה. לעיתים הוא אכן מצטיין - בעיקר בזכות טווח הנסיעה, הנוחות והשקט שהוא מציע. לעיתים, עם זאת, הוא לא מצליח להוות תחרות ראויה, בעיקר בתחום תפעול המערכות השונות והנדסת האנוש. ה-C10 בהחלט יכול להוות בחירה מעולה למשפחה שמחפשת רכב PHEV מרווח ובעל טווח נסיעה גבוה על חשמל בלבד, ומוכנה להתפשר על נוחות התפעול כדי ליהנות ממחיר נמוך ביחס למתחרות.

כתב: יותם מליחי