לקסוס LBX: האם אפשר למכור יוקרה במידת Small?

את לקסוס LBX אנחנו מכירים לא מעט זמן. הג'יפון הקטן של לקסוס משווק בישראל מדצמבר 2023 ומיד התברג במקום השני והמכובד של מסירות הקטגוריה. בסיס של טויוטה יאריס קרוס וחליפה "לקסוסית" הספיקו לישראלים בשביל להתאהב די מהר. הלקסוס LBX הוא לא רק "לקסוס קטנה". הוא הצהרה שאומרת שיוקרה היא לא פונקציה של גובה או רוחב, אלא של תחושה. מצד אחד, הוא הכי קצר במשפחה (4.19 מטרים בלבד), ומצד שני הוא משדר נוכחות עם שפת העיצוב החדשה של המותג, גריל שמתמזג לתוך המרכב, פנסי LED מושחזים וחישוקי 18 אינץ' שנותנים לו יציבה שרירית. הוא נראה כמו תכשיט טכנולוגי, כזה שמרגיש בבית מול בתי הקפה של דיזנגוף הרבה יותר מאשר בדרכי עפר.

היום התייצב למבחן דרכים הלקסוס LBX ברמת גימור חדשה, ושמה VIBRANT. רמת גימור זו מוסיפה בעיקר נגיעות עיצוביות הכוללות השחרה חיצונית לחלקי המרכב, ריפודי עור אדומים וחגורות בצבע תואם, ועוד שלל שינויים עיצוביים. רמת הגימור החדשה מציעה גם צביעה דו-גוונית כפי שניתן לראות בתמונות.

רמות גימור ומחירים:

• Elegant: החל מ-205,990 ש"ח
• Elegant Plus: החל מ-220,990 ש"ח
• Emotion: החל מ-226,990 ש"ח
• Relax: החל מ-231,990 ש"ח
• Cool: החל מ-237,990 ש"ח
• Vibrant: החל מ-241,990 ש”ח
• Vibrant (Two-Tone): החל מ-246,990 ש"ח (הגרסה הנבחנת)

המספרים שמאחורי הפוזה

מתחת למעטפת הנוצצת מסתתרת יחידת הנעה היברידית מבית טויוטה, המבוססת על מנוע 1.5 ליטר עם שלושה צילינדרים. על הנייר, ההספק עומד על 136 כ"ס, אבל בואו נדבר תכלס: בשנייה שיוצאים מהמרחב העירוני המוגן, הלקסוס LBX מרגיש מעט אנמי בדיוק כמו האחות החורגת, היאריס קרוס. למרות השדרוג למערכת ההיברידית החדשה, אין כאן בשורה בגזרת הביצועים; ובעקבות רעשי המנוע התחושה היא של רכב שמתאמץ בכל פעם שנדרשת עקיפה או טיפוס בכביש מהיר. ובכל זאת, לרוכש הפוטנציאלי של ה-LBX הביצועים יהיו מספקים לחלוטין.

תא הנוסעים

כניסה ראשונה למושב הנהג בלקסוס LBX תתבצע בקלות יחסית ומיד לאחר שמתיישבים רואים את השוני בין הגרסאות הקיימות לזו החדשה. דיפוני עור טבעוני ואלקנטרה בדלתות בשילוב תפירה אדומה אשר תואמת לצבע החגורות וריפודי העור במושבים. מושב הנהג מתכוונן חשמלית אך מושב הנוסע ידני לחלוטין וחבל.

במרכז ניצב מסך מגע בגודל 9.8 אינץ', אבל הממשק הגרפי שלו מרגיש מיושן מאוד ומזכיר מערכות של דור קודם. למרות מערכת השמע של Mark Levinson עם 13 רמקולים בגרסאות הבכירות שמספקת סאונד מעולה, חוויית המשתמש נפגמת בשל הצורך בחיבור כבל פיזי כדי להשתמש בקישוריות לטלפון (Apple CarPlay או Android Auto) – אלמנט שמרגיש ארכאי ברכב מודרני.

