שברולט טראקס 2014
בחר גירסה
עלויות אחזקה
הערכת עלויות שנתיות על בסיס 15,000 ק״מ בשנה
צריכת דלק
₪10,096
10.4 ק״מ/ל׳
ביטוח מקיף ממוצע
₪2300
לנהג יחיד מעל גיל 30
אגרת רישוי
₪1,800
תשלום שנתי למשרד הרישוי
חוות דעת קארזון - שברולט טראקס
רכב פנאי קטן, שמתברג מעל לשברולט טריילבלייזר ונושק לרכבי הפנאי הקומפקטיים מאירופה בזכות ממדים נדיבים
יתרונות
- ביצועי מנוע
- מרווח ושימושיות
- עיצוב
חסרונות
- Xאיכות חומרים
- Xנוחות נסיעה
- Xצריכת דלק
קראו עוד: למי הרכב מתאים, עיצוב, מנוע ועוד...
למי מתאים
שברולט טראקס יתאים למי שמחפש רכב פנאי שהוא לא גדול, אך מרווח ושימושי למשפחה ובנוסף נהנה מביצועים זריזים. אם אתם מעדיפים נוחות משופרת ותנוחת ישיבה גבוהה יותר, בדקו את מיצובישי ASX למשל
למי לא מתאים
שברולט טקארס עשוי שלא להתאים לאלו המחפשים רכב פנאי בעל איכות חומרים ואיכות נסיעה גבוהות יחסית לסגמנט
עיצוב
הטראקס מציג עיצוב חיצוני קומפקטי עם קווים מודרניים וריבועיים מעט, מה שמקנה לו מראה עירוני קשוח ובולט. החזית מאופיינת בגריל גדול עם סמל שברולט במרכז, פנסים קדמיים יחסית גבוהים וקווי מתאר מחודדים שנמתחים עד לאחור. לחלקו התחתון של הרכב יש נגיעות פלסטיק כהה שמדגישות את אופיו כקרוסאובר אורבני, לצד קשתות הגלגלים המעט תפוחות המשלימות את המראה השרירי. העיצוב הפנימי שם דגש על פרקטיות ומתאפיין בקווים פשוטים ונקיים
איכות חומרים והרכבה
איכות החומרים סבירה בלבד, תא הנוסעים שופע פלסטיקה נוקשה, חלקה לא נעימה למגע. איכות ההרכבה טובה.
הנדסת אנוש
הנדסת האנוש טובה מאוד. אך שימו לב לתפעול מערכת השמע מכפתורים מאחורי ההגה ומשני צידיו וכן לתפעול הידני של תיבת ההילוכים
מושבים
הכניסה למושבים הקדמיים נוחה, המרווח טוב מאוד ותנוחת הישיבה גבוה, המושבים עצמם נוחים ורחבים אך חסרי תמיכה צידית הכניסה למושב האחורי נוחה גם כן, המרווח מצוין לכל הכיוונים, הרצפה שטוחה אך אין משענת יד בין המושבים או פתחי מיזוג
דלתות, חלונות ושדה ראיה
שדה הראייה טוב מאוד לפנים ולצדדים, הקורות האחוריות מעט עבות ושימו לב למראה השמאלית המגדילה שמצמצמת את שדה הראייה בה
בידוד רעשים
בידוד הרעשים אינו מצטיין עקב רעשי כביש ורוח נוכחים
מנוע וביצועים
מנוע ה-1.8 ליטר מספק ביצועים זריזים מאוד בתנועה עירונית, עם השהייה קלה ביציאה מהמקום. גם בדרך בין-עירונית ומהירה הביצועים טובים, נדרשת לחיצה על דוושת ההאצה כדי לעורר אותו בתאוצות ביניים, והוא משייט בנינוחות בכביש 6 למשל גם ברכב עמוס
תיבת הילוכים והנעה
תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה ברוב המקרים, היא לא מהמהירות ולעיתים תרגישו את העברת ההילוכים. נציין כי התפעול הידני מכפתור על ידית ההילוכים אינו נוח ומצריך לפני כן העברת הידית למצב L
התנהגות כביש
התנהגות הכביש בטוחה ברוב המקרים, עם תגובה נשלטת, אך אין כאן ציפייה ספורטיבית. בעיקולים או בכבישים מפותלים הרכינה בולטת, ההגה והשלדה חסרי היזון חוזר ואילו הבלמים אינם מרגישים חזקים דיו
נוחות נסיעה
