אוואטר 11 במבחן: האם מותג היוקרה של צ'אנגן מוכן לשחות עם הגדולים?

עם עיצוב נועז, תא נוסעים עמוס בטכנולוגיה ותג מחיר תחרותי, האוואטר 11 מנסה להגדיר מחדש את המושג "פרימיום סיני". יצאנו לבדוק אם האיכות מגבה את היומרה.

הקדמה ורקע

"פרימיום טק", או בשפת הקודש – רכב סיני חשמלי, עמוס אבזור ועור לרוב, המתיימר להיות איכותי. זו הגדרתה של הנבחנת התורנית: אוואטר 11, או יותר נכון "1 1", כך לפחות מתעקש היצרן. האוואטר 11 נולד בבית צ'אנגן כמותג יוקרה טכנולוגי ועבר כמה תהפוכות ושינויי שם; היום המותג נמצא בבעלות ממשלתית חלקית, אך עדיין תחת חסותה של צ'אנגן.

מדובר בג'יפון קופה יוקרתי וחשמלי מיבואן די מפתיע – אלבר, שכבר עוסקת כמה שנים ביבוא מותגים שונים ארצה. הקטגוריה שבה מנסה אוואטר 1 1 לנגוס היא קטגוריה נישתית ומאתגרת של ג'יפונים גדולים ויוקרתיים, שעיקרם מגיע מסין, אך מנסים כל אחד בתורו להילחם במותגי היוקרה כגון מרצדס, במוו ודומהיהם. יצאנו לבדוק: האם לאוואטר 1 1 יש את מה שצריך על מנת לשחות עם הגדולים, או שכמו מותגים אחרים, הוא ייבלע בין המון הדגיגונים?

דגמים מקבילים ומחירים

מתחרות לא חסר לאוואטר 1 1: ניאו EL6, אקספנג G9, הונגצ'י EHS7 ו-וויה פרי, אך חשוב לציין שמחיריהן לא זהים. הזולה ביותר היא ה-EHS7 של הונגצ'י שתעלה מקסימום 289,000 ₪, לעומת וויה פרי שמחירה עומד על 400,000 ₪. בין שתי הקצוות הללו יושבת אוואטר 1 1 במחיר התחלתי של 289,000 ₪ לגרסת הכניסה (אולטרה), המגיעה עם סוללה בקיבולת 90.38 קוט"ש ו-311 כ"ס. מחיר גרסת ה"פרפורמנס" עומד על 337,990 ₪, ועד 379,900 ₪ לגרסה המפוארת ביותר (רויאל). שתי האחרונות משווקות עם סוללה בקיבולת של 116.79 קוט"ש ו-575 כ"ס שעוברים לכל ארבעת הגלגלים, במקום האחוריים בלבד בגרסת האולטרה. הטווחים הם 475 ק"מ ו-540 ק"מ בהתאמה, על פי נתוני היצרן. האחריות לרכב היא 5 שנים או 120 אלף ק"מ, ואחריות לסוללה עד 8 שנים או 160 אלף ק"מ

תקינה ובטיחות

האוואטר 11 משווקת בישראל בתקינה סינית או "תקינה קטנה", משמע היא מוגבלת ל-400 כלים בשנה – מה שלא אמור להוות בעיה משמעותית, מכיוון שמלכתחילה נתח השוק הזה קטן. יחד עם זאת, האוואטר 11 מצוידת במגוון רחב מאוד של מערכות בטיחות מתקדמות, אך היא לא כוללת את העדכונים האחרונים שהגיעו מאירופה, הכוללים הכנה למנעול אלכוהול, מערכת למניעת שכחת ילדים באוטו וכדומה.

מידות ומרחב

לאוואטר אורך כללי של 4.88 מטר (לעומת 4.93 בהונגצ'י ו-4.91 ב-וויה פרי) ובסיס גלגלים של 2.98 מטר (2 ס"מ פחות מ-EHS7 ו-2 ס"מ יותר מ-וויה). יחד עם גובה של 1.6 מ' בלבד (8 ס"מ ו-5 ס"מ פחות בהתאמה), המידות מציבות את האוואטר 11 בחלק הקטן יותר בקטגוריה. אם נוסיף לכך את העובדה שהתצורה היא ג'יפון קופה, כיאה לתקופה, מתקבלת תחושה פחות מרווחת מהרכבים המוזכרים לעיל.

