מבחן דרכים: ג'ילי סטאראיי (Geely Starray)

אנחנו אמנם בסוף החורף, אך מבול רכבי הפלאג-אין היבריד לא פוסק! והפעם התייצבה למבחן - ג'ילי סטאראיי, ג'יפון קומפקטי אשר ינסה להחזיר, לאחר ההצלחה המסחררת של גאומטרי C אשר דעכה עם הזמן, את ג'ילי למרכז הבמה. האם זה מצליח להם? יצאנו לבדוק.

מידות, פרופורציות והנעה

קומפקטי ומרווח

מידותיו של הסטאראיי, כמקובל בקטגוריה, הן: אורך של 4.74 מ' (קצר ב-4 ס"מ מ-BYD סיל יו ושווה לליפמוטור C10), בסיס גלגלים של 2.76 מ' (ס"מ פחות ו-7 ס"מ פחות בהתאמה) ורוחב של 1.91 מ' (2 ס"מ יותר ו-ס"מ יותר בהתאמה). בשילוב העיצוב הלא מתחכם, התוצאה המתקבלת היא מרווח פנים מעולה ופרקטיות.

יחידת הנעה וטווח מוצהר

ג'ילי סטאראיי משווקת בשתי רמות גימור בלבד, כאשר בשני המקרים ההנעה היא באמצעות מנוע בנזין בנפח 1.5 ל' המפיק 99 כ"ס צנועים, ומשולב עם סוללה בקיבולת של 18.4 קוט"ש אשר משודכת למנוע חשמלי שמספק 214 כ"ס והנעה קדמית. הטווח המוצהר על חשמל בלבד עומד על 83 ק"מ ויכולת טעינה מהירה קיימת בקצב של 30 קו"ט.

רמות גימור ואבזור

"פרו" (Pro) – גרסת הכניסה

רמת הגימור הבסיסית נקראת "פרו" והיא כוללת: חימום ותפעול חשמלי למושבים הקדמיים, ריפוד "עור" סינתטי, לוח מחוונים בגודל 10.2" ומסך מולטימדיה 15.4" תומך קישוריות אלחוטית מלאה! ג'אנט 18', מצלמות 360° ותאורת אווירה.

"טק" (Tech) – הגרסה הבכירה

רמת הגימור "טק" (הנבחנת היום) מוסיפה אוורור למושבים הקדמיים וגם זיכרונות, גג פנורמי נפתח עם תריס מובנה, מערכת שמע בעלת 16 רמקולים, ג'אנטים 19", תצוגה עילית, משטח טעינה אלחוטית וחיישני חנייה קדמיים.

עיצוב ותא נוסעים

שמרנות שעובדת

העיצוב החיצוני של ג'ילי סטאראיי, בשונה מהטרנד המתהווה, מאופק ושמרני יחסית עם מראה של ג'יפון קלאסי ללא ייחודיות או התחכמות, והקו הלא מתחכם הזה ימשיך איתנו גם לפנים הרכב.

הנדסת אנוש פשוטה וחכמה

בפתיחת הדלת מתגלה בפנינו עולם פשוט (לטובה), בזכות תפעול כיסאות שנמצא איפה שתצפו לו, פקדים לכיוון המראות על דיפון הדלת, מתגים בקונסולה המרכזית לטובת שליטה במערכת המיזוג ועוצמת השמע, פתחי מיזוג "רגילים" בתפעול ידני, מתג פיזי לפתיחת הגג ועוד. אהבנו מאוד את העובדה שאין צורך להוריד עיניים מהכביש לטובת פעולות אלו. דווקא גלגל ההגה פחות מסורתי בעיצובו בגלל עיצוב ריבועי מהרגיל, מה שגרם לנו לתהות – למה זה נחוץ?

מסכים וממשק

לוח השעונים קריא וברור, וכצפוי מכיל יותר מידע ממה שנהג ממוצע יכול לעבד בזמן נהיגה. מסך המולטימדיה איכותי וקיצורי הדרך שבו מקלים על תפעול יומיומי, אך נבירה במסך ההגדרות תגרום לכם לתסכול קל בעקבות תפריטים מרובים ותתי-תפריטים מסובכים כיאה לארץ המקור.

מרווח מאחור ואיכות חומרים

המושב האחורי בסטאראיי מרווח דיו על מנת להכיל שני כיסאות בטיחות ומבוגר ממוצע בצורה סבירה לחלוטין (עבדכם הנאמן הקריב את גופו וישב בין הילדים למשך 40 דקות). העובדה שאין תעלת הינע שיכולה להפריע ליושב באמצע היא ברכה אמיתית. התמיכה בירכיים טובה יחסית ומרווח הראש מצוין. הגג הפנורמי (הנפתח) מוסיף לתחושת המרווח ובסך הכללי שהייה ממושכת בתא הנוסעים של ג'ילי סטאראיי תהיה נעימה למדי.