הנוחות העירונית אינה מצטיינת. כיול הבולמים נוקשה והטראקס לא מצליח לספוג שיבושים עירוניים נפוצים, גם הריסון אינו מצטיין עם תנודות לאחר פס האטה הנוחות הבין-עירונית משתפרת, אך עדיין לא מדובר בנוחות מרשימה, שכן הוא קופצני בכביש גלי
תא מטען
תא המטען עצמו שימושי, עם מפתח רחב, סף העמסה נמוך ומבנה שטוח. יש תא אחד משמאל ואין וויי תלייה מתחת לרצפה שוכן הגלגל החלופי וניתן לאחסן שם ציוד בצורה לא מסודרת
מפרט טכני - שברולט טראקס
נתונים טכניים, ביצועים ומידות
השוו גרסאותבטיחות ומבחני ריסוק
רשימת מערכות עזר מתקדמות ותוצאות מבחני ריסוק רשמיים
מערכות בטיחות מתקדמות
- AEB בלימה אוטונומית
- ACC בקרת שיוט אדפטיבית
- ISA מערכת הגבלה אוטומטית למהירות הרכב
- LDWS זיהוי סטיה מנתיב
- סיוע בכניסה לצמתים
- סיוע במעבר נתיב
- היגוי במצבי חירום
- BLIS התראת רכב בשטח מת
- TSR זיהוי תמרורי תנועה
- RCTA זיהוי תנועה חוצה מאחור
- AEB Reverse בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור
- התראת רכב חולף בפתיחת דלת של הרכב
- מצלמת רוורס
- חיישני חניה
- חניה אוטומטית
- מערכת ראיית לילה
- זיהוי מצב עייפות
- התראה על שכחת ילד במושב אחורי
- מצב נהג צעיר/חדש
- הכנה למנעול אלכוהול
- AHB מעבר אוטומטי לאורות גבוהים
- ביטול כרית אוויר במושב קדמי
- SBR התראת חגורת בטיחות
- TPMS חיישני לחץ אוויר
- תאורה אוטומטית
- 6 כריות אוויר
- isofix חיבור למושבי בטיחות לילדים
- ABS מערכת למניעת נעילת גלגלים
- ESP בקרת יציבות
- EBA סיוע לבלימת חירום
מבחני ריסוק Euro NCAP
ציון: 5 כוכבים
שנת מבחן: 2013
חוות דעת גולשים על שברולט טראקס
יתרונות:מראה חיצוני, מחיר בארה"ב (בניגוד לזה שבארץ)-שם הוא זול יותר מכל מתחרה כולל טרייל בלייזר ובהרבה
חסרונות:מנוע 1.2 טורבו שאינו חסכוני בפועל ובנוסף יש לו רצועה טבולה בשמן (ב1.3 שחזק יותר וחסכוני יותר בפועל) יש שרשרת טיימינג שזה יותר אמין. לא ברור בכלל למה שברולט מייצר שני דגמים כ"כ דומים ולמה להשתמש ברצועה טבולה (זה לאעבד לאף יצרן : פיג'ו/סיטרואן, הונדה סיוויק 1.0 טורבו, פורד פוקוס בעיקר מנועי 1.0 טורבו -אבל יתכן שגם חלק מ1.5, ובטח פספסתי עוד כמה . זה אף פעם לא עבד טוב. כל הרעיון שגוי- כביכול זה אמור להיות זול לייצור אבל להחליף זה סיפור אחר, כי לפחות בפיגו גם צריך הרבה שעות פירוק והרכבה בכלל איך שזה בנוי וזה עוד לפני זה שצריך לפתוח מקומות ולנקות חלקים שהתפוררו לפי שהמנוע יסתם וימות. בכללי צריך לצמצם דגמים (מדובר על הדגמים החדשים ולא על דגמי שהיו מבוססים על אופל מוקה, להם יש בעיות אמינות אחרות ומרובות, שלא נפרט כאן-וגם הם לא היו אמינים- בפרט מנוע 1.4 טורבו שגם לא חסכוני), , לפחות בפיג'ו בבסיס המנוע מאפשר חסכון והוא כיפי, פה זה מנוע בינוני ולא חסכוני (ההפרש ביניהם 20% בפועל לפחות) והפיג'ו מגיע גם עם תיבה של אייסין /טויוטה
רכבים נוספים שגולשים בדקו
מחפשים רכב? נשמח לסייע 🤍
הכניסו שם וטלפון ונחזור אליכם בהקדם:
ידוע לי שהפרטים שמסרתי לעיל ייכללו במאגרי המידע של קארזון ואני מאשר/ת קבלת דיוורים, פרסומות ופניה שיווקית בהתאם לתנאי השימוש, מדיניות הפרטיות וחוק הגנת הצרכן