רמות גימור ואבזור

הגרסה שקיבלנו למבחן נחשבת לבסיסית ונקראת כאמור "אולטרה". למרות המילה "בסיסית", שמיד גורמת להנמכת ציפיות, האוואטר 11 מצליחה להרשים. כבר בגרסה זו נקבל דלתות בסגירה רכה, תא מטען חשמלי, חימום ואוורור לכלל המושבים ועיסוי בשניים הקדמיים (כולל הדום לרגליים), תאורת אווירה מרשימה, מערך מצלמות 360 מעולה ומערכת שמע מבית מרידיאן בעלת 25 רמקולים באיכות מדהימה. בגרסת ה"פרפורמנס" הרמה עולה עוד יותר עם דלתות בפתיחה חשמלית וג'אנט 22" במקום 21". בגרסת ה"רויאל", מספר המושבים קטן ל-4 במקום 5, והספסל האחורי הופך לממלכה אמיתית עם כוונון חשמלי וביטול המושב האמצעי לטובת מקסום המרווח.

מראה חיצוני

מבט ראשוני על אוואטר 11 מספיק כדי להבין שלא מדובר ברכב "דרג ב'", אלא ברכב יוקרתי. העיצוב החיצוני נקי מאוד, יחידות התאורה צרות והקווים חדים. סמל המותג קטן ולא "זועק", וכל אלו יחד עם גימור מט לרכב הנבחן מעניקים לו מראה ייחודי. דווקא במבט מאחור נפגוש עיצוב פחות קונבנציונלי ונועז יותר, בעקבות שילוב של תצורת קופה עם חלון אחורי צר ודלת תא מטען שטוחה יחסית. לא ברור, אבל אהבנו.

חוויית תא הנוסעים

הכניסה לאוואטר 11 מתבצעת בקלות יחסית בזכות מפתח רחב, אך הגובה אינו רב, מה שדורש קיפול ראש זריז. המושבים מעור נאפה מאווררים ומחוממים גם מאחור, וליושבים מלפנים יש גם אופציות עיסוי והדום לרגליים. כוונון המושבים החשמלי מתבצע מהדלת – מוטיב שלקוח ככל הנראה ממרצדס, וטוב שכך. מציאת תנוחת ישיבה טובה היא משימה פשוטה הודות לאינסוף אפשרויות כוונון, כולל כיוון הגה חשמלי.

גלגל ההגה נעים למגע וגודלו טוב. מאחוריו נמצא ידית הילוכים וידית לשליטה במגבים ובאיתותים. עליו מותקנים פקדים בסגנון טסלה שייעודם משתנה דרך המסך, ומעבר לכך לא תמצאו עוד מתגים, במטרה להעניק מראה נקי וחלק. לרשות הנוסעים מלפנים עומדים שלושה מסכים: לוח שעונים דיגיטלי ברור בגודל 10.25", מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.6" באיכות מצוינת, ומסך שלישי לנוסע בגודל 10.25" שייעודו אינו לגמרי ברור אך הוא מהווה גימיק נחמד. גג הרכב הוא חלון פנורמי ענק המחולק ל-3 חלקים. לרעה יצוין מחסור בווילון גלילה מובנה, אך לחיוב נציין את ההשחרה של החלון שעזרה לנו לא "להתבשל" תחת השמש (אם כי המבחן נערך ביום חורפי).

הנדסת אנוש ומרחב אחורי

פתחי המיזוג הם כנראה החיסרון הגדול בתא הנוסעים; מיקומם ומספרם אינו מספק וביום חם הדבר עלול להפריע, בעיקר לנוסעים מלפנים. ליושבים מאחור מצפה הפתעה טובה: ספסל אחורי רחב יחסית המעניק תמיכה טובה לירכיים. יחד עם החימום, האוורור ופתחי המיזוג, מתקבל מרחב מחיה מעולה. פחות אהבנו את העובדה שישנו שקע USB-C אחד בלבד מאחור.

