זיקר 7X במבחן: כשיוקרה וטכנולוגיה נפגשים (ולפעמים מתנגשים)

זיקר 7X במבחן: פרימיום טק עם עודף מוטיבציה

המרווח נדיב, הביצועים חשמליים והעיצוב מנצח – חבל רק שהנדסת האנוש החליטה להתחכם דווקא איפה שצריך פשטות.

קונצרן ג'ילי נחשב לאחד הגדולים בעולם, תחתיו משווקים לא מעט מותגים שאנו מכירים מכבישי ישראל כגון, לינק&קו, סמארט, זיקר ועוד. לכל חברה בת יש את הייחודיות שלה והקהל שאליו היא מופנית. זיקר נחשבת לחברה שמכוונת "פרימיום טק" או בעברית: המון אבזור ועור. את הזיקר 7X קיבלתי לידי לסוף שבוע רווי נסיעות וסידורים, ונתחיל בשורה התחתונה. הזיקר 7X די מצליח במה שהוא עושה.

המידות של זיקר X כמקובל בקטגוריות הג'יפונים הבינוניים מכובדים. אורך כללי של 478 ס"מ ובסיס גלגלים של 290 ס"מ, יחד עם רוחב שעומד על 193 ס"מ הופכות את זיקר 7X למרווח וגדול יחסית.

זיקר 7X משווק בישראל עם 3 גרסאות:

גרסה	סוללה	הנעה	הספק	טווח מוצהר	מחיר
אסנס	75 קוט"ש	אחורית	422 כ"ס	476 ק"מ	234000₪
לונג ריינג	100 קוט"ש	אחורית	422 כ"ס	610 ק"מ	263000₪
קריפטון	100 קוט"ש	4X4	646 כ"ס	544 ק"מ	290000₪

רמת הגימור "אסנס" מאובזרת באופן די מכובד, ככל הנראה לטובת הצדקת המחיר, וכוללת: חישוקי 19", תאורת לד "מטריקס" מלאה, גג שמש פנוראמי, תאורת אווירה, ריפודי עור, חימום מושבים קדמיים, בקרת אקלים מפוצלת כולל לאחור ומערך מצלמות היקפי.

ברמת הגימור "לונג ריינג" כבר נקבל עיסוי ואוורור למושבים הקדמיים כולל אופציה לשינוי צבע הריפוד, תצוגה עילית ומערכת סאונד עם 21 רמקולים.

הדגם הבכיר, הלא הוא "קריפטון" כבר מצוייד בבולמי אוויר לחווית נסיעה טובה יותר, חישוקי 20" קאליפרים גדולים יותר, מושבי עור "נאפה" ומצב נהיגה לשטח.

הדגם הנבחן היום הוא האמצעי, "לונג ריינג" ויצאנו לבדוק האם יש לו מה שצריך בשביל להתחרות על ליבם של הצרכנים הישראלים. הזיקר 7X מתחיל טוב, בזכות קווים נאים וברורים אשר מצליחים לטשטש את גודלו האמיתי (לטובה כמובן). קדמת הרכב מבשרת לנהג, "אני רכב פרימיום" בזכות יחידות תאורה דקות וארוכות אשר מצליחים לשמור על מראה "נקי" כיאה לסגמנט. כבר בפתיחת הדלת נפגוש התחכמות ראשונה של זיקר, הדלתות נפתחות במגע, זאת אומרת שאם תמשכו את הידית לא תקבלו את התוצאה שתצפו לה, ברגע שמתרגלים זה אפילו די נחמד. הכניסה לזיקר 7X מתבצעת בקלות יחסית בזכות מפתח רחב, דלתות בפתיחה של 90 מעלות ומשקוף גבוה, בשונה מטרנד הקופה המתהווה. מושב הנהג נוח ומציאת תנוחת נהיגה מתבצעת בקלות יחסית בזכות שפע אפשרויות כיוון.

לוח המחוונים בגודל 13" ברור ובאופן מפתיע לא עמוס מידי. תצוגה עילית מעולה אשר מציגה את הניווט מהפלאפון בצורה נוחה מאוד. בין המושבים נוכל למצוא תא הנפתח לשני הכיוונים, גימיק נחמד בפועל יש תחושה שהמכסה עומד להתפרק. בדלתות נוכל למצוא בנוסף לתאי האחסון הקלאסיים תא אחסון נוסף בחלק העליון של הדלת בהמשך להתחכמות הנחמדה של זיקר. מסך המולטימדיה בגודל 16" איכותי אך כיאה לרכבים סיניים אחרים עמוס בתפריטים ופיצ'רים די מיותרים כאשר בראש הרשימה המיותרת נמצאת אפשרות כריזה חיצונית, אשר יפריעו לנהג להתרכז בכביש באם ינסה לשנות הגדרה כזו או אחרת.

