צ'רי טיגו 9: השלב הבא במהפכת ה-PHEV הסינית

על פי כל התחזיות, שוק הרכב הישראלי בשנת 2026 יתמקד ברכבי היבריד ופלאג-אין היבריד, וכהוכחה ניתן לראות את מספר הדגמים ההיברידיים או ההיברידיים-נטענים אשר צצים בישראל כפטריות לאחר הגשם. בדומה למהפכת החשמל הסיני שעברה על מדינת ישראל, גם רוב רכבי הפלאג-אין וההיברידי הם מתוצרת סינית.

רקע שוק ואסטרטגיית מותג

סין משתלטת על הפלאג-אין

מתוך 141 אלף כלי רכב בעלי הנעה היברידית כזו או אחרת, 53,248 מהם היו מתוצרת סינית – 37% מכלל המסירות בפלח הזה.

צ'רי בישראל: מעממיות ליוקרה

נכון, מדובר במבחן דרכים לצ'רי טיגו 9, אך לא ניתן לדבר על הרכב ללא הקדמה על הקונצרן שעומד מאחוריו. בישראל משווקות שלוש ורסיות שונות של רכבים מבית צ'רי: אומודה וג'אקו שמשווקות על ידי כלמוביל ונחשבות ליוקרתיות יותר, וצ'רי עצמה המיובאת על ידי פריסבי ומכוונת לקהל עממי יותר. לאחר הפריצה של הטיגו 8 והטיגו 7 בשוק הליסינג, הגיע הזמן לנסות לנגוס בנתח שוק של ג'יפונים גדולים ויקרים הרבה יותר כדוגמת סורנטו או סנטה פה.

מידות, נתונים ומחירים

נוכחות ומידות

צ'רי טיגו 9 מעט מתעתע. במבט ראשוני על החזית ניתן להתבלבל ולחשוב שמדובר בטיגו 8, אך ככל שמביטים בו מבינים כי מדובר ברכב גדול משמעותי. אורכו של הטיגו 9 הוא 4.81 מטר, בסיס הגלגלים עומד על 2.8 מטר, גובהו 1.74 מטר ורוחבו 1.93 מטר. מידות אלו מציבות אותו על הנייר כמתחרה ראוי לענקיות מקוריאה.

תמחור וגרסאות

מחירו של צ'רי טיגו 9 בגרסת לאקשרי הבסיסית הוא 218 אלף ש"ח, ו-244 אלף ש"ח לגרסת הנובל הנבחנת – מחירים נמוכים באופן משמעותי מהמתחרות.

יחידת הנעה וביצועים חשמליים

טכנולוגיית PHEV מתקדמת

שתי הגרסאות מצוידות במנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר המפיק 143 כ"ס ומשמש כגנרטור, המשודך לשלושה מנועים חשמליים עם הנעה כפולה בהספק מוערך של מעל ל-400 כ"ס. הסוללה, בקיבולת 34.46 קוט"ש, מספקת 148 ק"מ נסיעה על חשמל בלבד לפי נתוני היצרן.

חוויית הנהיגה והתאוצה

היתרון הגדול בטיגו 9 הוא שמנוע הבעירה משמש כגנרטור, מה שמעניק תחושת נהיגה של רכב חשמלי. התאוצה מיידית ושקטה, ועקיפות ביניים נעשות ללא מאמץ גם תחת עומס. במבחן הדרכים, טווח הנסיעה על חשמל בלבד עמד על 137 ק"מ בפועל לפני כניסה למצב היברידי.

תא נוסעים, אבזור ושימושיות

רמת גימור "נובל" (Noble)

רמת הגימור מציעה אבזור עשיר הכולל ריפודי עור אמיתי, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, חימום ואוורור לשורה האמצעית, תצוגה עילית ו-10 כריות אוויר. מושב הנהג מרווח ונוח לנסיעות ארוכות, כאשר מיקום הפקדים לשליטה על המושב לקוח ישירות ממרצדס.

ממשק ומולטימדיה

מסך המולטימדיה בגודל 15.6 אינץ' איכותי מאוד ואינו עמוס בתתי תפריטים מיותרים.

שורות המושבים ותא המטען

• שורה שנייה: מרווחת וניתנת לכיוונון חשמלי, אם כי הפעולה איטית למדי.
• שורה שלישית: מרווח הברכיים יהיה טוב בעיקר לילדים צעירים, ומרווח הראש עלול להוות מכשול לגבוהים.
• נפח אחסון: תא המטען מציע נפח של 143 ליטר בלבד כאשר כל המושבים בשימוש, וגדל ל-2,060 ליטר בקיפול המושבים.

נוחות נסיעה, התנהגות וצריכת דלק

בידוד ושיכוך

הטיגו 9 הוא רכב נוח בבסיסו. בנסיעה בינעירונית התחושה הדוקה יחסית עם סינון מפגעים טוב. בנסיעה עירונית הבולמים נוטים להיות פעילים מדי. בידוד הרעשים טוב בעיקר על אספלט איכותי, אם כי רעשי רוח נשמעים מכיוון המראות במהירות גבוהה.

דינמיות כביש

תחת עומס בעיקולים מורגשת זווית גלגול משמעותית ותת-היגוי, שכן הרכב לא נועד לחוויית נהיגה ספורטיבית.

נתוני צריכת דלק במבחן

צריכת הדלק המשולבת בנסיעה שכללה קטעים מאומצים עמדה על 14.5 ק"מ לליטר.

סיכום ותמורה לכסף

צ'רי טיגו 9 משנה את התפיסה שרכבי 7 מקומות במידות כאלו חייבים לעלות מחיר מופקע. הוא מציעה ביצועים מעולים, צריכת דלק טובה ואבזור מכובד מאוד כבר מהבסיס. הוא מהווה בחירה אולטימטיבית למי שזקוק לרכב גדול יותר מהקודיאק או מהטיגו 8, אך לא רוצה לשלם מחיר מוגזם בלי לוותר על נוחות ואבזור עשיר.

כתב: יותם מליחי.