הנדסת האנוש לוקה בחסר בשל הרצון לייצר סביבה נקייה וחלקה מדי. ההתמצאות והמעבר בין תפריטים מרובים קשים בזמן נהיגה. למזלנו, בתקינה הסינית מערכות הבטיחות שבוטלו לא נדלקות מחדש בכל הנעה, מה שחוסך צפצופים מיותרים. דוגמאות להתחכמויות מיותרות הן תא כפפות הנפתח רק דרך המסך, שינוי ייעוד כפתורי ההגה לכיוון המראה או ההגה, ואפשרות לסאונד מלאכותי של מנוע V8 בתא הנוסעים. מסך הנוסע מרגיש מעט מיותר, במיוחד כי ביטול כרית אוויר קדמית אינו אפשרי, כך שילד לא יוכל לשבת שם ומבוגר ימצא את המסך לא אטרקטיבי.

תא מטען

תא המטען חשמלי ונפחו צנוע יחסית – רק 489 ל' הודות לעיצוב הייחודי. גלגל ספייר אין בנמצא, כצפוי. תא המטען הקדמי גדול ונפחו 95 ל' ומצאנו אותו פרקטי מאוד , במיוחד כשרוצים להכניס ציוד כשהרכב חונה צמוד לקיר.

נהיגה ונוחות

ניכר שאוואטר 11 מנסה לשחות עם הגדולים בזכות בידוד רעשים טוב מאוד עד 100 קמ"ש; לאחר מכן חודרים רעשי רוח מצמד המראות המגודלות. נוחות הנסיעה ברמה טובה מאוד בזכות מערך מתלים מרוסן ורך יחסית שלא "מתרסק" על שיבושים, כל עוד המהירות סבירה. עם זאת, בפסי האטה גדולים מהממוצע במהירות שמעל 30 קמ"ש, נרגיש טלטול בשל המשקל הרב של הרכב (2.5 טון). התאוצה זריזה כמצופה – 311 כ"ס מספיקים לעקיפה בכל מתאר, והיציאה מהמקום מצוינת לרכב בסדר גודל כזה.

ביצועים ודינמיקה

מבחינה דינמית, אין הפתעות: הרכב כבד ומגושם. אין תקשורת אמיתית בין הנהג לכביש, למרות ניסיון מלאכותי להקשיח את ההגה במצב ספורט. האוואטר 11 מפתיע ביכולת שלו לפנות תחת עומס למרות משקלו והמתלים הרכים. זהו אמנם לא ייעודו המקורי, אך ניתן לומר בבטחה כי פניות ועיקולים אינם "עקב אכילס" שלו.

טווח נסיעה וטעינה

טווח הנסיעה המוצהר בגרסת האולטרה הוא 475 ק"מ. במבחן מאומץ הגענו למעל 400 ק"מ בין טעינות, מה שאומר שנהג ממוצע יגיע לאזור ה-420 ק"מ וצפונה – נתון טוב ביחס למשקל. הטעינה המהירה תומכת בעד 240 קילוואט. אנחנו הצלחנו לטעון מ-30% ל-80% תוך 20 דקות בעמדת 175 קילוואט, כך שבעמדות חזקות יותר הקצב עתיד להשתפר.

סיכום

האוואטר 11 הוא רכב ייחודי שקהל לקוחותיו אינו גדול במיוחד. הוא שונה ממתחרותיו בעיצוב יוצא הדופן, באבזור העשיר כבר מרמת הבסיס ובאיכות החומרים. מי שלא מחפש את הרכב הגדול ביותר או את הטווח המקסימלי בקטגוריה, ימצא כאן חבילת יוקרה מרשימה.

יתרונות: איכותית, מרווחת, מאובזרת מאוד, שקטה. חסרונות: גובה, נוחות נסיעה עירונית, תקינה קטנה.

כתב: יותם מליחי