לטובה נציין את תפריט קיצורי הדרך בגלילה מטה במסך הראשי אשר הפך לסטנדרט וטוב שכך. ובנוסף את שורת הפקדים לשליטה במספר מערכות בסיסיות אשר ממוקמים בתחתית המסך. לצערינו ההתחכמות של זיקר מגיע גם בצורה פחות נוחה בגלל כיוון חשמלי של הגה ומראות אשר מתבצע רק לאחר שיטוט במסך ובשימוש הפקדים בהגה. צפצופים רנדומליים אכן מופיעים לפרקים אך ביטולם קל יחסית בזכות תפריט הקיצורים המוזכר לעיל, android auto ו-apple carplay מתחברים אלחוטית ועובדים מעולה ללא בעיות מיוחדות, מערך הרמקולים מרשים ואיכותי, ופיצ'ר נוסף שמצאנו כיעיל היה מצלמה למושב האחורי אשר עולה על המסך בלחיצה קצרה על מתג פיזי לטובת הבנת סטטוס העוללים מאחור.

שורת המושבים השנייה מרווחת מאוד בזכות המידות שהזכרנו בתחילת הכתבה, הספסל עצמו נוח לישיבה ארוכה בזכות תמיכה טובה יחסית לירכיים ומרווח ברכיים וראש מעולה, אלו יחד עם גג פנורמי מעניקים תחושה עוד יותר מרווחת, נציין כי לגג יש וילון חשמלי מובנה וטוב שכך. פתחי המיזוג לאחור מותקנים על קורה B כך שהיושב במרכז לא יהנה מהם. תא המטען בנפח של 616 ל' ונפתח חשמלית, ותא מטען קדמי בנפח של 62 ל' בפתיחה ידנית, מספקים המון מקום לציוד אם נצטרך לטייל בהרכב משפחתי מלא.

נוחות הנסיעה בזיקר 7X טובה ברוב הזמן, למעט במקרים של שיבושים קשים או פסי האטה מוגזמים שם הזיקר מעט מתקשה למנוע מהיושבים באוטו ניעור לא נעים. בנסיעה בינעירונית המצב משתפר בזכות מערך בולמים רך והדוק יחסית אשר נוטה להיות יציב גם בכבישים גליים למרות רכותו. בעת נסיעה בכביש מפותל נגלה כי זיקר 7X מצליח להישמר באופן יחסי מתת היגוי תחת עומס, למרות "באדי רול" אשר מתקבל בכל הטיית הגה, כיאה לרכב בסדר גודל שכזה לא מדובר בבעיה גדולה בטח אם מתחשבים בעובדה שזיקר 7X לא מתיימר להיות מהנה לנהיגה, ולראיה חוסר התחושה בהגה אשר מפריע לנהג לקבל פידבק מהגלגלים, שוב - מדובר בעניין שולי בקטגוריה הזו.

בידוד הרעשים דווקא הפתיע אותנו לרעה. רעשי הכביש נשמעים במהירות יחסית נמוכה והמצב משתנה לפי איכות האספלט, כאשר גם כשמדובר באספלט איכותי ישנם רעשים החודרים לתא הנוסעים וחבל, ציפינו ליותר הצלחה של זיקר 7X בגזרה הזו בעיקר בעקבות מחירו הלא נמוך בכלל.

הטווח המוצהר בגרסה הנבחנת (לונג ריינג') הוא 610 ק"מ, נתון מכובד (על הנייר) בהתחשב בעובדה שהטווח בפועל לא בדיוק דומה, בנסיעה ששילבה קטעים מאומצים ורגועים הטווח בפועל עמד על 470 ק"מ, ככל הנראה נהג רגוע ועדין יצליח להגיע לטווח של 500 ק"מ ללא בעיה. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 480 קוט"ש, נתון מרשים אך במצב התשתיות הנוכחי המצוי הוא עמדת טעינה מהירה שתומכת עד 130 קוט"ש, ואכן כך היה הזיקר 7X נטען בקצב של 30 דק' מ-30% ל-90% מה שמאפשר לנו לשחרר את "חרדת הטווח".

הביצועים של ה-7X מרשימים. גרסת הלונג ריינג' כאמור מצויידת ב-422 סוסים ו-44 קג"מ אשר ישגרו אתכם מ-0 ל-100 ב-6 שניות, נתון מצויין בהתחשב במשקל הרב שזיקר 7X מביא עימו (2.4 טון).

לסיכום: הזיקר 7X הוא ניסיון מרשים להכניס פאר סיני לאריזה משפחתית, אבל הוא לא חף מטעויות. מצד אחד מדובר במכונה חזקה עם תא נוסעים מרווח במיוחד, טווח נסיעה יחסית מרשים ואיכות חומרים שגורם למתחרות הישירות להרגיש פשוטות יותר (למעט איכות ההרכבה). מצד שני, עודף הגימיקים והנדסת האנוש המתחכמת, שמכריחה את הנהג להתעסק עם מסכים גם לפעולות בסיסיות.

בסופו של דבר, הזיקר 7X פונה למי שמחפש את ה"שואו" ואת תחושת הפרימיום של מותגי היוקרה המערביים ומוכן לשלם על כך פרימיום במחיר (ובהסתגלות לממשק), מי שמחפש יעילות נטו או תמורה מקסימלית לכסף, עשוי למצוא אצל המתחרות הזולות יותר חבילה הגיונית ונוחה לתפעול.

כתב: יותם מליחי.