למרות הגג השחור והתחושה הצפופה מעט, המרווח מלפנים סביר לישראלי הממוצע. כמעט התפתיתי לחפש את הכפתור של הגג הנפתח כדי לקבל קצת אוויר, אבל אז נזכרתי שבאופן תמוה, לקסוס החליטו לשווק את הרכב ללא סאנרוף, אפילו לא בגרסה ה"וייברנטית" הזו. המושב האחורי יאתגר נוסעים ארוכי רגליים או רחבי מותניים, ובימי קיץ חמים מחסור בפתחי מיזוג לאחור יהווה מכשול משמעותי.

לטובה נציין תפעול נפרד וידני למיזוג האוויר, מה שהפך את ההתעסקות לנוחה ואינטואיטיבית מאוד, ובנוסף את שפע המתגים והפקדים הפזורים בסדר הגיוני ופרקטי על גלגל ההגה ובסביבתו כיאה ליצרן כמו לקסוס. איכות החומרים טובה לפרקים בעיקר בחלקים הנראים לעין, אך פחות איכותית בחלקים תחתונים או במושב האחורי. איכות ההרכבה הפתיעה לרעה בגלל רווחים לא ברורים בין חלקי פלסטיק בתא הנוסעים ותחושה לא מוצקה מספיק. תא המטען לא גדול במיוחד עם 332 ליטר בלבד, אך רצפתו הנמוכה תועיל בעת הטענת ציוד.

על הכביש

אם ציפיתם שהבידוד המפורסם של לקסוס יפריד בינכם לבין המולת העולם, כדאי שתנמיכו ציפיות. למרות המיתוג, בידוד הרעשים ב-LBX מרגיש לוקה בחסר, "בזכות" רעשי רוח אשר נוכחים בתא כבר במהירויות שיוט נמוכות ושאון המנוע – אותו טרטור מוכר ומחוספס של שלושת הצילינדרים – שחודר פנימה בכל פעם שנדרשת תאוצה.

חוויית הנהיגה רחוקה מלהיות מעודנת ברגע שעוזבים את מהירות הזחילה העירונית. ברגע שדורשים מהמערכת ההיברידית לספק כוח, תיבת ההילוכים הרציפה (e-CVT) שולחת את המנוע לסל"ד גבוה וקבוע, מה שמייצר תחושה "אלסטית" ומאומצת. הנחמה הגדולה היא צריכת הדלק; גם בנהיגה פחות חסכונית, ה-LBX שומר על נתון מרשים של כ-19.5 ק"מ לליטר, מה שמעמיד אותו כאחד מרכבי היוקרה הכי פחות תובעניים בתחנת הדלק.

בטיחות וטכנולוגיה

בגזרת אביזרי הבטיחות, ה-LBX מנסה להצדיק את הסמל עם חבילת ה-LSS+ 3.0 המקיפה. תקבלו כאן בקרת שיוט אדפטיבית חכמה, שמירה על מרכז הנתיב ובלימה אוטונומית שיודעת לזהות גם הולכי רגל ודו-גלגלי. אביזר בטיחות מעניין הוא מערכת היציאה הבטוחה (Safe Exit Assist) המקושרת לידיות הדלת האלקטרוניות (e-latch), שמונעת פתיחת דלת אם הרכב מזהה כלי רכב מתקרב מאחור.

הסיכום

בסופו של יום, הלקסוס LBX בגרסת ה-Vibrant Two-Tone הוא דוגמה לאופן שבו מיתוג חכם ועיצוב מוקפד יכולים להעניק אופי חדש ויוקרתי לפלטפורמה מוכרת. בעוד שהבסיס המכני נשען על היעילות המוכחת של היאריס קרוס, לקסוס בחרה לעטוף אותו בנראות ייחודית המדגישה סטייל ונוכחות עירונית בולטת. עם זאת, חשוב לנהל ציפיות בכל הנוגע לחוויית הפרימיום המלאה; בידוד הרעשים ואיכות החומרים בתא הנוסעים לא תמיד מגיעים לרמה המצופה מהמותג בנסיעות בינעירוניות, והמרחב הפנימי נותר מצומצם יחסית. בסופו של דבר, זהו רכב הפונה למי שמתחבר לשפת העיצוב של לקסוס וליעילות ההיברידית המרשימה, ומוכן להתפשר על עידון ונוחות לטובת חבילה קומפקטית, חסכונית ובעלת "שיק" מובהק.

כתב: יותם מליחי.