איכות החומרים סבירה במקומות החשופים למגע, ופלסטיק זול נמצא בחלקים התחתונים של הסטאראיי. איכות ההרכבה טובה יותר ולא מצאנו קרקושים מיותרים.

דינמיקה וחוויית נסיעה

נוחות וכיול מתלים

נוחות הנסיעה בג'ילי סטאראיי טובה ברוב הזמן. מערך הבולמים עובד בצורה די טובה ומצליח למנוע את רוב חולאי הדרך מהנוסעים באוטו, אך בכבישים משובשים יותר מהממוצע (ובנתניה יש לא מעט כאלו) הבולמים של ג'ילי סטאראיי התקשו לעמוד בעומס. בנסיעה מעל 30 קמ"ש כל פס האטה ירגיש גדול, אך יש שיאמרו שזו מטרתו בעצם.

התנהגות כביש

נהיגה דינמית אינה הצד החזק של ג'ילי סטאראיי, ולראיה ה"באדי רול" (נדנוד) אשר מתקבל בפניות קלות יחסית ותת-היגוי שמגיע בעקבות כך. יחד עם זאת, נזכיר כי בג'ילי ניסו ללכת "על בטוח" ולא מתיימרים לספק חוויה ספורטיבית, וגם המחסור בתחושה בהגה מזכיר לנו כי מדובר בג'יפון משפחתי.

ביצועים

גם בגזרת המנוע לא ציפינו לקבל ביצועים חריגים. נכון, המנוע מפיק 215 כ"ס וזה נתון מכובד יחסית, אך בג'ילי לא פרסמו נתון הספק משולב וכנראה יודעים למה – הסטאראיי לא יהיה הרכב המהיר ביותר בכביש. נכון, תאוצה מ-0 תתבצע ללא שום בעיה או השתהות בזכות העובדה שהמנוע משמש כגנרטור, והתחושה המתקבלת היא של נסיעה ברכב חשמלי מלא. גם בעת סיום הטווח החשמלי הסטאראיי מצליח לספק ביצועים מכובדים בזכות העובדה שהסוללה משאירה לעצמה "מיץ" לנסיעה משולבת. עקיפות ביניים במהירות שתעלה על 80 קמ"ש, או ניסיון עקיפה בכביש הררי, ייעשו בהיסוס מסוים, יש שיאמרו בעצלתיים.

בידוד רעשים

בידוד הרעשים בג'ילי סטאראיי לא שונה מהמקובל בקטגוריה: רעשי כביש יחדרו לתא הנוסעים במהירות של 60 קמ"ש ואילך, ובגמר הטווח החשמלי גם רעשי המנוע יישמעו בתא הנוסעים, אם כי לא באופן שיגרום לכם להרים קול בעת שיחה עם אחד הנוסעים.

צריכת דלק וטווח נסיעה

מבחן המציאות

טווח הנסיעה של הג'ילי סטאראיי הוא 83 ק"מ על חשמל בלבד. נתון מכובד מאוד בהתחשב בעובדה שבמבחן שלנו אכן הצלחנו להגיע למספר דומה מאוד של ק"מ – עם 78 ק"מ נסיעה על חשמל בפועל, כאשר לאחר מכן המנוע עובר לפעולה היברידית. משמע, ג'ילי סטאראיי יתאים לרוב הישראלים בזכות טווח חשמלי הגבוה מהנסועה היומית הממוצעת בישראל באופן משמעותי. צריכת הדלק לאחר סיום הטווח החשמלי עמדה על 14 ק"מ לליטר, נתון טוב מאוד.

טעינה מהירה לצערי לא הצלחתי לבדוק, ולא באשמת ג'ילי, אלא באשמת עמדות הטעינה המהירות בעיר הקודש, הלא היא נתניה, שסירבו לשתף עמי פעולה למרות תחנוניי.

סיכום

לסיכום: ג'ילי סטאראיי לא מחפש להיות היוקרתי, המפואר או הנוח שבחבורה. הוא מחפש להוות פתרון ביניים אולטימטיבי למשפחה שחפצה בג'יפון PHEV "רגיל" ולא מתחכם או במחיר מופקע, וצריך לומר ביושר – הוא מצליח ובגדול. למרות התחושה הפשוטה יחסית מול המתחרות, העיצוב המאופק ואיכות החומרים, טווח הנסיעה על חשמל, צריכת הדלק בנסיעה היברידית והתמורה המעולה למחיר הופכים את הסטאראיי לבחירה מעולה.

כתב: יותם מליחי.